Tredje del av utforskningen min av Tesla ble skrevet for lenge siden. De forrige artiklene (Del 1, Del 2) fikk meg imidlertid til å tenke: Er jeg virkelig begeistret for elbilen min, eller overbeviser jeg bare meg selv om at den har en spesiell tiltrekningskraft? Derfor har jeg de siste to månedene sett mer kritisk på Teslaen og vurdert den ikke som en ny teknisk dings, men som en bil i sin egen rett — og det fikk meg til å skrive om hele vurderingen.
Et nytt blikk på selve bilen
Da jeg begynte å vurdere Teslaen kritisk, gikk jeg rundt den og studerte den fra alle vinkler. Det er ikke en bil som får deg til å snu deg en ekstra gang hver gang du går fra den. Men sammenlignet med konkurrenter som tynges av store batterier, har Tesla Model 3 ganske vellykkede proporsjoner. Den er kanskje ikke oppsiktsvekkende, men den er tilstrekkelig stilren, særlig med den valgfrie spoileren i karbonfiber som gir litt ekstra sjarm. Den omarbeidede Model 3 er merkbart mer iøynefallende.
Innvendig: en skjerm, et ratt og to hendler
Interiøret imponerer meg av flere grunner, men først og fremst på grunn av den kompromissløse minimalismen. En skjerm, et ratt og to hendler er alt som fyller rommet. Det er rent, lyst og luftig. Kupeen i Tesla føles bemerkelsesverdig romslig, ikke bare fordi den mangler et mylder av knapper og brytere, men også på grunn av panoramataket som slipper inn mye lys, mens de hvite setene forsterker inntrykket ytterligere — det praktiske får vi legge til side et øyeblikk.
Setetrekk før og etter kjemisk rens: forskjellen er tydelig!
Når den første wow-følelsen er borte, er kupeplassen i Tesla omtrent på nivå med min tidligere BMW 320d i F30-generasjonen. Sittestillingen er omtrent like komfortabel — lav og oppreist.
Ergonomi: det smarte og det tvilsomme
Alt i alt blander Tesla Model 3 smarte og tvilsomme ergonomiske løsninger. Kameraene i forskjermene er for eksempel svært gode. De holder seg rene takket være vellykket aerodynamikk, og de er ikke bare til autopiloten: når blinklyshendelen aktiveres, vises kameraene helt til filskiftet er fullført, slik at blindsonen praktisk talt forsvinner. Av gammel vane følger jeg fortsatt med både på midtskjermen med kamerabildene og i speilene. Midtskjermen fungerer som bilens kontrollsenter med svært god grafikk, raske reaksjoner og et vell av funksjoner, fra tekniske data til Netflix og arkadespill.
Betjeningen av vindusviskerne er derimot dårlig gjennomført. Trenger du bare ett visk? Trykk på knappen ytterst på venstre hendel ved rattet. Vil du spyle frontruten? Trykk hardere. For å bytte modus må du inn i menyen på skjermen, selv om nyere oppdateringer lar deg styre enkelte funksjoner med rullehjulene på rattet. Ingenting slår likevel enkelheten i å vippe en vanlig viskerhendel, spesielt når du kjører og raskt må rense frontruten etter å ha blitt oversprøytet av en lastebil. Det finnes også en automatisk modus, men den oppfører seg ofte uberegnelig — den kan ignorere kraftig regn eller viske hektisk på en tørr frontrute.
Dørhåndtak og to bagasjerom
Blant de andre irritasjonsmomentene er de innfelte dørhåndtakene — ulempene deres, særlig om vinteren, forklarer seg nesten selv. Heldigvis er de mekaniske, og et bestemt trykk eller slag pleier å løse problemet.
Bagasjeromslokkene avrunder listen min over irritasjoner. Tesla har to bagasjerom. Det fremre får raskt et lag med snø og is om vinteren og blir ubrukelig; også dette skyldes den aerodynamiske utformingen, og selv høy fart klarer ikke å fjerne snøen. Utformingen av det bakre bagasjerommet gjør at all oppsamlet snø faller rett ned i bagasjerommet når lokket åpnes — sannsynligvis en glipp i den aerodynamiske optimaliseringen og langt fra praktisk.
Bagasjerommene er i seg selv ganske brukervennlige. Foran kan man oppbevare ladere, spylervæske og annet nødvendig utstyr, og det er plass til mindre ting som en ryggsekk. Det bakre brukes til større bagasje, og det romslige rommet under gulvet fortjener særskilt ros.
Hva bilen mangler
Når jeg fortsetter å vurdere Tesla Model 3, er det noen komfortfunksjoner jeg savner, særlig oppvarmet frontrute og oppvarmet ratt, som begge mangler i den kaliforniske spesifikasjonen. Jeg kunne også klage på middels støydemping, selv om det aldri har vært et stort problem for meg. På andre områder tilbyr Model 3 mer enn nok komfort: svært gode parkeringssensorer og kameraer, behagelige seter, mye oppbevaringsplass mellom forsetene, ingen midttunnel å klatre over og god sikt.
