Zkušenost s Teslou, třetí část: upřímné závěry

Třetí díl mého poznávání Tesly byl napsán už dávno. Předchozí články (1. díl, 2. díl) mě ale přiměly přemýšlet: jsem svým elektromobilem opravdu okouzlený, nebo se jen přesvědčuji, že má své kouzlo? Poslední dva měsíce jsem se proto na Teslu díval mnohem kritičtěji a hodnotil ji ne jako nový technický přístroj, ale jako plnohodnotné auto — a to mě přimělo celý pohled přepsat.

Druhý pohled na samotné auto

Když jsem svou Teslu začal hodnotit kriticky, obešel jsem ji a prohlédl ze všech stran. Není to auto, kvůli němuž se při každém odchodu ještě jednou otočíte. Ve srovnání s konkurenty obtíženými těžkými bateriemi má však Tesla Model 3 poměrně vyvážené proporce. Možná nepřitahuje pohledy, ale stylově je zcela přijatelná, zvlášť s příplatkovým spoilerem z uhlíkových vláken, který jí dodává trochu šarmu. Přepracovaný Model 3 je výrazně působivější.

Uvnitř: obrazovka, volant a dvě páčky

Interiér na mě působí z mnoha důvodů, především však radikálně minimalistickým designem. Prostor tvoří jen obrazovka, volant a dvě páčky. Je čistý, světlý a vzdušný. Kabina Tesly působí mimořádně prostorně, nejen díky absenci záplavy tlačítek a přepínačů, ale také díky panoramatické střeše, která dovnitř pouští množství světla, a bílá sedadla tento efekt ještě podporují — praktičnost zatím ponechme stranou.

Když pominu prvotní efekt překvapení, velikost kabiny Tesly odpovídá mému bývalému BMW 320d generace F30. Posez je podobně pohodlný — nízký a vzpřímený.

Ergonomie: chytré i sporné nápady

Celkově Tesla Model 3 kombinuje chytrá i pochybná ergonomická řešení. Kamery v předních blatnících jsou například výborné. Díky dobře navržené aerodynamice zůstávají čisté a neslouží jen autopilotu: po zapnutí směrovky se aktivují a zůstávají zobrazené až do dokončení změny jízdního pruhu, takže mrtvý úhel prakticky mizí. Ze zvyku ale stále kontroluji jak centrální obrazovku s obrazem z kamer, tak zpětná zrcátka. Středový displej je hlavním ovládacím centrem, má skvělou grafiku, rychlé reakce a množství funkcí od technických údajů až po Netflix a arkádové hry.

Ovládání stěračů je naopak vyřešeno špatně. Potřebujete jeden setření? Stiskněte tlačítko na konci levé páčky u volantu. Chcete ostřikovač? Zatlačte silněji. Pro změnu režimu je nutné otevřít nabídku na obrazovce, i když novější aktualizace dovolují část funkcí ovládat kolečky na volantu. Nic ale nepřekoná jednoduché pohyby běžnou páčkou, zvlášť když za jízdy potřebujete rychle očistit sklo po spršce od projíždějícího kamionu. K dispozici je i automatický režim, ale často se chová chaoticky — ignoruje silný déšť nebo naopak zběsile stírá suché sklo.

Kliky dveří a dva zavazadlové prostory

Mezi další nepříjemnosti patří zapuštěné kliky dveří — jejich nepraktičnost, hlavně v zimě, je zřejmá sama o sobě. Naštěstí jsou mechanické a důraznější poklepání obvykle pomůže.

Víka zavazadlových prostorů uzavírají můj seznam výtek. Tesla má dva kufry. Přední se v zimě rychle pokryje vrstvou sněhu a ledu a přestane být použitelný; i to je důsledek aerodynamického návrhu a sníh neodstraní ani vysoká rychlost. Konstrukce zadního víka zase způsobuje, že při otevření všechen nahromaděný sníh spadne přímo do zavazadlového prostoru — pravděpodobně přehlédnutá chyba při aerodynamické optimalizaci a rozhodně ne praktické řešení.

Oba zavazadlové prostory jsou jinak poměrně uživatelsky příjemné. Vpředu lze vozit nabíječky, kapalinu do ostřikovačů a další drobnosti, stejně jako třeba batoh. Zadní slouží klasicky pro větší zavazadla a jeho prostorný úložný prostor pod podlahou si zaslouží zvláštní pochvalu.

Co autu chybí

Při dalším hodnocení své Tesly Model 3 mi chybí několik prvků komfortu, hlavně vyhřívané čelní sklo a vyhřívaný volant, které kalifornská specifikace nenabízí. Mohl bych si stěžovat i na průměrné odhlučnění, ale pro mě to nikdy nebyl zásadní problém. Jinak Model 3 nabízí komfortu více než dost: výborné parkovací senzory a kamery, pohodlná sedadla, dost úložného prostoru mezi předními sedadly, žádný středový tunel a dobrý výhled.

