Trải nghiệm Tesla phần ba: một góc nhìn thẳng thắn

Phần thứ ba trong trải nghiệm Tesla của tôi đã được soạn từ lâu. Tuy nhiên, các bài trước (Phần 1, Phần 2) khiến tôi suy nghĩ: tôi thực sự bị chiếc xe điện của mình mê hoặc, hay chỉ đang tự thuyết phục bản thân về sức hấp dẫn của nó? Vì vậy trong hai tháng qua, tôi nhìn Tesla khắt khe hơn, đánh giá nó không phải như một món đồ công nghệ mới lạ mà như một chiếc ô tô đúng nghĩa — và điều đó khiến tôi viết lại toàn bộ góc nhìn của mình.

Nhìn lại chính chiếc xe

Khi đánh giá nghiêm khắc chiếc Tesla của mình, tôi đi vòng quanh và quan sát nó từ mọi góc. Đây không phải kiểu xe khiến bạn lần nào bước đi cũng phải ngoái lại. Tuy vậy, so với các đối thủ phải mang những khối pin nặng nề, Tesla Model 3 có tỷ lệ khá hài hòa. Có thể nó không khiến người ta quay đầu nhìn, nhưng vẫn đủ thanh lịch, nhất là với cánh gió sợi carbon tùy chọn tạo thêm chút duyên. Model 3 thiết kế lại trông nổi bật hơn rõ rệt.

Bên trong: một màn hình, vô-lăng và hai cần

Tôi thấy nội thất đặc biệt ấn tượng vì nhiều lý do, nhưng chủ yếu là thiết kế tối giản triệt để. Một màn hình, vô-lăng và vài cần là gần như tất cả những gì có trong không gian. Mọi thứ sạch, sáng và thoáng. Nội thất Tesla tạo cảm giác rộng đáng kể, không chỉ vì thiếu hàng loạt nút và công tắc mà còn nhờ mái kính toàn cảnh đưa ánh sáng vào cabin; ghế trắng càng tăng hiệu ứng — tạm thời chưa bàn đến tính thực dụng.

Bỏ qua cảm giác „wow” ban đầu, kích thước cabin Tesla tương đương chiếc BMW 320d F30 trước đây của tôi. Tư thế ngồi cũng thoải mái tương tự — thấp và khá thẳng.

Công thái học: thông minh và đáng bàn

Nhìn chung, Tesla Model 3 pha trộn những quyết định công thái học thông minh với vài điều đáng bàn. Camera trong vè trước, chẳng hạn, rất tuyệt. Chúng luôn sạch nhờ khí động học tốt và không chỉ dành cho các hệ thống lái tự động: khi bật xi-nhan, hình camera được kích hoạt cho đến khi đổi làn xong, nên không còn điểm mù. Theo thói quen tôi vẫn nhìn cả màn hình trung tâm, nơi hiển thị hình camera, lẫn gương. Màn hình trung tâm là trung tâm điều khiển với đồ họa đẹp, phản hồi nhanh và vô số chức năng, từ dữ liệu kỹ thuật đến Netflix và trò chơi.

Ngược lại, điều khiển gạt mưa được làm khá tệ. Muốn gạt một lần? Bấm nút ở đầu cần trái bên vô-lăng. Muốn phun nước rửa kính? Ấn mạnh hơn. Muốn đổi chế độ phải vào trình đơn trên màn hình, dù các bản cập nhật gần đây cho phép điều khiển một phần bằng con lăn trên vô-lăng. Tuy nhiên chẳng gì tiện bằng gạt cần đơn giản, nhất là khi đang lái và cần nhanh chóng làm sạch kính sau khi bị xe tải đi ngang bắn nước. Cũng có chế độ tự động, nhưng hoạt động thất thường — bỏ qua mưa lớn hoặc gạt điên cuồng trên kính khô.

Tay nắm cửa và hai khoang hành lý

Một điều khó chịu khác là tay nắm cửa chìm — sự bất tiện của chúng quá rõ, nhất là vào mùa đông. May là chúng hoạt động cơ học và thường chỉ cần gõ mạnh là được.

