የTesla ተሞክሮ ሦስተኛ ክፍል፦ ግልጽ ግምገማ

የTesla ጉዞዬ ሦስተኛ ክፍል ከረጅም ጊዜ በፊት ተጽፎ ነበር። ነገር ግን ቀደምት ጽሑፎቹ (ክፍል 1, ክፍል 2) እንድጠይቅ አደረጉኝ፦ በእውነት በኤሌክትሪክ መኪናዬ ተማርኬያለሁን፣ ወይስ ራሴን ብቻ እያሳመንኩ ነው? ስለዚህ ባለፉት ሁለት ወራት Teslaን እንደ አዲስ መጫወቻ ሳይሆን እንደ መኪና በራሱ በጥልቅ ተመልክቼዋለሁ — ይህም አመለካከቴን ሙሉ በሙሉ እንድጽፍ አደረገኝ።

መኪናውን እንደገና መመልከት

Teslaዬን በጥልቅ ስመለከት ዙሪያውን ተመላልሼ ከሁሉም አቅጣጫ መርመርኩት። ርቀህ ስትሄድ ሁልጊዜ ወደ ኋላ እንድትመለከተው የሚያስገድድ አይነት መኪና አይደለም። ግን በከባድ ባትሪዎች ከተጫኑ ተወዳዳሪዎች ጋር ሲነጻጸር Tesla Model 3 ጥሩ መጠንና ሚዛን አለው። ምናልባት ሰውን በአንድ ጊዜ የሚያስደንቅ አይሆንም፣ ግን በቂ ውበት አለው፣ በተለይ በካርቦን ፋይበር የተሰራ አማራጭ ስፖይለር ሲጨመር። እንደገና የተነደፈው Model 3 ግን በግልጽ የበለጠ ማራኪ ነው።

በውስጥ፦ ታብሌት፣ መሪ እና ሁለት ሌቨሮች

ውስጠኛውን ክፍል ለብዙ ምክንያቶች አስደናቂ አገኘዋለሁ፣ በተለይም በጣም ቀላል እና አነስተኛ ንድፉ። ታብሌት፣ መሪ እና ሁለት ሌቨሮች ብቻ ናቸው ቦታውን የሚሞሉት። ንጹህ፣ ብሩህ እና አየር የሚገባ ነው። Tesla ውስጥ በጣም ሰፊ ይሰማል፤ ይህ ብዙ ቁልፎችና ማብሪያዎች በመጥፋታቸው ብቻ ሳይሆን ፓኖራሚክ ጣሪያው በውስጡ ብርሃን በመሙላቱ እና ነጭ መቀመጫዎቹ ይህን ስሜት በመጨመራቸው ነው — ተግባራዊነቱን ለጊዜው እንተወው።

የመጀመሪያውን ድንቅ ስሜት ካስወገድን፣ የTesla ካቢን መጠን ከቀድሞው BMW 320d F30 ጋር ተመሳሳይ ነው። የመቀመጫ አቀማመጥም ተመሳሳይ ምቹ ነው — ዝቅተኛና ቀጥ ያለ።

ኤርጎኖሚክስ፦ ብልህ እና አጠራጣሪ ውሳኔዎች

በአጠቃላይ Tesla Model 3 ብልህ እና አጠራጣሪ የኤርጎኖሚክ ውሳኔዎችን ያጣምራል። ለምሳሌ በፊት ፌንደሮች ያሉ ካሜራዎች በጣም ጥሩ ናቸው። በጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ምክንያት ንጹህ ይቆያሉ፣ እና ለአውቶፓይሎት ብቻ አይደሉም፤ የመዞሪያ ምልክትን ሲያበሩ እስከ መንገድ መስመር ቀየር እስኪጠናቀቅ ድረስ ካሜራዎቹ ይሰራሉ፣ ስለዚህ የማይታይ ቦታ አይቀርም። ከልምድ ግን የካሜራ ምስሎችን የሚያሳየውን መሀከለኛ ማያ እና መስታወቶቹን ሁለቱንም እመለከታለሁ። መሀከለኛው ማያ ጥሩ ግራፊክስ፣ ፈጣን ምላሽ እና ከቴክኒካዊ መረጃ እስከ Netflix እና የጨዋታ ስርዓቶች ድረስ ብዙ ተግባራት ያሉት ዋና መቆጣጠሪያ ነው።

