La experiencia Tesla, tercera parte: una reflexión sincera

La tercera entrega de mi experiencia con Tesla estaba escrita desde hacía tiempo. Sin embargo, los artículos anteriores (Parte 1, Parte 2) me hicieron pensar: ¿estoy realmente encantado con mi coche eléctrico o simplemente me convenzo a mí mismo de su atractivo? Por eso, durante los últimos dos meses he mirado el Tesla con mayor sentido crítico, evaluándolo no como un aparato novedoso, sino como un automóvil por derecho propio — lo que me llevó a reescribir por completo mi perspectiva.

Una segunda mirada al propio coche

Al examinar críticamente mi Tesla, lo rodeé y lo estudié desde todos los ángulos. No es el tipo de coche que invita a volverse para mirarlo de nuevo cada vez que uno se aleja. Sin embargo, frente a rivales lastrados por pesadas baterías, el Tesla Model 3 presenta unas proporciones bastante equilibradas. Quizá no haga girar cabezas, pero resulta suficientemente elegante, especialmente con el alerón opcional de fibra de carbono que aporta un toque de encanto. El Model 3 rediseñado es claramente más llamativo.

Dentro: una pantalla, un volante y dos palancas

El interior me parece especialmente impresionante por varias razones, pero sobre todo por su diseño radicalmente minimalista. Una gran pantalla, un volante y un par de palancas es prácticamente todo lo que ocupa el espacio. Resulta limpio, luminoso y aireado. El habitáculo del Tesla se siente sorprendentemente amplio, una sensación reforzada no solo por la ausencia de botones y mandos amontonados, sino también por el techo panorámico que inunda el interior de luz, con los asientos blancos acentuando aún más el efecto — dejemos por ahora aparte su practicidad.

Si se deja de lado el efecto inicial de sorpresa, el tamaño del habitáculo del Tesla está a la altura de mi anterior BMW 320d de generación F30. La postura de conducción es igual de cómoda — baja y erguida.

Ergonomía: lo inteligente y lo discutible

En conjunto, el Tesla Model 3 mezcla decisiones ergonómicas muy inteligentes con otras cuestionables. Las cámaras de las aletas delanteras, por ejemplo, son excelentes. Se mantienen limpias gracias a una aerodinámica bien diseñada y no sirven solo para el sistema de conducción automática: al accionar el intermitente se activan y permanecen encendidas hasta completar el cambio de carril, por lo que desaparece el ángulo muerto. Por costumbre sigo mirando tanto la pantalla central, que muestra las imágenes de las cámaras, como los espejos. La pantalla central actúa como centro de control con excelentes gráficos, respuesta rápida y multitud de funciones, desde datos técnicos hasta Netflix y juegos de recreativa.

Los mandos de los limpiaparabrisas, por el contrario, están mal resueltos. ¿Necesita un solo barrido? Pulse el botón del extremo de la palanca izquierda del volante. ¿Quiere rociar el parabrisas? Presione con más fuerza. Para cambiar de modo hay que navegar por el menú de la pantalla, aunque las últimas actualizaciones permiten cierto control mediante las ruedecillas del volante. Nada supera, sin embargo, la comodidad de un sencillo movimiento de palanca, sobre todo cuando se conduce y hace falta limpiar rápidamente el parabrisas después de que un camión haya salpicado agua. También existe un modo automático, pero tiende a actuar de manera errática — puede ignorar una lluvia intensa o barrer frenéticamente un parabrisas seco.

Manillas de puerta y dos maleteros

Entre las demás molestias están las manillas de puerta enrasadas — su inconveniencia se explica sola, especialmente en invierno. Por suerte son manuales y un golpe firme suele resolver el problema.

Las tapas de los maleteros completan mi lista de quejas. El Tesla tiene dos maleteros. El delantero acumula rápidamente una costra de nieve y hielo en invierno, hasta quedar inutilizable; también es consecuencia del diseño aerodinámico, y ni siquiera una velocidad elevada elimina la nieve. El diseño del maletero trasero hace que, al abrirlo, toda la nieve acumulada caiga directamente dentro del espacio de carga — probablemente un error de la optimización aerodinámica y poco práctico.

Los maleteros en sí son razonablemente prácticos. El delantero sirve para guardar accesorios esenciales del coche, como cargadores y líquido lavaparabrisas, y también ofrece espacio suficiente para objetos pequeños, como una mochila. El trasero se utiliza para equipaje más voluminoso, y su amplio hueco bajo el suelo merece una mención especial por su utilidad.

Lo que el coche no tiene

Siguiendo con la evaluación de mi Tesla Model 3, echo en falta algunas comodidades, sobre todo el parabrisas calefactable y el volante calefactable, ambos ausentes en la especificación de California. También podría lamentar el aislamiento acústico mediocre, aunque nunca ha sido una preocupación importante para mí. En los demás aspectos, el Model 3 ofrece comodidad más que suficiente: excelentes sensores de aparcamiento y cámaras, asientos cómodos, mucho espacio de almacenamiento entre los delanteros, ausencia de túnel central por el que haya que pasar la pierna y buena visibilidad.

