A Tesla-kalandjaim harmadik részét már régen megírtam. Az előző cikkek (1. rész, 2. rész) azonban elgondolkodtattak: tényleg elvarázsol az elektromos autóm, vagy csak magamat győzködöm a vonzerejéről? Ezért az elmúlt két hónapban sokkal kritikusabban néztem a Teslára, nem újdonságnak számító kütyüként, hanem önálló autóként értékelve — és végül az egész véleményemet átírtam.
Második pillantás magára az autóra
Kritikusan szemlélve a Teslámat körbejártam, és minden szögből alaposan megnéztem. Nem az a fajta autó, amely után minden alkalommal visszafordul az ember, amikor elsétál tőle. A nehéz akkumulátorokat cipelő versenytársakhoz képest azonban a Tesla Model 3 arányai rendezettek és harmonikusak. Talán nem fordul utána mindenki, de kellően stílusos, különösen az opcionális szénszálas spoilerrel, amely egy kis karaktert ad neki. Az áttervezett Model 3 szemmel láthatóan látványosabb.
Belül: egy képernyő, egy kormány és két kar
Az utasteret több okból is különösen lenyűgözőnek tartom, de mindenekelőtt a radikálisan minimalista kialakítása miatt. Egy nagy képernyő, egy kormány és két kar tölti ki a teret — ennyi. Tiszta, világos és levegős. A Tesla utastere meglepően tágasnak érződik; ezt az érzést nemcsak a zsúfolt gombok és kapcsolók hiánya erősíti, hanem a panorámatető is, amely fénnyel árasztja el a kabint, a fehér ülések pedig tovább fokozzák a hatást — a gyakorlatiasságukat egyelőre tegyük félre.
Üléskárpit vegytisztítás előtt és után: érezhető a különbség!
Ha eltekintünk a kezdeti „hűha” hatástól, a Tesla utasterének mérete nagyjából megegyezik korábbi, F30-as generációs BMW 320d-mével. Az üléspozíció hasonlóan kényelmes — alacsony és egyenes.
Ergonómia: okos és megkérdőjelezhető megoldások
Összességében a Tesla Model 3 okos és vitatható ergonómiai döntéseket egyaránt tartalmaz. Az első sárvédők kamerái például kiválóak. A jól megtervezett aerodinamikának köszönhetően tiszták maradnak, és nemcsak az önvezető rendszerhez használhatók: az irányjelző kar elmozdításakor bekapcsolnak, és addig működnek, amíg a sávváltás be nem fejeződik, így nincs holttér. Megszokásból még mindig nézem a központi kijelzőn megjelenő kameraképet és a tükröket is. A központi képernyő vezérlőközpontként működik kiváló grafikával, gyors reakcióval és rengeteg funkcióval — a műszaki részletektől a Netflixig és az ügyességi játékokig.
Az ablaktörlő kezelése viszont rosszul sikerült. Egyetlen törlés kell? Nyomjuk meg a bal oldali kormánykar végén lévő gombot. Ablakmosót szeretnénk? Nyomjuk erősebben. Az üzemmódok váltásához a képernyős menüben kell navigálni, bár az újabb frissítések némi vezérlést már a kormány görgőiről is lehetővé tesznek. Egy egyszerű kar mozdulatának kényelmét azonban semmi sem múlja felül, különösen vezetés közben, amikor egy elhaladó teherautó felcsapott vize után gyorsan le kell tisztítani a szélvédőt. Automata mód is van, de kiszámíthatatlanul működik — néha a zuhogó esőt figyelmen kívül hagyja, máskor száraz szélvédőn töröl vadul.
Ajtókilincsek és két csomagtartó
A többi bosszantó részlet között ott vannak a süllyesztett ajtókilincsek — kényelmetlenségük magáért beszél, különösen télen. Szerencsére kézzel működtethetők, és egy határozott ütés általában megoldja a problémát.
A csomagtérfedelek teszik teljessé a panaszaim listáját. A Teslának két csomagtartója van. Az első télen gyorsan havas-jeges kérget gyűjt, amitől használhatatlanná válik; ez is az aerodinamikai kialakítás következménye, és még nagy sebességnél sem tisztul le róla a hó. A hátsó csomagtér kialakítása miatt pedig nyitáskor az összegyűlt hó közvetlenül a csomagtérbe hullik — valószínűleg hiba az aerodinamikai optimalizálásban, és aligha praktikus.
Maguk a csomagterek jól használhatók. Az elsőben elférnek az alapvető autós kellékek, például a töltők és az ablakmosó folyadék, és kisebb tárgyaknak, például hátizsáknak is megfelel. A hátsó rendeltetésszerűen a nagyobb csomagoké, a tágas padló alatti rekesz pedig külön említést érdemel a használhatósága miatt.
Ami nincs az autóban
A Tesla Model 3 további értékelésekor akad néhány kényelmi elem, amely hiányzik, elsősorban a fűthető szélvédő és a fűthető kormány — ezek a kaliforniai kivitelben nincsenek. Panaszkodhatnék a közepes zajszigetelésre is, bár ez számomra sosem volt komoly gond. Más tekintetben a Model 3 több mint elegendő kényelmet nyújt: kiváló parkolóradarok és kamerák, kényelmes ülések, sok tárolóhely az első ülések között, nincs középső kardánalagút, amin át kellene lépni, és jó a kilátás.
Miért tűnik minden hiba nagyobbnak a valóságosnál
Talán feltűnt, hogy többet beszéltem a hátrányokról, mint az előnyökről. Az ok egyszerű: Teslát birtokolni olyan, mint iPhone-t használni. Talán nem tűnik különlegesnek, de mindent a lehető legösztönösebbre és legkényelmesebbre terveztek. Emiatt ezen a háttéren minden hiányosság sokkal jelentősebbnek érződik, mint amekkora valójában.
