Tesla-тай хийсэн туршлагын маань гуравдугаар хэсэг аль эрт бичигдсэн байсан. Гэхдээ өмнөх нийтлэлүүд (1-р хэсэг, 2-р хэсэг) намайг бодоход хүргэв: би үнэхээр цахилгаан машиндаа дурлачихсан уу, эсвэл өөрийгөө л тэгж итгүүлээд байна уу? Тиймээс сүүлийн хоёр сарын турш Tesla-г шинэ сонин төхөөрөмж биш, бие даасан автомашин гэж илүү шүүмжлэлтэй харж, үзэл бодлоо бүхэлд нь дахин бичсэн.
Машиныг дахин нэг харах нь
Би Tesla-гаа шүүмжлэлтэйгээр тойрон үзэж, бүх өнцгөөс нь нягталлаа. Энэ бол холдоод явах бүрдээ эргэж харахад хүргэдэг машин биш. Гэхдээ том батарей үүрсэн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад Tesla Model 3-ийн харьцаа нэлээд тэнцвэртэй. Толгой эргүүлэм биш ч хангалттай загварлаг, ялангуяа сонголтын нүүрстөрөгчийн ширхэгт spoiler нь бага зэрэг өнгө нэмдэг. Шинэчлэн загварчилсан Model 3 илүү содон харагдана.
Дотор нь: таблет, жолооны хүрд, хоёр хөшүүрэг
Салон надад олон шалтгаанаар таалагддаг ч хамгийн гол нь эрс минималист дизайн. Таблет, жолооны хүрд, хоёр хөшүүрэг — бараг л энэ. Цэвэр, гэрэлтэй, уужим. Tesla-ийн салон үнэхээр өргөн санагддаг нь товчлуур, унтраалга багатайгаас гадна панорам дээвэр бүхээгийг гэрлээр дүүргэж, цагаан суудал нөлөөг улам нэмэгдүүлдэгтэй холбоотой — практик талыг түр орхиё.
Суудлын бүрээс хуурай цэвэрлэгээний өмнө ба дараа: ялгааг мэдэр!
Эхний „вау“ мэдрэмжийг хасвал Tesla-ийн салон миний өмнөх F30 үеийн BMW 320d-тэй ойролцоо хэмжээтэй. Суудлын байрлал ч адилхан тухтай — намхан, босоо.
Эргономик: ухаалаг ба эргэлзээтэй
Ерөнхийдөө Tesla Model 3 ухаалаг болон эргэлзээтэй эргономикийн шийдлүүдийг хослуулсан. Урд хаалтын камерууд, жишээ нь, маш сайн. Сайн аэродинамикийн ачаар цэвэрхэн байдаг бөгөөд зөвхөн autopilot-д биш: дохионы хөшүүргийг хөдөлгөхөд камер идэвхжиж, эгнээ солих дуустал ажилладаг тул сохор бүс үлдэхгүй. Дадлаараа би төв дэлгэцийн камерын дүрс болон толийг хоёуланг нь шалгасаар байдаг. Төв дэлгэц нь маш сайн график, хурдан хариу үйлдэл, техникийн мэдээллээс Netflix болон arcade тоглоом хүртэл олон функцтэй удирдлагын төв.
Харин шил арчигчийн удирдлага муу шийдэгдсэн. Нэг удаа арчих уу? Жолооны хүрдний зүүн хөшүүргийн үзүүрийн товчийг дар. Шил рүү шингэн цацах уу? Илүү хүчтэй дар. Горим солихын тулд дэлгэцийн цэс рүү орох хэрэгтэй, хэдийгээр шинэ шинэчлэлтүүд жолооны хүрдний жижиг эргүүлгээр заримыг удирдах боломж өгсөн. Гэхдээ энгийн хөшүүргийг нэг хөдөлгөхөөс илүү эвтэйхэн зүйл алга, ялангуяа явж байхдаа хажуугаар өнгөрсөн ачааны машин ус цацсаны дараа шилээ хурдан цэвэрлэх хэрэгтэй үед. Автомат горим ч бий, гэхдээ тогтворгүй — хүчтэй бороог тоохгүй эсвэл хуурай шил дээр улайран арчина.
