Tesla-ს შესახებ ჩემი კვლევის მესამე ნაწილი დიდი ხნის წინ დავწერე. თუმცა წინა სტატიებმა (ნაწილი 1, ნაწილი 2) დამაფიქრა: მართლა მოხიბლული ვარ ჩემი ელექტრომობილით თუ უბრალოდ საკუთარ თავს ვარწმუნებ მის მომხიბვლელობაში? ამიტომ ბოლო ორი თვის განმავლობაში Tesla-ს უფრო მომთხოვნი თვალით შევხედე, არა როგორც ახალ გასართობ მოწყობილობას, არამედ როგორც ჩვეულებრივ ავტომობილს — და საბოლოოდ მთელი ჩემი შეფასება თავიდან გადავწერე.
მანქანას კიდევ ერთხელ ვუყურებ
ჩემი Tesla კრიტიკულად რომ შემეფასებინა, გარშემო შემოვუარე და ყველა მხრიდან დავაკვირდი. ეს არ არის ის მანქანა, რომელსაც მოშორებისას აუცილებლად უკან მოუხედავ. თუმცა მძიმე ბატარეებით დამძიმებულ კონკურენტებთან შედარებით Tesla Model 3 საკმაოდ დაბალანსებულ პროპორციებს აჩვენებს. შეიძლება ყველას ყურადღება არ მიიქციოს, მაგრამ საკმარისად ელეგანტურია, განსაკუთრებით დამატებითი ნახშირბოჭკოვანი სპოილერით, რომელიც ცოტა ხიბლს მატებს. განახლებული Model 3 აშკარად უფრო ეფექტურად გამოიყურება.
სალონში: ეკრანი, საჭე და ორი ბერკეტი
სალონი რამდენიმე მიზეზით მომწონს, მაგრამ ყველაზე მეტად მისი უკიდურესი მინიმალიზმი. სივრცეში მხოლოდ ეკრანი, საჭე და ორი ბერკეტია. ყველაფერი სუფთა, ნათელი და ჰაეროვანია. Tesla-ს სალონი მართლაც ფართო გეჩვენება, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ აქ ზედმეტი ღილაკები და ჩამრთველები თითქმის არ არის, არამედ იმიტომაც, რომ პანორამული სახურავი სალონს სინათლით ავსებს. თეთრი სავარძლები ამ ეფექტს კიდევ უფრო აძლიერებს — პრაქტიკულობის საკითხი კი ჯერ გვერდზე გადავდოთ.
სავარძლების მოპირკეთება ქიმწმენდამდე და შემდეგ — განსხვავება აშკარაა!
პირველი შთაბეჭდილების ეფექტს თუ გვერდზე გადავდებთ, Tesla-ს სალონის ზომა დაახლოებით ჩემი ყოფილი BMW 320d F30 თაობის დონეზეა. დასაჯდომი პოზიციაც მსგავსად კომფორტულია — დაბალი და შედარებით სწორი.
ერგონომიკა: ჭკვიანური და საკამათო გადაწყვეტილებები
საერთო ჯამში Tesla Model 3-ში ჭკვიანური და საკამათო ერგონომიკული გადაწყვეტილებები ერთმანეთშია შერეული. მაგალითად, წინა ფრთებში მოთავსებული კამერები შესანიშნავია. კარგად დამუშავებული აეროდინამიკის წყალობით ისინი სუფთა რჩება და მხოლოდ ავტომატიზებული მართვისთვის არ გამოიყენება: მოხვევის მაჩვენებლის ჩართვისას კამერები აქტიურდება და ზოლის შეცვლამდე მუშაობს, ასე რომ ბრმა ზონა პრაქტიკულად ქრება. ჩვევის გამო მაინც ვამოწმებ როგორც ცენტრალურ ეკრანს, სადაც კამერების გამოსახულება ჩანს, ისე სარკეებს. ცენტრალური ეკრანი მთავარ მართვის ცენტრად მუშაობს, აქვს შესანიშნავი გრაფიკა, სწრაფი რეაგირება და უამრავი ფუნქცია — ტექნიკური მონაცემებიდან Netflix-მდე და გასართობ თამაშებამდე.
