«Տեսլայի» փորձառությունը, երրորդ մաս. անկեղծ եզրակացություններ

«Տեսլայի» մասին իմ ուսումնասիրության երրորդ մասը վաղուց էր գրված։ Սակայն նախորդ հոդվածները (Մաս 1, Մաս 2) ինձ ստիպեցին մտածել. իսկապե՞ս ես հմայված եմ իմ էլեկտրամեքենայով, թե՞ պարզապես համոզում եմ ինքս ինձ, որ այն գրավիչ է։ Ուստի վերջին երկու ամիսներին «Տեսլային» նայել եմ ավելի խստապահանջ աչքով՝ գնահատելով այն ոչ թե որպես նորաձև սարք, այլ որպես ինքնուրույն ավտոմեքենա, և արդյունքում ամբողջովին վերաշարադրել եմ իմ տեսակետը։

Երկրորդ հայացք հենց մեքենային

Քննադատորեն ուսումնասիրելով իմ «Տեսլան»՝ շրջեցի մեքենայի շուրջը և զննեցի այն բոլոր կողմերից։ Սա այն մեքենան չէ, որից հեռանալիս ամեն անգամ ուզում ես հետ նայել։ Այնուամենայնիվ, ծանր մարտկոցներով բեռնված մրցակիցների ֆոնին «Տեսլա Մոդել 3»-ը բավական համաչափ տեսք ունի։ Այն գուցե հայացքներ չի գողանում, բայց բավական ոճային է, հատկապես ընտրովի ածխաթելային սփոյլերով, որը որոշ հմայք է ավելացնում։ Վերափոխված «Մոդել 3»-ն արդեն նկատելիորեն ավելի տպավորիչ է։

Ներսում՝ պլանշետ, ղեկ և երկու լծակ

Սրահը ինձ առանձնապես տպավորում է մի շարք պատճառներով, բայց առաջին հերթին՝ կտրուկ մինիմալիստական ձևավորմամբ։ Պլանշետ, ղեկ և երկու լծակ՝ դրանով տարածքը գրեթե ավարտվում է։ Մաքուր է, լուսավոր և օդային։ «Տեսլայի» սրահը զարմանալիորեն ընդարձակ է թվում, և այդ զգացումը ուժեղանում է ոչ միայն կոճակների ու անջատիչների կուտակման բացակայությունից, այլև համայնապատկերային տանիքից, որը լույսով ողողում է սրահը, իսկ սպիտակ նստատեղերն է՛լ ավելի են ընդգծում արդյունքը՝ առայժմ մի կողմ թողնելով գործնականությունը։

Եթե մի կողմ դնենք առաջին «վաու» ազդեցությունը, «Տեսլայի» սրահի չափերը մոտավորապես նույնն են, ինչ իմ նախկին BMW 320d F30-ի դեպքում։ Նստեցումը նույնպես համեմատելիորեն հարմար է՝ ցածր և ուղղաձիգ։

Էրգոնոմիկա՝ խելացի և վիճելի լուծումներ

Ընդհանուր առմամբ «Տեսլա Մոդել 3»-ում խելացի և վիճելի էրգոնոմիկ լուծումները խառնված են իրար։ Օրինակ՝ առջևի թևերի տեսախցիկները հիանալի են։ Լավ մտածված աերոդինամիկայի շնորհիվ դրանք մաքուր են մնում և ծառայում են ոչ միայն ավտոպիլոտին. շրջադարձի ցուցիչի լծակը միացնելիս տեսախցիկը ակտիվանում է մինչև գոտու փոփոխության ավարտը, այնպես որ կույր գոտի չի մնում։ Սովորության ուժով ես դեռ նայում եմ և՛ կենտրոնական էկրանին, որտեղ ցուցադրվում են տեսախցիկների պատկերները, և՛ հայելիներին։ Կենտրոնական էկրանը կառավարման հանգույց է՝ հիանալի գրաֆիկայով, արագ արձագանքով և բազմաթիվ գործառույթներով՝ տեխնիկական տվյալներից մինչև «Նեթֆլիքս» և խաղեր։