Nắp hai khoang hành lý hoàn thiện danh sách phàn nàn của tôi. Tesla có hai khoang. Khoang trước nhanh chóng bị phủ lớp tuyết băng vào mùa đông khiến không thể dùng; đây cũng là hệ quả của khí động học và ngay cả chạy nhanh cũng không làm tuyết biến mất. Thiết kế khoang sau khiến toàn bộ tuyết tích tụ rơi thẳng vào hành lý khi mở nắp — có lẽ là một sơ suất trong tối ưu khí động học và rất thiếu thực dụng.

Các khoang hành lý nhìn chung khá dễ dùng. Khoang trước chứa những thứ cần thiết như dây sạc và nước rửa kính, đồng thời đủ cho đồ nhỏ như ba lô. Khoang sau dùng cho hành lý lớn, còn ngăn rộng dưới sàn đáng được nhắc riêng vì rất hữu ích.

Những gì chiếc xe không có

Tiếp tục đánh giá Tesla Model 3, tôi thấy thiếu một vài tiện nghi, đáng chú ý là kính chắn gió sưởi và vô-lăng sưởi, cả hai đều không có trên cấu hình California. Tôi cũng có thể than phiền về cách âm ở mức trung bình, dù với tôi chưa bao giờ là vấn đề lớn. Ở những mặt khác, Model 3 cung cấp quá đủ tiện nghi: cảm biến và camera đỗ xe rất tốt, ghế thoải mái, nhiều chỗ chứa giữa hai ghế trước, không có đường hầm giữa phải bước qua và tầm nhìn tốt.

Vì sao mọi khuyết điểm trông lớn hơn thực tế

Có thể bạn nhận ra tôi nhấn mạnh nhược điểm nhiều hơn ưu điểm. Lý do đơn giản: sở hữu Tesla giống sở hữu iPhone. Nó có thể không có vẻ đặc biệt, nhưng mọi thứ đều được thiết kế để trực quan và thuận tiện tối đa. Vì vậy, mỗi khuyết điểm trên nền đó có cảm giác nghiêm trọng hơn nhiều so với thực tế.

Vậy thực sự nó lái thế nào?

Ở đây Tesla vượt trội, không cần bàn cãi. Xe phản ứng xuất sắc bất cứ lúc nào và trong mọi điều kiện. Cảm giác tăng tốc điện, đặc biệt khả năng vượt xe thể thao bằng một sedan gia đình, thực sự phấn khích. Tuy nhiên sau vài tuần cảm giác đó giảm dần. Điều còn lại là an toàn chủ động nhờ dự trữ hiệu năng, giúp dễ nhập làn hoặc tránh va chạm. Trong giới hạn tốc độ hợp pháp, Tesla xử lý mọi thứ nhẹ nhàng.

Khả năng điều khiển? Đó là điểm mạnh khác. Vô-lăng ba chấu ngắn và trực tiếp truyền phản hồi rất rõ, còn trọng lượng được phân bố tốt. Mọi thành phần cần thiết cho trải nghiệm lái thành công đều có. Tuy nhiên có một điểm lớn — trọng lượng. Tôi luôn thích xe nhỏ gọn và nhẹ, và xem Mazda MX-5 gần như hoàn hảo. Trọng lượng 1,8 tấn của Tesla cảm nhận rất rõ.

Hãy tưởng tượng đi xem ba-lê. Bạn ngồi trong khán phòng, nhìn các vũ công thanh thoát lướt nhẹ trên sân khấu. Nhưng vì thích hài truyền hình hơn, đến hồi hai bạn ngủ gật. Khi tỉnh dậy, ba-lê đã kết thúc, thay vào đó là một người lao công to lớn vụng về quét sân khấu. Trong phép so sánh này, Mazda MX-5 là vũ công ba-lê, còn Tesla Model 3 là người lao công nặng nề.