მინის საწმენდების მართვა კი ცუდად არის გადაწყვეტილი. ერთი მოძრაობა გჭირდებათ? საჭესთან მარცხენა ბერკეტის ბოლოზე ღილაკს შეეხეთ. საქარე მინაზე სითხის შეშხეფება გინდათ? უფრო ძლიერად დააჭირეთ. რეჟიმის შეცვლა ეკრანის მენიუში შესვლას მოითხოვს, თუმცა ბოლო განახლებებმა გარკვეული მართვა საჭის მბრუნავი ღილაკებითაც შესაძლებელი გახადა. მიუხედავად ამისა, ჩვეულებრივი ბერკეტის სწრაფ მოძრაობას არაფერი ჯობია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა გზაზე ხართ და გვერდით ჩამავალი სატვირთო ავტომობილის მიერ შესხმული წყლის სწრაფად მოშორება გჭირდებათ. ავტომატური რეჟიმიც არსებობს, მაგრამ არასტაბილურად მუშაობს — შეიძლება ძლიერი წვიმა უგულებელყოს ან მშრალ მინაზე გამუდმებით იმუშაოს.
კარის სახელურები და ორი საბარგული
სხვა გამაღიზიანებელ დეტალებს შორისაა ჩაფლული კარის სახელურები — განსაკუთრებით ზამთარში მათი მოუხერხებლობა დამატებით ახსნას არ საჭიროებს. საბედნიეროდ, ისინი მექანიკურად მუშაობს და ძლიერი დაჭერა ჩვეულებრივ საკმარისია.
საბარგულის სახურავები ჩემი პრეტენზიების სიას ასრულებს. Tesla-ს ორი საბარგული აქვს. წინა საბარგული ზამთარში სწრაფად იფარება ყინულიანი თოვლით და პრაქტიკულად გამოუსადეგარი ხდება; ესეც აეროდინამიკური დიზაინის შედეგია და მაღალი სიჩქარეც კი თოვლს ვერ აშორებს. უკანა საბარგულის ფორმა კი იწვევს იმას, რომ დაგროვილი თოვლი გახსნისას პირდაპირ საბარგულში ცვივა — სავარაუდოდ აეროდინამიკური ოპტიმიზაციისას გამორჩენილი დეტალია და პრაქტიკული ნამდვილად არ არის.
თავად საბარგულები გამოყენებისთვის საკმაოდ მოსახერხებელია. წინ თავსდება დამტენის კაბელები, მინის სარეცხი სითხე და სხვა აუცილებელი ნივთები, ასევე პატარა ჩანთა ან ზურგჩანთა. უკანა საბარგული უფრო დიდ ბარგს ემსახურება, ხოლო იატაკქვეშა ღრმა სათავსო ცალკე აღნიშვნას იმსახურებს თავისი პრაქტიკულობით.
რა აკლია მანქანას
Tesla Model 3-ის შეფასების გაგრძელებისას რამდენიმე კომფორტის ფუნქცია მაკლია, განსაკუთრებით გამათბობელი საქარე მინა და გამათბობელი საჭე — ორივე კალიფორნიული სპეციფიკაციის ვერსიაში არ არის. საშუალო დონის ხმის იზოლაციაზეც შეიძლება ვიწუწუნო, თუმცა ჩემთვის ეს არასოდეს ყოფილა მნიშვნელოვანი პრობლემა. სხვა მხრივ Model 3 საკმარისზე მეტ კომფორტს სთავაზობს: შესანიშნავი პარკირების სენსორები და კამერები, კომფორტული სავარძლები, ბევრი სათავსო წინა სავარძლებს შორის, ცენტრალური გვირაბის არქონა და კარგი ხილვადობა.
რატომ ჩანს თითოეული ნაკლი უფრო დიდი, ვიდრე რეალურად არის
შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ ნაკლოვანებებს უფრო მეტ ყურადღებას ვაქცევ, ვიდრე უპირატესობებს. მიზეზი მარტივია: Tesla-ს ფლობა ცოტათი iPhone-ის ფლობას ჰგავს. თითქოს განსაკუთრებული არაფერია, მაგრამ თითქმის ყველაფერი მაქსიმალურად ინტუიციურად და მოსახერხებლად არის მოწყობილი. ამიტომ ასეთ ფონზე ნებისმიერი მცირე ნაკლი რეალურზე ბევრად სერიოზულად აღიქმება.