Por qué cada defecto parece mayor de lo que es

Quizá haya notado que he insistido más en los defectos que en las ventajas. La razón es sencilla: tener un Tesla se parece a tener un iPhone. Puede que no parezca nada especial, pero todo está diseñado para ser lo más intuitivo y cómodo posible. Por eso, sobre ese fondo, cualquier carencia parece mucho más importante de lo que realmente es.

Entonces, ¿cómo conduce en realidad?

Tesla sobresale, sin ninguna duda. Responde de forma excelente en cualquier momento y circunstancia. La emoción de la aceleración eléctrica, sobre todo poder superar a coches deportivos con una berlina familiar, es verdaderamente estimulante. Sin embargo, tras un par de semanas esa emoción se desvanece. Lo que queda es la seguridad activa que ofrece, permitiendo incorporarse al tráfico o evitar una colisión con facilidad. Dentro de los límites legales de velocidad, el Tesla lo hace todo sin esfuerzo.

¿Comportamiento? Otro punto fuerte. El volante corto, directo y de tres radios ofrece una respuesta muy clara, y el peso del coche está bien distribuido. Están todos los ingredientes adecuados para una buena experiencia de conducción. Pero existe una salvedad importante — el peso. Siempre he preferido coches compactos y ligeros y considero el Mazda MX-5 casi perfecto. Las 1,8 toneladas del Tesla se notan.

Imagine asistir a un ballet. Está entre el público, viendo cómo unas bailarinas elegantes se deslizan con aparente facilidad por el escenario. Pero su preferencia por las comedias televisivas hace que se quede dormido en el segundo acto. Se despierta y descubre que el ballet ha terminado y ha sido sustituido por un corpulento limpiador que barre el escenario torpemente. En esta metáfora, el Mazda MX-5 es la bailarina y el Tesla Model 3 es el pesado limpiador.

Peso, suspensión y frenos

Conducir un Tesla se parece bastante a empujar una plancha pesada sobre una tabla — una referencia al bajo centro de gravedad del coche gracias a la batería situada en el suelo. Esta solución aporta varias ventajas, pero los aficionados tradicionales a los coches de gasolina — perdón, Mijaíl Iósifovich — quizá no las aprecien. El reverso del escaso balanceo de la carrocería y la suspensión rígida es la falta de suavidad de marcha. El Tesla funciona bien en carreteras buenas, pero el mal firme revela su dureza, y las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo no ayudan.

Los frenos tampoco me inspiran plena confianza. A pesar del sistema de frenada regenerativa, pensado para ayudar a las pinzas, la capacidad de detenerse parece insuficiente. El Model 3 se para desde 100 km/h en 46 metros — diez metros completos más que un BMW F30. La diferencia es evidente.

Al final hay que aceptar que unas buenas prestaciones y una dirección sensible no garantizan diversión. El placer procede de otros aspectos, por ejemplo la excelente estabilidad de la tracción total sobre superficies deslizantes. Donde la propulsión trasera exige precisión, el Tesla permite simplemente acelerar con confianza.

Conducción con un pedal y lo que exige

El coche también permite conducir con un solo pedal gracias a la frenada regenerativa, que transforma la energía cinética del vehículo en energía eléctrica. Aunque esto no recarga la batería de forma importante, sí ralentiza el coche con suficiente eficacia para permitir ese estilo de conducción. Pronto basta con levantar el pie del acelerador para reducir considerablemente la velocidad, y uno se acostumbra a usar muy poco el pedal de freno.

Esto también tiene sus dificultades. Los discos de freno pueden oxidarse por falta de uso, especialmente en ciudad — Tesla ha incorporado un modo que periódicamente «limpia» los discos para eliminar el óxido superficial.

Adaptarse a la frenada regenerativa también exige reaprender ciertos hábitos de conducción, por ejemplo al acercarse a badenes o afrontar curvas cerradas, porque el coche empieza a desacelerar y a cargar el eje delantero en cuanto se levanta el pie del acelerador. Esto puede hacer que los baches y las irregularidades se noten más bruscos que en un vehículo convencional.

La conducción automática, hasta donde llega

A pesar de estos matices, el atractivo de la tecnología de Tesla — como sus capacidades de conducción semiautónoma — sigue siendo fuerte. El potencial completo del sistema todavía no puede aprovecharse debido a las limitaciones actuales de navegación, pero funciones básicas como el control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril mejoran mucho la comodidad en autopista. En ocasiones el coche interpreta una pendiente como un obstáculo y reduce la velocidad inesperadamente, pero en general estas funciones mejoran la experiencia de conducción.

¿Mereció la pena?

En conclusión, tener un Tesla ha resultado ser para mí una elección pragmática. Cumple mis necesidades de coche familiar de forma económica y eficiente, sin el vínculo emocional que normalmente se asocia a la conducción. Es una relación racional, aunque algo falta de pasión, con un vehículo que ofrece lo que promete — transporte eficiente y práctico que de vez en cuando sorprende por sus capacidades. Si cambian las condiciones, por ejemplo si se imponen tasas sobre las ventajas de los vehículos eléctricos, mi fidelidad pragmática podría tambalearse, quizá a favor de alternativas automovilísticas más emocionantes aunque menos eficientes. La vida, como siempre, mostrará el camino.

Foto: Nikita Sitnikov

Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Tesla para un amante de los coches de gasolina. Tercera parte: ¿para qué sirve todo esto?