د Tesla تجربه، درېیمه برخه: رښتینې پایلې

د ټېسلا په اړه زما د څېړنې درېیمه برخه له پخوا لیکل شوې وه. خو پخوانیو لیکنو (لومړۍ برخه، دویمه برخه) زه فکر کولو ته اړ کړم: ایا زه رښتیا له خپل برېښنايي موټر سره مینه لرم، که یوازې ځان قانع کوم چې دا ځانګړې جذبه لري؟ نو په تېرو دوو میاشتو کې مې ټېسلا ته ډېر انتقادي نظر واچاوه، نه د نوي تخنیکي لوبتکي په توګه بلکې د یوه خپلواک موټر په توګه — او همدې کار زما ټول نظر بدل کړ.

پر موټر دوهم نظر

کله چې مې خپله ټېسلا په انتقادي ډول وکتله، شاوخوا یې وګرځېدم او له هرې زاویې مې وڅېړله. دا هغه موټر نه دی چې هر ځل ترې لېرې کېږئ او بېرته ورته وګورئ. خو د هغو سیالانو په پرتله چې درنې بیټرۍ وړي، Tesla Model 3 ښه متناسب شکل لري. ښايي ډېر سرونه ونه ګرځوي، خو کافي ښکلی دی، په ځانګړې توګه له اختیاري کاربن-فایبر سپویلر سره چې لږ جذابیت ورزیاتوي. بیا طرحه شوی Model 3 بیا څرګنداً ډېر زړه‌راښکونکی دی.

دننه: یو سکرین، سټېرینګ او دوه لېورونه

داخلي برخه مې د ډېرو دلایلو له امله خوښېږي، خو تر ټولو ډېر د خپل سخت ساده ډیزاین له امله. یو سکرین، سټېرینګ او دوه لېورونه — بس همدا. پاک، روښانه او پراخ. د ټېسلا کابین غیرمعمولي پراخ احساس کېږي، نه یوازې ځکه چې ګڼې تڼۍ او سویچونه نشته، بلکې ځکه چې پانورامیک چت ډېر رڼا راولي، او سپینې څوکۍ دا اغېز نور هم زیاتوي — عملي اړخ به اوس پرېږدو.

لومړنی “واو” احساس چې له منځه لاړ شي، د ټېسلا کابین د زما پخواني F30 نسل BMW 320d په اندازه دی. د ناستې حالت هم ورته آرام دی — ټیټ او نسبتاً نېغ.

ارګونومیک: هوښیار او شکمنې پرېکړې

په ټوله کې Tesla Model 3 هوښیار او شکمن ارګونومیک حلونه یوځای کوي. د مخ فینډر کمرې، د بېلګې په توګه، ډېرې ښې دي. د ښه هوايي ډیزاین له امله پاکې پاتې کېږي، او یوازې د اټوپایلټ لپاره نه دي: د اشارې لېور چې وخوځول شي، کمره تر هغه فعاله وي څو د لین بدلون بشپړ شي، نو ړوند ځای نه پاتې کېږي. د عادت له مخې لا هم مرکزي سکرین، چې د کمرې انځور ښيي، او هندارې دواړه ګورم. مرکزي سکرین د کنټرول اصلي مرکز دی، ښه ګرافیک، چټک غبرګون او له تخنیکي معلوماتو تر Netflix او لوبو پورې ګڼې ځانګړنې لري.

برعکس، د وینډشیلډ وایپر کنټرول ښه نه دی. یوازې یو ځل پاکول غواړئ؟ د سټېرینګ چپ لېور په پای کې تڼۍ کېکاږئ. اوبه شیندل غواړئ؟ سخت یې کېکاږئ. د حالت بدلولو لپاره باید د سکرین مېنو ته لاړ شئ، که څه هم وروستۍ تازه‌کارۍ د سټېرینګ له څرخونو ځینې کنټرول درکوي. خو د ساده لېور یو حرکت هېڅ شی نه شي ماتولای، په ځانګړې توګه کله چې روان یاست او د تېرېدونکي لارۍ له اوبو وروسته ژر شیشه پاکول غواړئ. اتومات حالت هم شته، خو ډېر وخت ګډوډ چلند کوي — سخت باران له پامه غورځوي یا پر وچه شیشه بې‌ځایه په زور کار کوي.