და რეალურად როგორ დადის?
აქ Tesla ნამდვილად ძლიერია. ნებისმიერ მომენტში და ნებისმიერ პირობებში შესანიშნავად რეაგირებს. ელექტრული აჩქარების შეგრძნება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა საოჯახო სედნით სპორტულ მანქანებს უსწრებ, ნამდვილად აღმაფრთოვანებელია. თუმცა რამდენიმე კვირის შემდეგ ეს ეფექტი სუსტდება. რაც რჩება, აქტიური უსაფრთხოებაა — მოძრაობაში მარტივად ჩართვის ან შეჯახების თავიდან აცილების შესაძლებლობა. კანონიერი სიჩქარეების ფარგლებში Tesla ყველაფერს ძალდაუტანებლად აკეთებს.
მართვადობა? ესეც ძლიერი მხარეა. მოკლე, მკვეთრი სამქიმიანი საჭე ძალიან მკაფიო უკუკავშირს იძლევა, ხოლო მასა კარგად არის განაწილებული. წარმატებული მართვისთვის საჭირო თითქმის ყველაფერი აქ არის. მაგრამ არსებობს მნიშვნელოვანი შეზღუდვა — წონა. ყოველთვის კომპაქტურ და მსუბუქ მანქანებს ვამჯობინებდი და Mazda MX-5 თითქმის სრულყოფილად მიმაჩნია. Tesla-ს 1,8 ტონა აშკარად იგრძნობა.
წარმოიდგინეთ, რომ ბალეტზე ხართ. დარბაზში ზიხართ და ელეგანტურ ბალერინებს უყურებთ, რომლებიც სცენაზე თითქოს ძალისხმევის გარეშე მოძრაობენ. მაგრამ რადგან სინამდვილეში სატელევიზიო კომედიები უფრო გიყვართ, მეორე მოქმედებაზე ჩაგეძინებათ. იღვიძებთ და ხედავთ, რომ ბალეტი უკვე დასრულდა, სცენას კი მძიმე აღნაგობის დამლაგებელი უხერხულად გვის. ამ შედარებაში Mazda MX-5 ბალერინაა, Tesla Model 3 კი მოუქნელი დამლაგებელი.
წონა, სვლის კომფორტი და მუხრუჭები
Tesla-ს მართვა ზოგჯერ ჰგავს მძიმე უთოს დაფაზე მიწოლას — ეს ავტომობილის დაბალი სიმძიმის ცენტრის შედეგია, რადგან ბატარეა იატაკშია მოთავსებული. ასეთ კონსტრუქციას რამდენიმე უპირატესობა აქვს, თუმცა კლასიკური ბენზინის ავტომობილების მოყვარულებს — ბოდიში, მიხაილ იოსიფოვიჩ — ისინი შეიძლება არ მოეწონოთ. მინიმალური გადახრისა და ხისტი საკიდარის მეორე მხარე სვლის სიმკაცრეა. კარგ გზაზე Tesla შესანიშნავად მიდის, მაგრამ ცუდი საფარი მანქანის სიმყარეს აშკარად აჩენს, ხოლო 19-დუიმიანი დისკები დაბალპროფილიანი საბურავებით მდგომარეობას ვერ აუმჯობესებს.
მუხრუჭებიც სრულ ნდობას არ მიჩენს. მიუხედავად რეგენერაციული დამუხრუჭებისა, რომელიც სამუხრუჭე მექანიზმებს ეხმარება, შეჩერების ძალა არასაკმარისად მეჩვენება. Model 3 100 კმ/სთ-დან 46 მეტრში ჩერდება — BMW F30-ზე სრული ათი მეტრით გვიან. სხვაობა აშკარაა.
საბოლოოდ უნდა აღიარო, რომ კარგი დინამიკა და მკაფიო საჭე სიამოვნებას ავტომატურად არ ნიშნავს. სიამოვნება სხვა რამიდან მოდის, მაგალითად სრულამძრავიანი სისტემის შესანიშნავი სტაბილურობიდან მოლიპულ გზაზე. იქ, სადაც უკანა ამძრავი ზუსტ მართვას მოითხოვს, Tesla საშუალებას გაძლევს უბრალოდ თავდაჯერებულად დააჩქარო.