Na és milyen valójában vezetni?
A Tesla kétségkívül kiváló. Bármikor, bármilyen helyzetben remekül reagál. Az elektromos gyorsulás élménye, különösen hogy egy családi szedánnal sportautókat lehet lehagyni, valóban izgalmas. Két hét után azonban ez az érzés elhalványul. Ami megmarad, az az aktív biztonság: könnyű besorolni a forgalomba vagy kikerülni egy ütközést. A törvényes sebességhatárokon belül a Tesla mindent erőlködés nélkül megold.
Vezethetőség? Ez is erősség. A rövid, közvetlen, háromküllős kormány nagyon tiszta visszajelzést ad, az autó tömegelosztása pedig kiváló. Minden adott lenne a jó vezetési élményhez. Van azonban egy komoly fenntartás — az autó tömege. Mindig a kis és könnyű autókat kedveltem, és a Mazda MX-5-öt majdnem tökéletesnek tartom. A Tesla 1,8 tonnája nagyon is érezhető.
Képzeljünk el egy balettelőadást. A nézőtéren ülünk, és kecses balerinákat figyelünk, ahogy könnyedén siklanak a színpadon. A televíziós vígjátékok iránti vonzalmunk miatt azonban a második felvonásra elszundítunk. Amikor felébredünk, a balett már véget ért, és egy testes takarító ügyetlenül söpri a színpadot. Ebben a hasonlatban a Mazda MX-5 a balerina, a Tesla Model 3 pedig a nehézkes takarító.
Tömeg, rugózás és fékek
Teslát vezetni kicsit olyan, mintha egy nehéz vasalót tolnánk egy deszkán — ez az alacsony súlypontra utal, amelyet a padlóba épített akkumulátor biztosít. Ennek a megoldásnak több előnye is van, de a hagyományos benzinrajongók — bocsánat, Mihail Joszifovics — nem feltétlenül értékelik őket. A kis oldaldőlés és a kemény futómű másik oldala a rugózási kényelem hiánya. Jó úton a Tesla remek, de rossz burkolaton előjön a merevsége, és a 19 colos kerekek alacsony oldalfalú abroncsai sem segítenek.
A fékek sem nyugtatnak meg teljesen. Bár a regeneratív fékezésnek segítenie kellene a féknyergeket, a lassítóerő kevésnek érződik. A Model 3 100 km/h-ról 46 méter alatt áll meg — teljes tíz méterrel később, mint egy BMW F30. Érdemes észrevenni a különbséget.
Végül el kell fogadni, hogy a jó dinamika és a közvetlen kormányzás nem garantálja az élvezetet. Az öröm máshonnan jön, például az összkerékhajtás kiváló stabilitásából csúszós úton. Ahol a hátsókerék-hajtás pontos kezelést igényel, ott a Tesla egyszerűen lehetővé teszi, hogy magabiztosan gyorsítsunk.
Egypedálos vezetés és amit megkövetel
Az autó egypedálos vezetést is lehetővé tesz a regeneratív fékezés révén, amely a jármű mozgási energiáját elektromos energiává alakítja. Ez ugyan nem tölti számottevően az akkumulátort, de elég hatékonyan lassítja az autót ahhoz, hogy így lehessen vezetni. Hamar elég lesz levenni a lábat a gázpedálról a jelentős lassításhoz, és az ember hozzászokik, hogy szinte egyáltalán ne használja a fékpedált.
Ennek is megvannak a maga nehézségei. A féktárcsák a ritka használattól rozsdásodhatnak, különösen városi közlekedésben — a Tesla ezért bevezetett egy módot, amely időnként „megdörzsöli” a tárcsákat, hogy eltávolítsa a felületi rozsdát.
A regeneratív fékezéshez való alkalmazkodás bizonyos vezetési szokások újratanulását is igényli, például fekvőrendőrhöz közelítve vagy éles kanyarokban, mert az autó azonnal lassítani kezd és terheli az első kerekeket, amint felengedjük a gázpedált. Emiatt az úthibák és egyenetlenségek keményebbnek érződhetnek, mint egy hagyományos autóban.
Az önvezető rendszer — ameddig ma eljut
Ezek ellenére a Tesla technológiájának vonzereje — például a félautonóm vezetési képességek — továbbra is erős. A rendszer teljes lehetőségeit a jelenlegi navigációs korlátok miatt még nem lehet kihasználni, de az alapfunkciók, például az adaptív tempomat és a sávtartó asszisztens jelentősen megkönnyítik az autópályás vezetést. Néha az autó egy lejtőt akadálynak értelmez és váratlanul lassít, de ezek a szolgáltatások összességében javítják az élményt.
Megérte?
Összességében a Tesla birtoklása számomra pragmatikus döntésnek bizonyult. Gazdaságosan és hatékonyan teljesíti a családi autóval szembeni igényeimet, anélkül az érzelmi kötődés nélkül, amely gyakran együtt jár a vezetéssel. Ez racionális, bár kissé szenvedélytelen kapcsolat egy autóval, amely azt nyújtja, amit ígér — hatékony, praktikus közlekedést, amely időnként meglep a képességeivel. Ha a körülmények megváltoznak, például díjakat vezetnek be az elektromos autók kedvezményeire, pragmatikus hűségem meginoghat, talán izgalmasabb, bár kevésbé hatékony autók javára. Az élet, mint mindig, majd megmutatja az utat.
Fotó: Nyikita Szitnyikov
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Tesla a benzinrajongónak. Harmadik rész: mire jó mindez?
Közzététel augusztus 08, 2024 • 9 perc olvasási idő