د دروازې لاستي او دوه صندوقونه

له نورو خفګانونو څخه د دروازې پټې لاستي دي — د ژمي پر مهال یې ستونزه له ورايه څرګنده ده. نېکمرغه، دا میخانیکي دي او یو کلک ټک عموماً کار کوي.

د صندوقونو سرپوښونه زما د شکایتونو لړۍ بشپړوي. ټېسلا دوه صندوقونه لري. مخکنی صندوق په ژمي کې ژر د واورې او یخ پوښ اخلي او نه شي کارېدلی؛ دا هم د هوايي ډیزاین پایله ده، او ان لوړ سرعت هم واوره نه پاکوي. د شا صندوق جوړښت بیا د دې لامل کېږي چې ټول جمع شوی واوره د پرانیستلو پر مهال مستقیم صندوق ته ولوېږي — ښايي د هوايي اصلاح تېروتنه وي او ډېر غیرعملي.

دواړه صندوقونه نسبتاً اسانه کارول کېږي. مخکنی د چارجر، د شیشې پاکولو مایع او نورو اړینو شیانو لپاره ښه دی، او د بکس یا کوچني کڅوړې لپاره هم ځای لري. شا صندوق د لوی سامان لپاره کارېږي، او د فرش لاندې پراخ ځای یې ځانګړې ستاینه غواړي.

موټر څه نه لري

کله چې خپل Tesla Model 3 لا ارزوم، ځینې راحتي ځانګړنې کمې ښکاري، په ځانګړې توګه د ګرمېدونکي وینډشیلډ او ګرمېدونکي سټېرینګ نشتوالی، چې د کالیفورنیا مشخصاتو کې نه شته. د غږ موصلیت هم منځنی دی، خو زما لپاره هېڅکله لویه ستونزه نه وه. نورې برخې کې Model 3 کافي راحتي لري: ډېر ښه پارکینګ سنسرونه او کمرې، آرام څوکۍ، د مخ څوکيو ترمنځ ښه ذخیره، د منځ تونل نه شته او لید ښه دی.

ولې هره نیمګړتیا تر واقعیت لویه ښکاري

ښايي مو پام شوی وي چې ما نیمګړتیاوې له ګټو ډېرې یادې کړې. دلیل ساده دی: ټېسلا لرل لږ د iPhone لرلو په څېر دي. ښايي ځانګړی ښکاره نه شي، خو هر څه تر ډېره حده ساده او اسانه طرحه شوي. نو هره نیمګړتیا په دې چاپېریال کې تر خپل واقعي ارزښت ډېره لویه احساسېږي.

نو، په رښتیا څنګه ځي؟

ټېسلا بې له شکه ډېر ښه دی. هر وخت او هر حالت کې چټک غبرګون لري. د برېښنايي چټکتیا احساس، په ځانګړې توګه دا چې د کورنۍ سېدان له سپورتي موټرو مخکې کېدای شي، واقعاً زړه‌راښکونکی دی. خو څو اونۍ وروسته دا خوند کمېږي. څه چې پاتې کېږي فعال خوندیتوب دی، چې د ترافیک سره یوځای کېدل یا د ټکر مخنیوی اسانه کوي. د قانوني سرعت دننه ټېسلا هر څه په اسانه کوي.

کنټرول؟ دا بله قوي برخه ده. لنډ، تېز درې‌سپوک سټېرینګ ډېر روښانه غبرګون ورکوي، او د موټر وزن ښه وېشل شوی. د ښه چلولو لپاره ټول مهم توکي شته. خو یو مهم محدودیت شته — وزن. زه تل کوچني او سپک موټر خوښوم او Mazda MX-5 نږدې کامل ګڼم. د ټېسلا ۱.۸ ټنه وزن روښانه احساسېږي.

تصور وکړئ باله ته تللي یاست. په نندارځای کې ناست یاست او ښکلې نڅاګرې په اسانۍ پر سټېج خوځېږي. خو ځکه چې تلویزیوني کامیډي درته ډېرې خوښې دي، په دویم پرده کې ویده کېږئ. ویښېږئ، باله ختمه شوې او یو دروند صفاکار په بې‌نظمۍ سټېج جارو کوي. په دې تشبیه کې Mazda MX-5 نڅاګره ده، او Tesla Model 3 دروند صفاکار.