ერთპედლიანი მართვა და რას მოითხოვს ის
ავტომობილი ერთპედლიან მართვასაც იძლევა. ამას რეგენერაციული დამუხრუჭება უზრუნველყოფს, რომელიც მოძრაობის კინეტიკურ ენერგიას ელექტროენერგიად გარდაქმნის. ბატარეა ამისგან მნიშვნელოვნად არ იტენება, მაგრამ მანქანა საკმარისად ძლიერ ნელდება, რათა ასეთი მართვის სტილი შესაძლებელი გახდეს. მალე ეჩვევი, რომ სიჩქარის შესამცირებლად უბრალოდ გაზის პედალს აუშვა ფეხი და სამუხრუჭე პედალს იშვიათად იყენებ.
ამას თავისი სირთულეებიც ახლავს. სამუხრუჭე დისკები იშვიათი გამოყენების გამო შეიძლება დაჟანგდეს, განსაკუთრებით ქალაქში — ამიტომ Tesla-მ დაამატა რეჟიმი, რომელიც პერიოდულად დისკებს ამუშავებს და ზედაპირულ ჟანგს აშორებს.
რეგენერაციულ დამუხრუჭებასთან შეგუება გარკვეული ჩვევების თავიდან სწავლასაც მოითხოვს, მაგალითად ხელოვნურ ბორცვთან მიახლოებისას ან მკვეთრ მოსახვევში. როგორც კი გაზის პედალს აუშვებ ფეხს, მანქანა ნელდება და წინა ბორბლებს უფრო მეტად ტვირთავს. ამიტომ გზის ბორცვები და უსწორმასწორობები ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებით უფრო მკვეთრად იგრძნობა.
ავტომატიზებული მართვა — რამდენადაც შესაძლებელია
ამ თავისებურებების მიუხედავად, Tesla-ს ტექნოლოგიების ხიბლი — მათ შორის ნახევრად ავტონომიური მართვის შესაძლებლობები — კვლავ ძლიერია. ავტომატიზებული მართვის სისტემის სრული პოტენციალი ჯერ კიდევ შეზღუდულია ნავიგაციის არსებული შესაძლებლობებით, მაგრამ საბაზისო ფუნქციები, როგორიცაა ადაპტიური კრუიზ-კონტროლი და ზოლის შენარჩუნების დამხმარე, ავტომაგისტრალზე მოძრაობას საგრძნობლად ამარტივებს. ზოგჯერ მანქანა დაღმართს ან აღმართს დაბრკოლებად აღიქვამს და მოულოდნელად ანელებს, თუმცა საერთო ჯამში ეს სისტემები მართვას უფრო კომფორტულს ხდის.
ღირდა თუ არა?
საბოლოოდ Tesla-ს ფლობა ჩემთვის პრაგმატული არჩევანი აღმოჩნდა. ის ეკონომიურად და ეფექტურად აკმაყოფილებს საოჯახო მანქანის მოთხოვნებს, იმ ემოციური მიჯაჭვულობის გარეშე, რომელიც ჩვეულებრივ მართვას ახლავს. ეს არის რაციონალური, ოდნავ უგრძნობი ურთიერთობა მანქანასთან, რომელიც დანაპირებს ასრულებს — ეფექტური და პრაქტიკული გადაადგილება, რომელიც დროდადრო თავისი შესაძლებლობებით გაოცებს. თუ პირობები შეიცვლება, მაგალითად ელექტრომობილების შეღავათებზე დამატებითი გადასახადები დაწესდება, ჩემი პრაგმატული ერთგულება შეიძლება შესუსტდეს უფრო საინტერესო, თუმცა ნაკლებად ეფექტური ალტერნატივების სასარგებლოდ. როგორც ყოველთვის, ცხოვრება გვაჩვენებს.
ფოტო: ნიკიტა სიტნიკოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Tesla ბენზინის მოყვარულისთვის. მესამე ნაწილი: რისთვის არის ეს ყველაფერი?
გამოქვეყნდა აგვისტო 08, 2024 • 9 წთ. საკითხავი
