BMW ने X5 G05 क्रॉसओवर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की बात सबसे पहले 2018 की शरद ऋतु में की थी, लेकिन उत्पादन वास्तव में अगस्त 2019 में ही शुरू हुआ। कार की यूरोपीय बिक्री लॉन्च से पहले, हमें BMW X5 xDrive45e ड्राइविंग प्रेजेंटेशन के लिए आमंत्रित किया गया, साथ ही निकट संबंधित X6 की टेस्ट ड्राइव भी कराई गई।
xDrive40e से xDrive45e तक: हाइब्रिड का विकास कैसे हुआ
पुराना xDrive40e, जो पिछली पीढ़ी के X5 F15 पर आधारित था, 7 सीरीज़ पेट्रोल-इलेक्ट्रिक सेडान के साथ एक विशेष iPerformance लाइनअप का हिस्सा था। वह मॉडल आज लगभग भुला दिया गया है, भले ही मौजूदा X5 हाइब्रिड वास्तव में अधिक “परफॉरमेंस” देता है। पुराने दो-लीटर, 245-हॉर्सपावर वाले चार-सिलेंडर इंजन के बजाय, नई पीढ़ी का हाइब्रिड 286 hp पैदा करने वाले छह-सिलेंडर 3.0-लीटर इंजन का उपयोग करता है।
मुख्य विशिष्टताएं: बैटरी, रेंज और इलेक्ट्रिक मोटर
आंकड़ों को देखते हुए, सिस्टम का इलेक्ट्रिक पक्ष ज्यादा नहीं बदला है: आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में निर्मित सिंक्रोनस मोटर अभी भी 113 hp पैदा करती है। जो बदला है वह है बैटरी — क्षमता बढ़कर 24 kWh हो गई है, जो पिछली पीढ़ी में 9 kWh थी। परिणामस्वरूप, दावा की गई शुद्ध-इलेक्ट्रिक रेंज लगभग तीन गुना बढ़ गई है, जो अब WLTP साइकल पर 67 से 87 किमी के बीच है।
- इंजन: 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर, 286 hp
- इलेक्ट्रिक मोटर: 113 hp, 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक में एकीकृत
- संयुक्त आउटपुट: 394 hp
- बैटरी क्षमता: 24 kWh (पहले 9 kWh से बढ़कर)
- शुद्ध-इलेक्ट्रिक रेंज: 67–87 किमी (WLTP)
- 0–100 किमी/घंटा: 5.6 सेकंड
तुलना के लिए, BMW 745e सेडान वही पावरट्रेन उपयोग करती है, लेकिन आधे आकार की बैटरी के साथ और पावर केवल पिछले पहियों को भेजी जाती है। BMW के प्लग-इन हाइब्रिड्स में, xDrive45e इलेक्ट्रिक रेंज में आगे है — सिवाय X1 xDrive25Le के, जो विशेष रूप से चीनी बाज़ार के लिए बनाया गया एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है।
इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग: शांत लेकिन साधारण
इग्निशन ऑन करें और टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर इंजन शांत रहता है — कार बिना किसी आवाज़ के चलने के लिए तैयार होती है और आगे बढ़ जाती है। हाइब्रिड डिफ़ॉल्ट ड्राइविंग मोड है, हालांकि सेटिंग्स में एक शांत इलेक्ट्रिक मोड भी चुना जा सकता है। हमारे टेस्ट ड्राइव रूट ने कंबशन इंजन के चालू हुए बिना बैटरी खत्म करने की अनुमति नहीं दी, और ईमानदारी से कहें तो, हम कोशिश करने के लिए उत्सुक भी नहीं थे — xDrive45e शुद्ध इलेक्ट्रिक कार के रूप में विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है।
इलेक्ट्रिक मोड में एक्सेलरेशन मामूली है। इलेक्ट्रिक मोटर 265 न्यूटन-मीटर टॉर्क पैदा करती है — यह मिनी जैसी किसी चीज़ के लिए पर्याप्त है, लेकिन X5 का वज़न लगभग 2.5 टन है, इसलिए यह स्पष्ट प्रयास के साथ गति पकड़ता है। कार थ्रॉटल इनपुट पर जल्दी प्रतिक्रिया देती है, लेकिन इसके पीछे पावर का कोई वास्तविक रिज़र्व नहीं है। जो यह ज़रूर देती है वह है शांति: हवा के शोर, टायर की गड़गड़ाहट और ट्रांसमिशन से हल्की सी घरघराहट के अलावा, सुनने के लिए बहुत कम है। टर्बो इंजन पूर्ण थ्रॉटल पर भी सुप्त रहता है, और केवल किकडाउन होने पर ही जागता है।