وزن، سواري او برېکونه

د ټېسلا چلول داسې احساس لري لکه دروند اوسپنیز اتو پر تختې ټېل وهل — ځکه بیټرۍ په فرش کې ده او د جاذبې مرکز ډېر ټیټ دی. دا ډیزاین ګڼې ګټې لري، خو دودیز پټرول‌مینه‌وال (بښنه، میخایل یوسیفوویچ) ښايي یې ونه خوښوي. د لږ بډي رول او کلک تعلیق بل اړخ د سواري نرموالي کمښت دی. ټېسلا پر ښه سړک ښه دی، خو خراب سړک یې سختوالی ښکاره کوي، او ۱۹ انچه څرخونه له ټیټ پروفایل ټایرونو سره مرسته نه کوي.

برېکونه هم ډېر ډاډ نه راکوي. سره له دې چې بیا تولیدېدونکی برېکینګ باید له عادي کالیپرونو سره مرسته وکړي، د درېدو ځواک کم احساسېږي. Model 3 له ۱۰۰ کیلومتره/ساعت څخه په ۴۶ مترو کې درېږي، د BMW F30 نه پوره لس متره وروسته — توپیر ښکاره دی.

بالاخره باید ومنل شي چې ښه دینامیک او تېز سټېرینګ د خوند ضمانت نه کوي. خوند له نورو شیانو راځي، لکه په ښوی سړک کې د څلور-ویل ډرایو ډېر ښه ثبات. چیرې چې شا ډرایو دقیق کنټرول غواړي، ټېسلا اکثره یوازې په ډاډ سره چټکتیا غواړي.

په یوه پډل چلول او څه درڅخه غواړي

موټر د بیا تولیدېدونکي برېک له امله په یوه پډل چلول هم لري، چې د موټر حرکي انرژي برېښنا ته اړوي. دا بیټرۍ ډېر نه چارج کوي، خو موټر کافي ورو کوي. ژر عادت کېږئ چې یوازې له اکسلیټر پښه پورته کړئ او موټر ښکاره ورو شي، نو برېک پډل ډېر کم کاروئ.

دا خپله ستونزې هم لري. د لږ استعمال له امله برېک ډیسکونه زنګ وهلی شي، په ځانګړې توګه په ښار کې — ټېسلا داسې حالت لري چې وخت ناوخت ډیسکونه “پاکوي” او سطحي زنګ لرې کوي.

د بیا تولیدېدونکي برېک سره عادت کېدل ځینې د چلولو عادتونه بیا زده کول غواړي، لکه سپیډ برېکر یا تېز چکر ته نږدې کېدل، ځکه د اکسلیټر له پرېښودو سره سم موټر ورو کېږي او مخ څرخونو ته وزن انتقالوي. دا د سړک ټکانونه تر عادي موټر سخت احساسولای شي.

اټوپایلټ، تر خپلې وسې پورې

سره له دې جزئیاتو، د ټېسلا ټکنالوژۍ جذابیت — لکه نیمه خپلواک چلول — لا هم قوي دی. د اوسني نیویګېشن محدودیتونو له امله د اټوپایلټ ټول ظرفیت لا نه شي کارېدلی، خو د تطبیقي کروز کنټرول او لین ساتلو مرسته د لویې لارې چلول ډېر اسانه کوي. کله ناکله موټر یو ځوړ د خنډ په توګه اخلي او ناڅاپه ورو کېږي، خو په مجموع کې دا ځانګړنې تجربه ښه کوي.

ارزښت یې درلود؟

په پای کې، ټېسلا لرل زما لپاره عملي انتخاب ثابت شوی. دا د کورنۍ موټر اړتیاوې په کم لګښت او ښه موثریت پوره کوي، پرته له هغه احساساتي تړاو څخه چې عموماً له موټر چلولو سره وي. دا له موټر سره منطقي، لږ بې‌احساسه اړیکه ده، خو موټر هغه څه کوي چې ژمنه یې کړې — اغېزمنه او عملي تګ راتګ، چې کله ناکله په خپلو وړتیاوو حیرانوي. که شرایط بدل شي، لکه د برېښنايي موټرو د امتیازاتو لپاره فیس ولګول شي، زما عملي وفاداري کمېدای شي او ښايي له لا خوندورو خو کم اغېزمنو بدیلونو سره لاړ شم. ژوند به، لکه تل، لاره وښيي.

انځور: نیکیتا سیتنیکوف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د پټرول‌مینه‌وال لپاره ټېسلا. درېیمه برخه: دا ټول ولې؟