Proč každý nedostatek vypadá větší, než ve skutečnosti je

Možná jste si všimli, že zdůrazňuji nedostatky více než přednosti. Důvod je jednoduchý: vlastnit Teslu je trochu jako vlastnit iPhone. Nemusí působit výjimečně, ale všechno je navrženo co nejintuitivněji a nejpohodlněji. Každá slabina proto na tomto pozadí působí mnohem závažněji, než jaká ve skutečnosti je.

A jak se tedy opravdu řídí?

Tesla je bez debat výborná. V každém okamžiku a za jakýchkoli podmínek reaguje skvěle. Elektrické zrychlení je návykové, zvlášť když můžete rodinným sedanem snadno překonávat sportovní auta. Po dvou či třech týdnech ale ten pocit vyprchá. Zůstane aktivní bezpečnost, kterou vůz nabízí — snadné zařazení do provozu nebo rychlé vyhnutí se kolizi. V rámci povolených rychlostí Tesla zvládá všechno bez námahy.

Ovladatelnost? To je další silná stránka. Krátký, přímý tříramenný volant poskytuje velmi čitelné reakce a hmotnost vozu je dobře rozložena. Všechny základní předpoklady pro dobrý řidičský zážitek jsou přítomny. Jenže je tu zásadní výhrada — hmotnost. Vždy jsem měl raději kompaktní a lehká auta a Mazdu MX-5 považuji téměř za ideál. Hmotnost Tesly 1,8 tuny je velmi znát.

Představte si návštěvu baletu. Sedíte v hledišti a sledujete elegantní baletky, které lehce kloužou po jevišti. Jenže máte raději televizní komedie, takže ve druhém dějství usnete. Probudíte se až ve chvíli, kdy balet skončil a na jevišti neohrabaně zametá mohutný uklízeč. V této metaforě je Mazda MX-5 baletka a Tesla Model 3 těžkopádný uklízeč.

Hmotnost, jízda a brzdy

Řízení Tesly trochu připomíná posouvání těžké žehličky po prkně — odkaz na velmi nízké těžiště díky baterii v podlaze. Toto řešení má řadu výhod, ale tradiční milovníci spalovacích aut (promiňte, Michaili Josifoviči) je nemusí ocenit. Druhou stranou minimálního naklánění karoserie a tuhého podvozku je menší jízdní komfort. Na dobré silnici Tesla funguje výborně, ale horší povrch okamžitě odhalí její tuhost a devatenáctipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami tomu nepomáhají.

Ani brzdy ve mně nevzbuzují úplnou důvěru. Přestože rekuperační systém pomáhá klasickým třmenům, brzdný účinek působí nedostatečně. Model 3 zastaví ze 100 km/h na 46 metrech, tedy o plných deset metrů později než BMW F30 — rozdíl je výrazný.

Nakonec je nutné přijmout, že dynamika a rychlé řízení ještě nezaručují radost z jízdy. Potěšení přichází odjinud, například z výborné stability pohonu všech kol na kluzké silnici. Zatímco zadní pohon vyžaduje přesné vedení, Tesla vám často dovolí prostě jistě přidat plyn.

Jízda jedním pedálem a co po vás vyžaduje

Auto podporuje také jízdu jedním pedálem díky rekuperačnímu brzdění, které mění kinetickou energii vozu na elektrickou. Baterii to výrazně nedobíjí, ale zpomalovací účinek je dostatečný pro tento styl jízdy. Brzy stačí pouze uvolnit akcelerátor a vůz výrazně zpomalí, takže si zvyknete brzdový pedál používat jen výjimečně.

I to má své nevýhody. Brzdové kotouče mohou kvůli malému používání rezivět, zvlášť při městském provozu — Tesla proto zavedla režim, který kotouče pravidelně „očistí“ a odstraní povrchovou rez.

Přizpůsobení rekuperačnímu brzdění vyžaduje také změnu některých návyků, například při příjezdu k retardérům nebo při ostrých zatáčkách, protože vůz začne zpomalovat a zatěžovat přední kola okamžitě po uvolnění plynu. Nerovnosti tak mohou působit tvrději než v běžném automobilu.

Autopilot v rámci svých možností

Navzdory těmto detailům zůstává kouzlo technologií Tesly — například částečně autonomního řízení — velmi silné. Plný potenciál autopilota zatím kvůli omezením navigace nelze využít, ale základní funkce jako adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu výrazně zvyšují pohodlí na dálnici. Občas vůz zamění svah za překážku a nečekaně zpomalí, celkově však tyto funkce jízdnímu zážitku pomáhají.

Stálo to za to?

Závěrem lze říct, že vlastnictví Tesly se pro mě ukázalo jako pragmatická volba. Ekonomicky a efektivně plní potřeby rodinného auta, bez silného citového pouta, které se často s řízením spojuje. Je to racionální, možná trochu bezvášnivý vztah k vozu, který plní to, co slibuje — účinnou a praktickou dopravu, která občas překvapí svými schopnostmi. Pokud se podmínky změní, například pokud budou zavedeny poplatky za výhody elektromobilů, moje pragmatická věrnost by mohla zeslábnout ve prospěch zábavnějších, byť méně efektivních alternativ. Život jako vždy ukáže cestu.

Foto: Nikita Sitnikov

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Tesla pro milovníka benzínu. Třetí část: proč to všechno?