हाइब्रिड मोड प्रदर्शन: आंकड़ों से भी तेज़
लेकिन हाइब्रिड मोड में स्विच करें, तो तस्वीर बदल जाती है। एक्सेलरेशन वास्तव में विश्वसनीय लगता है, भले ही यह आपको सीट में वापस न धकेले। क्रॉसओवर नाटकीय रोमांच नहीं देता, लेकिन यह तेज़ी से और आत्मविश्वास के साथ गति बढ़ाता है। संयुक्त पेट्रोल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन 394 hp पैदा करता है — xDrive40i संस्करण (340 hp) के स्टैंडअलोन टर्बो इंजन से 54 hp अधिक। यह लाभ वज़न से आंशिक रूप से संतुलित हो जाता है: हाइब्रिड अपने पेट्रोल भाई-बहन से लगभग आधा टन भारी है। परिणामस्वरूप, यह 100 किमी/घंटा तक एक दसवें सेकंड धीमी गति से पहुंचता है — 5.6 सेकंड बनाम 5.5। फिर भी, यह पिछली पीढ़ी के हाइब्रिड की तुलना में स्पष्ट सुधार है, जिसे उसी स्प्रिंट के लिए 6.8 सेकंड चाहिए थे।
हाइब्रिड मोड में, आपको मुश्किल से पता चलता है कि हुड के नीचे क्या हो रहा है। ऐसा लगता है कि टर्बो इंजन आश्चर्यजनक रूप से बंद रहता है, खासकर कोस्टिंग के दौरान। जैसा कि एक ऐसी कार में अपेक्षित है जो रीजनरेटिव ब्रेकिंग पर भारी निर्भर करती है, जब सिस्टम फीडबैक मिलाता है तो ब्रेक पेडल में हल्का सा “गिव” होता है — लेकिन ब्रेकिंग दूरी कभी असंगत या अनुमान लगाने में मुश्किल नहीं लगी।
राइड, हैंडलिंग और आराम
पावरट्रेन से परे, इस हाइब्रिड को उसी प्लेटफ़ॉर्म पर पेट्रोल-चालित भाई-बहनों से अलग करने के लिए बहुत कम है। टेस्ट कारों के 21-इंच पहियों पर भी राइड कम्फर्ट चिकनी बनी रहती है। हमारी टेस्ट गाड़ियां वैकल्पिक वेरिएबल-रेशियो स्टीयरिंग सिस्टम के साथ पूरी तरह से एडेप्टिव सस्पेंशन से भी लैस थीं, और यह संयोजन मोड़ों में फायदेमंद साबित होता है — हाइब्रिड फुर्तीला और हल्का महसूस होता है, बिल्कुल उसी चेसिस हार्डवेयर से लैस मानक X5 की तरह।
X5 xDrive45e प्रतिद्वंद्वी लक्ज़री हाइब्रिड SUVs से कैसे तुलना करता है
X5 xDrive45e के पास अभी ज़्यादा सीधी प्रतिस्पर्धा नहीं है। सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी पोर्शे केयेन E-Hybrid है, जिसका संयुक्त आउटपुट 462 hp के साथ अधिक है। ऑडी Q7 60 TFSI e (455 संयुक्त hp) लॉन्च के करीब है। मर्सिडीज़ ने भी नई GLE का एक हाइब्रिड संस्करण पेश किया है, हालांकि यह अनिश्चित है कि 320-hp डीज़ल-इलेक्ट्रिक GLE 350 de हर बाज़ार में बेची जाएगी या नहीं।
- पोर्शे केयेन E-Hybrid: 462 संयुक्त hp
- ऑडी Q7 60 TFSI e: 455 संयुक्त hp (लॉन्च लंबित)
- मर्सिडीज़ GLE 350 de: 320 hp डीज़ल-इलेक्ट्रिक (सीमित बाज़ार उपलब्धता)
BMW की प्लग-इन हाइब्रिड लाइनअप के लिए आगे क्या है
2020 से शुरू होकर, कई यूरोपीय शहरों ने eDrive ज़ोन पेश किए, जहां हाइब्रिड्स को नेविगेशन सिस्टम के निर्देश पर स्वचालित रूप से शुद्ध-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग पर स्विच करना आवश्यक है। इस बदलाव को देखते हुए, BMW की प्लग-इन हाइब्रिड लाइनअप बढ़ती रहने वाली है। X3 PHEV और X1 PHEV क्रॉसओवर अगली कतार में हैं, जिनके साथ 3 सीरीज़ वैगन का एक प्लग-इन संस्करण भी जुड़ेगा।
यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
पब्लिश किया मई 18, 2023 • पढने के लिए 5m