Ապակեմաքրիչների կառավարումը, հակառակը, վատ է իրականացված։ Մեկ անցո՞ւմ է պետք. սեղմեք ղեկի ձախ լծակի ծայրի կոճակը։ Ցանկանո՞ւմ եք հեղուկ ցողել ապակուն. սեղմեք ավելի ուժեղ։ Ռեժիմները փոխելու համար պետք է մտնել էկրանի ընտրացանկ, թեև վերջին թարմացումներից հետո որոշ կառավարումներ հասանելի են նաև ղեկի պտտակներով։ Այնուամենայնիվ, սովորական լծակի մեկ շարժման հարմարությանը ոչինչ չի հասնի, հատկապես երբ վարում եք և անցնող բեռնատարի ցայտեցրած կեղտից հետո պետք է արագ մաքրել ապակին։ Կա նաև ավտոմատ ռեժիմ, բայց այն անկանխատեսելի է՝ երբեմն անտեսում է ուժեղ անձրևը, իսկ երբեմն խելահեղ մաքրում է չոր ապակին։

Դռների բռնակներ և երկու բեռնախցիկ

Մյուս գրգռիչներից են թափքի մեջ ներս նստեցված դռների բռնակները. դրանց անհարմարությունն ինքնին հասկանալի է, հատկապես ձմռանը։ Բարեբախտաբար, դրանք ձեռքով են աշխատում, և սովորաբար բավական է ուժեղ թակոցը։

Բեռնախցիկների կափարիչներն ավարտում են իմ դժգոհությունների ցանկը։ «Տեսլան» ունի երկու բեռնախցիկ։ Առջևինը ձմռանը արագ պատվում է ձյունասառույցով և դառնում գրեթե անօգտագործելի. սա նույնպես աերոդինամիկ ձևավորման հետևանք է, և նույնիսկ բարձր արագությունը չի մաքրում ձյունը։ Հետևի բեռնախցիկի ձևն էլ այնպես է արված, որ կուտակված ամբողջ ձյունը բացելիս անմիջապես թափվում է ներս՝ հավանաբար աերոդինամիկ օպտիմալացման բացթողում և գործնականությունից հեռու լուծում։

Իրենք՝ բեռնախցիկները, ընդհանուր առմամբ հարմար են։ Առջևում պահվում են մեքենայի անհրաժեշտ պարագաները՝ լիցքավորման սարքերը, ապակու լվացման հեղուկը, և բավական տեղ կա փոքր իրերի, օրինակ՝ ուսապարկի համար։ Հետևինը օգտագործվում է հիմնական նպատակի համար՝ մեծ ուղեբեռի, իսկ ընդարձակ հատակատակ հատվածը հատկապես օգտակար է։

Ինչ չկա մեքենայում

Շարունակելով գնահատել իմ «Տեսլա Մոդել 3»-ը՝ նշեմ մի քանի հարմարություններ, որոնց պակասը զգում եմ. առաջին հերթին՝ տաքացվող դիմապակի և տաքացվող ղեկ, որոնք Կալիֆոռնիայի տարբերակում չկան։ Կարելի է բողոքել նաև միջակ ձայնամեկուսացումից, թեև ինձ համար դա երբեք մեծ խնդիր չի եղել։ Մնացած առումներով «Մոդել 3»-ը ավելի քան բավարար հարմարավետություն է տալիս՝ հիանալի կայանման սենսորներ և տեսախցիկներ, հարմար նստատեղեր, առջևի նստատեղերի միջև մեծ պահեստային տարածք, կենտրոնական թունելի բացակայություն և լավ տեսանելիություն։

Ինչու յուրաքանչյուր թերություն ավելի մեծ է թվում, քան իրականում

Գուցե նկատել եք, որ թերություններին ավելի շատ ուշադրություն եմ դարձրել, քան առավելություններին։ Պատճառը պարզ է. «Տեսլա» ունենալը նման է «Այֆոն» ունենալուն։ Այն գուցե առանձնահատուկ չի թվում, բայց ամեն ինչ նախագծված է առավելագույնս պարզ և հարմար լինելու համար։ Այդ ֆոնի վրա ցանկացած թերություն շատ ավելի կարևոր է թվում, քան իրականում է։