የፊት መስታወት መጥረጊያ መቆጣጠሪያዎች ግን በደካማ ሁኔታ ተሠርተዋል። አንድ ጊዜ ብቻ መጥረግ ይፈልጋሉ? በመሪው ግራ ሌቨር ጫፍ ያለውን ቁልፍ ይጫኑ። መስታወቱን መርጨት ይፈልጋሉ? በጠንካራ ይጫኑ። ሁነታ ለመቀየር በማያ ምናሌ ውስጥ መግባት ያስፈልጋል፣ ቢሆንም አዳዲስ ማሻሻያዎች አንዳንድ ቁጥጥርን በመሪው ክብ መቆጣጠሪያዎች እንዲደረግ ያስችላሉ። ግን ቀላል ሌቨር እንደማንቀሳቀስ ምቹ ነገር የለም፣ በተለይ በመንዳት ላይ ሳሉ በሚያልፍ ትራክ ውሃ ከተረጨዎት በኋላ መስታወቱን ፈጥነው ማጽዳት ሲፈልጉ። አውቶማቲክ ሁነታም አለ፣ ግን አንዳንዴ በድንገት ይሠራል — ከባድ ዝናብን ይተዋል ወይም ደረቅ መስታወትን በኃይል ይጠርጋል።

የበር እጀታዎች እና ሁለት የሻንጣ ክፍሎች

ሌላ የሚያስቸግር ነገር በቦዲ ውስጥ የተደበቁ የበር እጀታዎች ናቸው — በተለይ በክረምት የማይመቹ መሆናቸው ግልጽ ነው። እንደ እድል ሆኖ በእጅ ይሠራሉ፣ እና ጠንካራ መታ ብዙ ጊዜ በቂ ነው።

የሻንጣ ክፍል መክደኛዎች የቅሬታዬን ዝርዝር ያጠናቅቃሉ። Tesla ሁለት የሻንጣ ክፍሎች አሉት። የፊቱ ክፍል በክረምት በፍጥነት በበረዶና በቀዝቃዛ ቅርፊት ይሸፈናል፣ ይህም እንዳይጠቀሙበት ያደርገዋል፤ ይህም የኤሮዳይናሚክ ንድፍ ውጤት ነው፣ ከፍተኛ ፍጥነትም በረዶውን አያስወግድም። የኋላ ሻንጣ ክፍል ንድፍ ግን ማንኛውም የተከማቸ በረዶ መክደኛው ሲከፈት በቀጥታ ወደ ሻንጣ ክፍሉ እንዲወድቅ ያደርጋል — ምናልባት በኤሮዳይናሚክ ማሻሻያ ላይ የተረሳ ጉዳይ፣ እና በጭራሽ ተግባራዊ አይደለም።

የሻንጣ ክፍሎቹ በአጠቃላይ ምቹ ናቸው። የፊቱ ክፍል እንደ ቻርጀሮችና የመስታወት ማጠቢያ ፈሳሽ ያሉ አስፈላጊ የመኪና እቃዎችን ይይዛል፣ እና እንደ ቦርሳ ያሉ ትንንሽ እቃዎች ለማስቀመጥ በቂ ነው። የኋላው ክፍል ለትልቅ ሻንጣዎች ይጠቀማል፣ እና በታች ያለው ሰፊ ክፍል ለተግባራዊነቱ በተለይ መጠቀስ ይገባዋል።

መኪናው የሌለው

Tesla Model 3ዬን መገምገሜን ስቀጥል አንዳንድ የምቾት ነገሮች ይጎድሉኛል፣ በተለይ የሚሞቅ የፊት መስታወት እና የሚሞቅ መሪ፤ ሁለቱም በካሊፎርኒያ ስፔስፊኬሽን ውስጥ የሉም። የድምፅ መከላከያውም መካከለኛ መሆኑን ማልቀስ እችላለሁ፣ ግን ለእኔ ከባድ ችግኝ አልነበረም። በሌሎች ጉዳዮች Model 3 በቂ ምቾት ያቀርባል፦ ጥሩ የፓርኪንግ ሴንሰሮችና ካሜራዎች፣ ምቹ መቀመጫዎች፣ በፊት መቀመጫዎች መካከል ብዙ የማከማቻ ቦታ፣ ለማለፍ የሚያስፈልግ የመሀከል ቶነል የለም፣ እና ጥሩ እይታ አለ።

ለምን እያንዳንዱ ጉድለት ከሚሆነው በላይ ይታያል

ከጥቅሞቹ ይልቅ ጉድለቶቹን ብዙ እንዳጎላሁ ልብ ብለው ይሆናል። ምክንያቱ ቀላል ነው፦ Tesla መያዝ iPhone እንደመያዝ ነው። ምናልባት ልዩ አይመስልም፣ ግን ሁሉም ነገር በተቻለ መጠን ቀላልና ምቹ እንዲሆን ተነድፏል። ስለዚህ እያንዳንዱ ጉድለት በዚህ ዳራ ላይ ከእውነቱ በላይ ትልቅ ይሰማል።

እንግዲህ በእውነት እንዴት ይነዳል?