Trọng lượng, độ êm và phanh

Lái Tesla hơi giống đẩy một chiếc bàn ủi nặng trên tấm ván — gợi đến trọng tâm thấp nhờ pin đặt dưới sàn. Cách thiết kế này đem lại nhiều lợi ích, nhưng những người yêu xe xăng truyền thống (xin lỗi, Mikhail Iosifovich) có thể không đánh giá cao. Mặt trái của thân xe ít nghiêng và hệ thống treo cứng là độ êm giảm. Tesla chạy tốt trên đường đẹp, nhưng mặt đường xấu làm lộ rõ độ cứng, còn bánh 19 inch với lốp thành thấp không giúp gì.

Tôi cũng không thật sự yên tâm về phanh. Dù có phanh tái tạo hỗ trợ phanh thường, lực dừng vẫn có cảm giác thiếu. Model 3 dừng từ 100 km/h trong 46 mét, dài hơn BMW F30 trọn mười mét — khác biệt rất rõ.

Cuối cùng phải chấp nhận rằng hiệu năng tốt và vô-lăng nhạy không đảm bảo niềm vui. Cảm giác thích thú đến từ nơi khác, chẳng hạn độ ổn định tuyệt vời của dẫn động bốn bánh trên đường trơn. Nơi xe dẫn động cầu sau đòi hỏi sự chính xác, Tesla cho phép bạn đơn giản tăng tốc đầy tự tin.

Lái một bàn đạp và điều nó đòi hỏi

Xe cũng hỗ trợ lái một bàn đạp nhờ phanh tái tạo, chuyển động năng của xe thành điện năng. Điều này không sạc pin đáng kể, nhưng làm xe chậm đủ mạnh để kiểu lái đó hoạt động. Chẳng bao lâu bạn chỉ cần nhấc chân khỏi ga để giảm tốc rõ rệt và quen với việc hầu như không dùng bàn đạp phanh.

Điều này có những thách thức riêng. Đĩa phanh có thể gỉ vì ít được dùng, nhất là trong thành phố — Tesla đã triển khai chế độ định kỳ „chà” đĩa để loại bỏ gỉ bề mặt.

Thích nghi với phanh tái tạo cũng đòi hỏi học lại một số thói quen, chẳng hạn khi tới gờ giảm tốc hoặc vào cua gắt, vì xe bắt đầu giảm tốc và dồn tải lên bánh trước ngay khi nhả ga. Điều đó có thể khiến gờ và chỗ xấu trên đường cho cảm giác xóc hơn xe thông thường.

Autopilot, trong giới hạn hiện tại

Bất chấp những chi tiết này, sức hút của công nghệ Tesla — như khả năng lái bán tự động — vẫn rất mạnh. Tiềm năng đầy đủ của Autopilot chưa được khai thác vì giới hạn định vị hiện tại, nhưng các chức năng cơ bản như kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn tăng đáng kể sự thuận tiện trên cao tốc. Đôi khi xe nhầm một con dốc là vật cản và bất ngờ giảm tốc, nhưng nhìn chung các chức năng này cải thiện trải nghiệm lái.

Có đáng không?

Kết luận, sở hữu Tesla là lựa chọn thực dụng với tôi. Nó đáp ứng nhu cầu xe gia đình một cách tiết kiệm và hiệu quả, không có sự gắn bó cảm xúc thường đi cùng việc lái xe. Đây là mối quan hệ lý trí, có phần thiếu đam mê, với một phương tiện làm đúng điều hứa hẹn — vận chuyển hiệu quả, thực dụng và đôi khi gây bất ngờ bằng khả năng. Nếu điều kiện thay đổi, chẳng hạn xuất hiện phí đối với ưu đãi xe điện, lòng trung thành thực dụng của tôi có thể dao động, có thể nghiêng về những lựa chọn hấp dẫn hơn dù kém hiệu quả hơn. Cuộc sống, như thường lệ, sẽ chỉ đường.

Ảnh: Nikita Sitnikov

Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: Tesla dành cho người mê xe xăng. Phần ba: tất cả những điều này để làm gì?