Իսկ իրականում ինչպե՞ս է այն վարում

«Տեսլան» այստեղ անվիճելիորեն փայլում է։ Ցանկացած պահի և ցանկացած պայմաններում արձագանքը գերազանց է։ Էլեկտրական արագացման զգացողությունը, հատկապես ընտանեկան սեդանով սպորտային մեքենաներից արագ լինելու հնարավորությունը, իսկապես ոգևորիչ է։ Սակայն երկու շաբաթ անց այդ հրճվանքը մարում է։ Մնում է ակտիվ անվտանգությունը, որը թույլ է տալիս հեշտությամբ մտնել հոսք կամ խուսափել բախումից։ Օրինական արագությունների սահմաններում «Տեսլան» ամեն ինչ անում է առանց ջանքի։

Կառավարելիությո՞ւնը։ Սա ևս ուժեղ կողմ է։ Կարճ և կտրուկ երեքշյուղ ղեկը շատ հստակ հետադարձ կապ է տալիս, իսկ մեքենայի զանգվածը լավ է բաշխված։ Հաջող վարելու համար բոլոր անհրաժեշտ բաղադրիչները կան։ Բայց կա մի կարևոր վերապահում՝ մեքենայի քաշը։ Ես միշտ նախընտրել եմ փոքր և թեթև մեքենաներ ու «Մազդա MX-5»-ը գրեթե իդեալական եմ համարում։ «Տեսլայի» 1,8 տոննան ակնհայտորեն զգացվում է։

Պատկերացրեք, որ բալետ եք դիտում։ Դահլիճում նստած հետևում եք, թե ինչպես են նրբագեղ բալերինաներն առանց ջանքի սահում բեմով։ Բայց հեռուստատեսային կատակերգությունների հանդեպ ձեր սերը երկրորդ գործողությանը ձեզ քնեցնում է։ Արթնանում եք միայն այն պահին, երբ բալետն ավարտվել է, իսկ բեմը անճոռնիորեն մաքրում է ծանրամարմին հավաքարարը։ Այս փոխաբերության մեջ «Մազդա MX-5»-ը բալերինան է, իսկ «Տեսլա Մոդել 3»-ը՝ ծանրաշարժ հավաքարարը։

Քաշ, ընթացքի հարթություն և արգելակներ

«Տեսլա» վարելը փոքր-ինչ հիշեցնում է ծանր արդուկը տախտակի վրայով հրելուն՝ մեքենայի ցածր ծանրության կենտրոնի շնորհիվ, քանի որ մարտկոցը հատակում է։ Այս լուծումը մի շարք առավելություններ ունի, սակայն ավանդական բենզինասերները (ներողություն, Միխայիլ Իոսիֆովիչ) գուցե դրանք չգնահատեն։ Մարմնի նվազագույն թեքման և կոշտ կախոցի հակառակ կողմը ընթացքի հարթության պակասն է։ Լավ ճանապարհների վրա «Տեսլան» իրեն լավ է պահում, բայց վատ ծածկույթը բացահայտում է կոշտությունը, իսկ ցածր պրոֆիլով անվադողերով 19-դյույմանոց անիվները չեն օգնում։

Արգելակներն էլ ինձ լիարժեք վստահություն չեն ներշնչում։ Թեև վերականգնողական արգելակումը պետք է օգնի կալիպերներին, կանգնեցնող ուժը անբավարար է թվում։ «Մոդել 3»-ը 100 կմ/ժ-ից կանգնում է 46 մետրում՝ ամբողջ 10 մետր ավելի երկար, քան BMW F30-ը. տարբերությունը զգալի է։