Хаалганы бариул ба хоёр ачааны хэсэг
Бусад цухалдуулах зүйлд кузовтой тэгш хаалганы бариул орно — ялангуяа өвөл ямар эвгүй нь тайлбаргүй ойлгомжтой. Аз болоход гараар ажилладаг бөгөөд чанга товшиход ихэнхдээ онгойно.
Ачааны хэсгийн таг миний гомдлын жагсаалтыг гүйцээдэг. Tesla хоёр ачааны хэсэгтэй. Урд хэсэг өвөл хурдан цас, мөсний царцдастай болж ашиглах боломжгүй болдог; энэ ч аэродинамик дизайны үр дагавар, өндөр хурд ч цасыг арилгаж чаддаггүй. Арын хэсгийн хийц нь хуримтлагдсан цасыг нээхэд шууд дотогш унагадаг — аэродинамик оновчлолын алдаа байж болох бөгөөд практик биш.
Ачааны хэсгүүд ерөнхийдөө практик. Урд хэсэгт цэнэглэгч, шил угаагч шингэн зэрэг хэрэгтэй зүйлс болон үүргэвч багтана. Арын хэсгийг том ачаанд ашиглах бөгөөд шалны доорх том зай нь онцгой хэрэгтэй.
Машинд байхгүй зүйлс
Tesla Model 3-аа үргэлжлүүлэн үнэлэхэд надад хэд хэдэн тав тух дутагддаг, ялангуяа Калифорнийн хувилбарт байхгүй халаалттай салхины шил, халаалттай жолооны хүрд. Дуу тусгаарлалт дунд зэрэг гэж бас гомдоллож болох ч надад том асуудал байгаагүй. Бусад талаараа Model 3 хангалттай тав тухтай: сайн зогсоолын мэдрэгч, камерууд, тухтай суудал, урд суудлын хооронд олон хадгалах зай, давж алхах төв туннель байхгүй, үзэгдэх орчин сайн.
Яагаад бүх дутагдал бодитоосоо том харагддаг вэ
Би давуу талаас илүү дутагдлыг онцолсныг анзаарсан байх. Шалтгаан энгийн: Tesla эзэмших нь iPhone эзэмшихтэй адил. Онцгой санагдахгүй байж болох ч бүх зүйл аль болох ойлгомжтой, эвтэйхэн байхаар хийгдсэн. Тиймээс энэ дэвсгэр дээр аливаа дутагдал бодитоосоо хамаагүй том мэдрэгдэнэ.
Тэгвэл үнэндээ яаж явдаг вэ?
Tesla эргэлзээгүй сайн. Ямар ч үед, ямар ч нөхцөлд маш сайн хариу үйлдэлтэй. Цахилгаан хурдатгалын мэдрэмж, ялангуяа гэр бүлийн седанаар спорт машиныг гүйцэх чадвар үнэхээр сэтгэл хөдөлгөнө. Гэхдээ хэдэн долоо хоногийн дараа тэр мэдрэмж бүдгэрдэг. Үлдэх зүйл нь идэвхтэй аюулгүй байдал — урсгалд амархан орох, мөргөлдөөнөөс зайлсхийх. Хуулийн хурдны хязгаарт Tesla бүхнийг төвөггүй хийдэг.
Удирдлага? Бас нэг хүчтэй тал. Богино, хурц гурван мөчиртэй жолооны хүрд маш тод мэдрэмж өгч, жин нь сайн хуваарилагдсан. Сайн жолоодлогын бүх орц бий. Гэхдээ нэг том нөхцөл бий — жин. Би үргэлж жижиг, хөнгөн машинд дуртай байсан бөгөөд Mazda MX-5-ийг бараг төгс гэж үздэг. Tesla-ийн 1.8 тонн жин мэдэгдэнэ.
Балет үзэж байна гэж төсөөл. Та үзэгчдийн дунд сууж, уян налархай балетчид тайзан дээр хөнгөн гулгахыг харж байна. Гэхдээ телевизийн инээдмийн нэвтрүүлэгт илүү дуртай тул хоёрдугаар үзэгдэлд унтаад өгнө. Сэрэхэд балет дуусч, оронд нь бадриун цэвэрлэгч тайзыг эв хавгүй шүүрдэж байна. Энэ зүйрлэлд Mazda MX-5 балетчин, Tesla Model 3 бол хүнд цэвэрлэгч.
