BMW po raz pierwszy wspomniało o wersji plug-in hybrid crossovera X5 G05 jesienią 2018 roku, jednak produkcja ruszyła dopiero w sierpniu 2019 roku. Przed europejską premierą sprzedażową tego modelu zostaliśmy zaproszeni na prezentację BMW X5 xDrive45e połączoną z jazdą testową blisko spokrewnionym modelem X6.
Od xDrive40e do xDrive45e: Jak Ewoluowała Hybryda
Stare xDrive40e, oparte na poprzedniej generacji X5 F15, było częścią specjalnej linii iPerformance obok benzynowo-elektrycznego sedana serii 7. Ten model jest dziś w dużej mierze zapomniany, mimo że obecne hybrydowe X5 oferuje w rzeczywistości więcej „osiągów”. Zamiast starego dwulitrowego silnika czterocylindrowego o mocy 245 KM, nowa generacja hybrydy wykorzystuje sześciocylindrowy silnik 3,0 litra o mocy 286 KM.
Kluczowe Dane Techniczne: Bateria, Zasięg i Silnik Elektryczny
Sądząc po liczbach, elektryczna strona układu niewiele się zmieniła: silnik synchroniczny wbudowany w ośmiobiegową automatyczną skrzynię ZF nadal generuje 113 KM. To, co się zmieniło, to bateria — jej pojemność wzrosła do 24 kWh, z 9 kWh w poprzedniej generacji. W efekcie deklarowany zasięg jazdy w trybie czysto elektrycznym niemal się potroił i wynosi obecnie od 67 do 87 km w cyklu WLTP.
- Silnik: sześciocylindrowy 3,0 litra z turbodoładowaniem, 286 KM
- Silnik elektryczny: 113 KM, zintegrowany z 8-biegową automatyczną skrzynią ZF
- Moc łączna: 394 KM
- Pojemność baterii: 24 kWh (wcześniej 9 kWh)
- Zasięg elektryczny: 67–87 km (WLTP)
- 0–100 km/h: 5,6 sekundy
Dla porównania, sedan BMW 745e korzysta z tego samego układu napędowego, ale z baterią o połowę mniejszą i mocą przekazywaną wyłącznie na tylne koła. Wśród wtyczkowych hybryd BMW, xDrive45e przoduje pod względem zasięgu elektrycznego — z wyjątkiem X1 xDrive25Le, kompaktowego crossovera zbudowanego specjalnie z myślą o rynku chińskim.
Jazda w Trybie Elektrycznym: Cicha, Ale Niczym Niewyróżniająca Się
Po przekręceniu stacyjki turbodoładowany silnik sześciocylindrowy pozostaje wyłączony — samochód jest gotowy do jazdy i rusza bezgłośnie. Hybrid to domyślny tryb jazdy, choć w ustawieniach można także wybrać cichy tryb Electric. Nasza trasa testowa nie pozwoliła na rozładowanie baterii bez włączenia się silnika spalinowego i szczerze mówiąc, nie paliliśmy się do takiej próby — xDrive45e nie robi szczególnego wrażenia jako czysto elektryczny samochód.
Przyspieszenie w trybie elektrycznym jest skromne. Silnik elektryczny generuje 265 N·m momentu obrotowego — co w zupełności wystarcza czemuś w rodzaju Mini, ale X5 waży niemal 2,5 tony, więc przyspiesza z widocznym wysiłkiem. Samochód szybko reaguje na naciśnięcie pedału gazu, ale nie ma za tym prawdziwej rezerwy mocy. To, co naprawdę oferuje, to cisza: poza szumem wiatru, hałasem opon i cichym wyciem skrzyni biegów, niewiele słychać. Silnik turbo pozostaje uśpiony nawet przy pełnym gazie, budząc się dopiero wtedy, gdy włącza się kickdown.
Osiągi w Trybie Hybrydowym: Szybszy, Niż Sugerują Liczby
Po przełączeniu w tryb hybrydowy obraz się jednak zmienia. Przyspieszenie jest naprawdę przekonujące, nawet jeśli nie wciska pasażerów w fotele. Ten crossover nie oferuje dramatycznych emocji, ale nabiera prędkości szybko i pewnie. Łączny układ napędowy benzynowo-elektryczny generuje 394 KM — o 54 KM więcej niż sam silnik turbo w wersji xDrive40i (340 KM). Ta przewaga jest częściowo niwelowana przez masę: hybryda jest niemal o pół tony cięższa od swojego benzynowego odpowiednika. W efekcie osiągnięcie 100 km/h zajmuje o jedną dziesiątą sekundy dłużej — 5,6 sekundy wobec 5,5. Mimo to jest to wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniej generacji hybrydy, która potrzebowała na ten sam sprint 6,8 sekundy.
W trybie hybrydowym niemal nie zauważa się tego, co dzieje się pod maską. Silnik turbo wydaje się spędzać zaskakująco dużo czasu wyłączony, zwłaszcza podczas jazdy na tzw. wybiegu. Jak można się spodziewać po samochodzie mocno polegającym na hamowaniu odzyskowym, pedał hamulca ma nieco wyczuwalny luz, gdy system łączy odzysk energii z hamowaniem — ale droga hamowania nigdy nie wydawała się niespójna ani trudna do ocenienia.
Zawieszenie, Prowadzenie i Komfort
Poza układem napędowym niewiele odróżnia hybrydę od benzynowych odmian na tej samej platformie. Komfort jazdy pozostaje płynny nawet na 21-calowych kołach testowanych egzemplarzy. Nasze samochody testowe były również wyposażone w opcjonalny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu w połączeniu z w pełni adaptacyjnym zawieszeniem, a to połączenie sprawdza się w zakrętach — hybryda jest zwinna i lekka w prowadzeniu, podobnie jak standardowe X5 wyposażone w ten sam osprzęt podwozia.
Jak X5 xDrive45e Wypada na Tle Konkurencyjnych Luksusowych SUV-ów Hybrydowych
X5 xDrive45e nie ma jeszcze zbyt wielu bezpośrednich rywali. Najbliższym konkurentem jest Porsche Cayenne E-Hybrid, którego łączna moc jest wyższa i wynosi 462 KM. Audi Q7 60 TFSI e (455 KM łącznie) jest bliskie premiery. Mercedes zaprezentował też hybrydową wersję nowego GLE, choć wciąż nie wiadomo, czy 320-konny wysokoprężno-elektryczny GLE 350 de trafi do sprzedaży na wszystkich rynkach.
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 462 KM łącznie
- Audi Q7 60 TFSI e: 455 KM łącznie (przed premierą)
- Mercedes GLE 350 de: 320 KM, napęd wysokoprężno-elektryczny (ograniczona dostępność rynkowa)
Co Dalej z Ofertą Wtyczkowych Hybryd BMW
Od 2020 roku kilka europejskich miast wprowadziło strefy eDrive, w których hybrydy są zobowiązane do automatycznego przełączania się na jazdę czysto elektryczną na sygnał z systemu nawigacji. W związku z tą zmianą, oferta wtyczkowych hybryd BMW będzie się dalej rozwijać. W kolejce czekają crossovery X3 PHEV i X1 PHEV, do których dołączy wersja plug-in kombi serii 3.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
Opublikowano Maj 18, 2023 • 5m do przeczytania