Tesla ያለ ጥርጥር ጥሩ ነው። በማንኛውም ጊዜ እና በማንኛውም ሁኔታ ፈጣንና ጥሩ ምላሽ ይሰጣል። የኤሌክትሪክ ፍጥነት ስሜት፣ በተለይ በቤተሰብ ሴዳን ስፖርት መኪናዎችን ማለፍ መቻል፣ በእውነት ያስደስታል። ግን ከሁለት ሳምንታት በኋላ ይህ ስሜት ይቀንሳል። የሚቀረው ንቁ ደህንነት ነው፣ በትራፊክ ውስጥ ቀላል መግባት ወይም ግጭትን ማስወገድ ያስችላል። በሕጋዊ ፍጥነት ገደቦች ውስጥ Tesla ሁሉንም በቀላሉ ያደርጋል።

መቆጣጠር? ይህም ሌላ ጥንካሬ ነው። አጭር እና ጥርት ያለ ሶስት-ስፖክ መሪ ግልጽ ምላሽ ይሰጣል፣ የመኪናው ክብደትም በጥሩ ሁኔታ ተከፋፍሏል። ጥሩ የመንዳት ልምድ የሚያስፈልጉት ሁሉ አሉ። ግን ትልቅ አስጠንቀቂያ አለ — ክብደቱ። እኔ ሁልጊዜ ትንሽና ቀላል መኪናዎችን እመርጣለሁ፣ Mazda MX-5ንም በጣም የተሟላ እመስለኛለሁ። የTesla 1.8 ቶን ክብደት በግልጽ ይሰማል።

ባሌ ለማየት እንደሄዱ ያስቡ። በተመልካች ቦታ ተቀምጠው የሚያምሩ ባሌሪናዎች በመድረኩ ላይ በቀላሉ ሲንሸራተቱ ይመለከታሉ። ነገር ግን የቴሌቪዥን ኮሜዲ ስለሚወዱ እስከ ሁለተኛው አክት ድረስ ተኝተዋል። ሲነቁ ባሌው አልቋል፣ እና በመድረኩ ላይ ከባድ ሰውነት ያለው ጠራጊ በማይገባ ሁኔታ ይጠርጋል። በዚህ ምሳሌ Mazda MX-5 ባሌሪናዋ ናት፣ Tesla Model 3 ግን ከባዱ ጠራጊ ነው።

ክብደት፣ የጉዞ ምቾት እና ብሬኮች

Teslaን መንዳት ከባድ ብረትን በሰሌዳ ላይ እንደመግፋት ይሰማል — ይህ በመሬት ውስጥ ባለው ባትሪ ምክንያት ዝቅተኛ የክብደት ማዕከል እንዳለው ያሳያል። ይህ ንድፍ ብዙ ጥቅሞች አሉት፣ ግን ባህላዊ የቤንዚን ወዳዶች (ይቅርታ Mikhail Iosifovich) ላያደንቁት ይችላሉ። አነስተኛ የቦዲ መንከባለል እና ጠንካራ ሱስፔንሽን የሚያመጣው ሌላ ጎን ግን የጉዞ ለስላሳነት እጥረት ነው። Tesla በጥሩ መንገዶች ላይ ጥሩ ነው፣ ግን መጥፎ መንገዶች ጠንካራነቱን ያሳያሉ፣ 19-ኢንች ጎማዎች እና ዝቅተኛ-ፕሮፋይል ጎማዎችም አይረዱም።

ብሬኮቹም ብዙ እምነት አይሰጡኝም። ካሊፐሮቹን ለማገዝ የተነደፈ የመልሶ ኃይል ብሬኪንግ ቢኖርም የማቆሚያ ኃይሉ በቂ አይመስልም። Model 3 ከ100 ኪሜ/ሰ በ46 ሜትር ይቆማል — ከBMW F30 ሙሉ 10 ሜትር በላይ። ልዩነቱን ይመልከቱ።