Վերջում պետք է ընդունել, որ լավ դինամիկան և արձագանքող ղեկը դեռ չեն երաշխավորում հաճույք։ Հաճույքը գալիս է այլ տեղից, օրինակ՝ լիաքարշակի հիանալի կայունությունից սայթաքուն ճանապարհին։ Այնտեղ, որտեղ հետևի քարշակը պահանջում է ճշգրիտ կառավարում, «Տեսլան» պարզապես թույլ է տալիս վստահ արագացնել։

Մեկ ոտնակով վարում և դրա պահանջները

Մեքենան աջակցում է նաև մեկ ոտնակով վարելուն՝ վերականգնողական արգելակման շնորհիվ, որը շարժման կինետիկ էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի։ Թեև դա մարտկոցը նշանակալիորեն չի լիցքավորում, մեքենան բավական արդյունավետ է դանդաղեցնում այս ոճով վարելու համար։ Շուտով սովորում ես պարզապես գազի ոտնակից ոտքը բարձրացնել՝ նկատելի դանդաղելու համար, և արգելակի ոտնակը գրեթե չես օգտագործում։

Սա ունի նաև իր խնդիրները։ Արգելակային սկավառակները հազվադեպ օգտագործումից կարող են ժանգոտել, հատկապես քաղաքում. «Տեսլան» ներդրել է ռեժիմ, որը պարբերաբար «մաքրում» է սկավառակները մակերեսային ժանգից։

Վերականգնողական արգելակմանը հարմարվելը պահանջում է վերասովորել որոշ վարորդական սովորություններ, օրինակ՝ արագության արգելակներին մոտենալը կամ կտրուկ շրջադարձերը անցնելը, որովհետև հենց գազի ոտնակից ոտքը բարձրացնում եք, մեքենան սկսում է դանդաղել և բեռնել առջևի անիվները։ Դրա պատճառով ճանապարհի անհարթություններն ավելի կոշտ կարող են զգացվել, քան սովորական մեքենայում։

Ավտոպիլոտը՝ այնքանով, որքանով այն աշխատում է

Չնայած այս նրբություններին՝ «Տեսլայի» տեխնոլոգիական գրավչությունը, ներառյալ կիսաինքնավար վարելու հնարավորությունները, ուժեղ է մնում։ Նավիգացիայի ներկայիս սահմանափակումների պատճառով ավտոպիլոտի ամբողջ ներուժը դեռ չի օգտագործվում, սակայն հիմնական գործառույթները՝ հարմարվող կրուիզ-կառավարումը և գոտում պահելու օգնականը, զգալիորեն հեշտացնում են մայրուղային երթևեկությունը։ Երբեմն մեքենան թեքությունը սխալմամբ խոչընդոտ է համարում և անսպասելի դանդաղում է, բայց ընդհանուր առմամբ այս համակարգերը դրական են ազդում վարելու փորձի վրա։

Արժե՞ր արդյոք

Վերջնական հաշվով «Տեսլա» ունենալը ինձ համար գործնական ընտրություն է եղել։ Այն տնտեսական և արդյունավետ կերպով բավարարում է ընտանեկան մեքենայի պահանջներս՝ առանց այն զգացմունքային կապի, որը սովորաբար ուղեկցում է ավտոմեքենային։ Սա ռացիոնալ, թեև փոքր-ինչ անհույզ հարաբերություն է մեքենայի հետ, որն անում է խոստացածը՝ ապահովում է արդյունավետ ու գործնական փոխադրում և երբեմն զարմացնում իր հնարավորություններով։ Եթե պայմանները փոխվեն, օրինակ՝ էլեկտրամեքենաների արտոնությունների համար վճարներ մտցվեն, իմ գործնական հավատարմությունը կարող է թուլանալ՝ գուցե հօգուտ ավելի ոգևորիչ, թեև պակաս արդյունավետ մեքենաների։ Կյանքը, ինչպես միշտ, ցույց կտա ճանապարհը։

Լուսանկար՝ Նիկիտա Սիտնիկով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ «Տեսլա» բենզինասերի համար. երրորդ մաս՝ ինչի՞ համար է այս ամենը։