Жин, явдал ба тоормос
Tesla жолоодох нь хүнд индүүг самбар дээр түлхэж байгаа мэт — шаланд байрласан батарейн ачаар хүндийн төв нам байгаатай холбоотой. Энэ шийдэл олон давуу талтай ч уламжлалт бензин машинд дурлагчид (уучлаарай, Михаил Иосифович) тэднийг үнэлэхгүй байж магадгүй. Кузов бага хазайж, түдгэлзүүлэлт хатуу байхын нөгөө тал нь явдал зөөлөн биш. Tesla сайн зам дээр сайн боловч муу зам хатууг нь ил гаргана, 19 инчийн нам профайлтай дугуй ч тус болохгүй.
Тоормос ч надад бүрэн итгэл төрүүлдэггүй. Калиперт туслах regenerative braking байгаа ч зогсоох хүч дутуу мэт. Model 3 100 км/ц-ээс 46 метрт зогсдог, BMW F30-аас бүтэн 10 метр урт — ялгаа мэдэгдэнэ.
Эцэст нь динамик үзүүлэлт, мэдрэмжтэй жолоодлого заавал баяр хөөр өгдөггүйг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Таашаал өөр газраас ирдэг, жишээ нь гулгамтгай зам дээрх бүх дугуйн хөтлөгчийн маш сайн тогтвортой байдал. Хойд хөтлөгч нарийн удирдлага шаарддаг бол Tesla зүгээр л итгэлтэй хурдасгах боломж өгдөг.
Нэг педальтай жолоодлого ба танаас юу шаарддаг вэ
Машин regenerative braking-ийн ачаар нэг педальтай жолоодлогыг дэмждэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг. Батарейг ихээр цэнэглэхгүй ч машиныг хангалттай үр дүнтэй сааруулдаг. Удалгүй хурдасгуураас хөлөө авахад л мэдэгдэхүйц удааширч, тоормосны педаль бараг хэрэглэхээ больдог.
Үүнд өөрийн асуудал бий. Тоормосны диск ховор хэрэглэснээс зэврэх боломжтой, ялангуяа хотод — Tesla гадаргуугийн зэвийг арилгахын тулд дискийг үе үе „цэвэрлэдэг“ горим нэвтрүүлсэн.
Regenerative braking-д дасахын тулд зарим жолоодлогын дадлыг шинээр сурах хэрэгтэй, жишээ нь хурд сааруулагчид ойртох эсвэл огцом эргэлт хийх үед. Хурдасгуураас хөл авах мөчид машин саарч, урд дугуйнд ачаалал өгдөг тул замын овгор, гэмтэл энгийн машинаас илүү хатуу мэдрэгдэж болно.
Autopilot, хүрч чадах хэмжээндээ
Эдгээр нарийн зүйлсийг үл харгалзан Tesla-ийн технологийн татах хүч — хагас автономит жолоодлого гэх мэт — хэвээр. Навигацийн өнөөгийн хязгаарлалтаас болж autopilot-ын бүрэн боломж хараахан ашиглагдаагүй ч adaptive cruise control, lane keeping assist зэрэг үндсэн функцууд хурдны замын жолоодлогыг мэдэгдэхүйц хялбарчилдаг. Заримдаа машин налууг саад гэж буруу ойлгон гэнэт саардаг ч ерөнхийдөө эдгээр функц эерэг.
Үнэ цэнтэй байсан уу?
Дүгнэвэл Tesla эзэмших нь миний хувьд практик сонголт болсон. Гэр бүлийн машины хэрэгцээг эдийн засгийн болон үр ашигтай байдлаар хангаж, жолоодлоготой холбоотой ердийн сэтгэл хөдлөлийн хамаарал бараг үгүй. Амласан зүйлээ хийдэг машинтай рациональ, бага зэрэг хүйтэн харилцаа — үр ашигтай, практик тээвэр, заримдаа боломжуудаараа гайхшруулна. Хэрэв нөхцөл өөрчлөгдөж, жишээ нь цахилгаан машины давуу талд төлбөр тавигдвал миний практик үнэнч байдал илүү сэтгэл хөдөлгөм боловч үр ашиг багатай хувилбар руу шилжиж мэднэ. Амьдрал, үргэлжийн адил, замыг заана.
Гэрэл зураг: Никита Ситников
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Бензин машинд дурлагчийн Tesla. Гуравдугаар хэсэг: энэ бүхэн юунд хэрэгтэй вэ?
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 08, 2024 • 8м уншилт