በመጨረሻ ተለዋዋጭ አፈጻጸምና ፈጣን መሪ ምላሽ ሁልጊዜ ደስታ እንደማያመጡ መቀበል አለብዎት። ደስታው ከሌላ ቦታ ይመጣል፣ ለምሳሌ በተንሸራታች መንገድ ላይ የአራት-ጎማ ድራይቭ ጥሩ መረጋጋት። የኋላ-ጎማ ድራይቭ ትክክለኛ ቁጥጥር ሲፈልግ፣ Tesla በቀላሉ በእምነት እንዲፋጠኑ ያስችላል።

በአንድ ፔዳል መንዳት፣ እና የሚጠይቀው

መኪናው የመልሶ ኃይል ብሬኪንግ የሚያስችለውን በአንድ ፔዳል መንዳትም ይደግፋል። ይህ የመኪናውን የእንቅስቃሴ ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይቀይራል። ባትሪውን በብዙ መጠን አያሞላም፣ ግን መኪናውን በቂ ሁኔታ ያዘገያል፣ ስለዚህ ይህን የመንዳት ዘዴ መጠቀም ይቻላል። ብዙም ሳይቆይ ከአክሴለሬተር እግርዎን ማንሳት ብቻ በቂ ይሆናል፣ እና የብሬክ ፔዳልን ብዙ ጊዜ አይጠቀሙም።

ይህም የራሱ ችግኞች አሉት። የብሬክ ዲስኮች በጥቂት አጠቃቀም ምክንያት ሊዝጉ ይችላሉ፣ በተለይ በከተማ መንዳት ላይ — Tesla የገጽታ ዝገትን ለማስወገድ ዲስኮቹን በየጊዜው “የሚያጸዳ” ሁነታ ጨምሯል።

ወደ መልሶ ኃይል ብሬኪንግ መላመድ አንዳንድ የመንዳት ልምዶችን እንደገና መማር ይጠይቃል፣ ለምሳሌ ወደ የፍጥነት መቀነሻዎች መቅረብ ወይም ጠባብ መዞሪያዎችን መውሰድ፣ ምክንያቱም ከአክሴለሬተሩ እግርዎን ሲያነሱ መኪናው ወዲያውኑ ይዘገያል እና የፊት ጎማዎች ላይ ጭነት ይጨምራል። ይህ ጉድጓዶችና የመንገድ ጉድለቶች ከመደበኛ መኪና በላይ ጠንካራ እንዲሰሙ ያደርጋል።

አውቶፓይሎት፣ እስከሚችለው

እነዚህ ልዩነቶች ቢኖሩም የTesla ቴክኖሎጂ ማራኪነት — ለምሳሌ ከፊል ራስ-ሰር መንዳት — አሁንም ጠንካራ ነው። በአሁኑ የናቪጌሽን ገደቦች ምክንያት የአውቶፓይሎት ሙሉ አቅም ገና አልተጠቀምንበትም፣ ግን እንደ አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል እና የመስመር ማቆያ እርዳታ ያሉ መሠረታዊ ተግባራት በአውራ ጎዳና ላይ መንዳትን በጣም ያሳምራሉ። አንዳንዴ መኪናው ቁልቁለትን እንደ እንቅፋት በስህተት ይተረጉማል እና በድንገት ይዘገያል፣ ግን በአጠቃላይ እነዚህ ተግባራት የመንዳት ልምድን ያሻሽላሉ።

ዋጋ ነበረው?

በመጨረሻ Tesla መያዝ ለእኔ ተግባራዊ ምርጫ ሆኗል። የቤተሰብ መኪና ፍላጎቴን በኢኮኖሚ እና በብቃት ይሟላል፣ ብዙ ጊዜ ከመንዳት ጋር የሚመጣውን ስሜታዊ ግንኙነት ሳይጠይቅ። የሚልውን የሚያደርግ መኪና ጋር ምክንያታዊ፣ ምናልባት ትንሽ ስሜት የሌለው ግንኙነት ነው — ብቃት ያለው፣ ተግባራዊ መጓጓዣ እና አንዳንዴ በችሎታው የሚያስደንቅ። ሁኔታዎች ከተቀየሩ፣ ለምሳሌ የኤሌክትሪክ መኪና ጥቅሞች ክፍያ ከተጣለባቸው፣ ተግባራዊ ታማኝነቴ ሊለወጥ ይችላል፣ ምናልባት የበለጠ የሚያስደስቱ ነገር ግን ያነሰ ብቃት ያላቸው አማራጮችን ልመርጥ እችላለሁ። ሕይወት እንደ ሁልጊዜ መንገዱን ታሳየናለች።

ፎቶ: Nikita Sitnikov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: Tesla ለቤንዚን ወዳድ። ክፍል ሦስት፦ ይህ ሁሉ ለምን?