Hvorfor hver svakhet virker større enn den egentlig er
Du har kanskje lagt merke til at jeg har lagt mer vekt på svakhetene enn fordelene. Årsaken er enkel: å eie en Tesla er litt som å eie en iPhone. Den virker kanskje ikke spesiell, men alt er laget for å være så intuitivt og praktisk som mulig. Derfor føles hver svakhet mye større i denne sammenhengen enn den faktisk er.
Så hvordan er den egentlig å kjøre?
Tesla er uten tvil svært god. Den reagerer glimrende når som helst og under alle forhold. Følelsen av elektrisk akselerasjon, særlig det å kunne kjøre fra sportsbiler i en familiesedan, er virkelig oppkvikkende. Etter et par uker avtar imidlertid denne begeistringen. Det som blir igjen, er den aktive sikkerheten bilen gir deg, slik at du enkelt kan flette inn i trafikken eller unngå en kollisjon. Innenfor lovlige hastigheter håndterer Tesla alt uten problemer.
Kjøreegenskaper? Det er enda en styrke. Det korte, direkte tre-eikers rattet gir svært tydelig tilbakemelding, og bilens vekt er godt fordelt. Alle de riktige ingrediensene for en vellykket kjøreopplevelse er til stede. Men det finnes et viktig forbehold — bilens vekt. Jeg har alltid foretrukket kompakte og lette biler og mener Mazda MX-5 er nærmest perfekt. Teslas vekt på 1,8 tonn merkes godt.
Se for deg at du går på ballett. Du sitter i salen og ser elegante ballerinaer gli uanstrengt over scenen. Men fordi du egentlig foretrekker TV-komedier, sovner du i andre akt. Du våkner først når balletten er over og en tungbygd vaktmester klossete feier scenen. I denne metaforen er Mazda MX-5 ballerinaen, mens Tesla Model 3 er den klumpete vaktmesteren.
Vekt, fjæring og bremser
Å kjøre en Tesla føles litt som å skyve et tungt strykejern over et bord — en følge av bilens lave tyngdepunkt fordi batteriet ligger i gulvet. Dette gir flere fordeler, men tradisjonelle bensinentusiaster (beklager, Mikhail Iosifovich) setter kanskje ikke pris på dem. Baksiden av minimal krenging og stiv fjæring er mindre komfort. Tesla går godt på fine veier, men dårlig underlag avslører bilens stivhet, og 19-tommers hjul med lavprofildekk hjelper ikke.
Jeg føler meg heller ikke helt trygg på bremsene. Til tross for regenerativ bremsing som skal hjelpe de vanlige bremsekaliperne, virker bremsekraften utilstrekkelig. Model 3 stopper fra 100 km/t på 46 meter, hele ti meter senere enn en BMW F30 — forskjellen er tydelig.
Til slutt må man akseptere at god dynamikk og rask styrerespons ikke garanterer kjøreglede. Gleden kommer fra andre ting, som den svært gode stabiliteten fra firehjulsdriften på glatt vei. Mens bakhjulsdrift krever presis kontroll, lar Tesla deg ofte bare akselerere med selvtillit.
Kjøring med én pedal og hva det krever av deg
Bilen støtter også kjøring med én pedal takket være regenerativ bremsing, som omdanner bilens bevegelsesenergi til elektrisk energi. Det lader ikke batteriet nevneverdig, men bremseeffekten er sterk nok til denne kjørestilen. Du venner deg raskt til å bare slippe gasspedalen for å bremse tydelig og bruker etter hvert bremsepedalen svært sjelden.
Dette har sine egne utfordringer. Bremseskivene kan ruste på grunn av lite bruk, særlig ved bykjøring — Tesla har derfor laget en funksjon som med jevne mellomrom «skrubber» skivene for å fjerne overflaterust.
Å venne seg til regenerativ bremsing krever også at enkelte kjørevaner læres på nytt, for eksempel ved fartshumper eller skarpe svinger, fordi bilen begynner å bremse og belaste forhjulene straks du slipper gassen. Det kan få ujevnheter til å føles hardere enn i en vanlig bil.
Autopiloten, så langt den rekker
Til tross for disse nyansene er tiltrekningen ved Teslas teknologi — som delvis selvkjørende funksjoner — fortsatt sterk. Det fulle potensialet i autopiloten kan foreløpig ikke utnyttes på grunn av begrensninger i navigasjonen, men grunnfunksjoner som adaptiv cruisekontroll og filholder gjør motorveikjøring betydelig enklere. Av og til tolker bilen en bakke som en hindring og bremser uventet, men samlet sett bidrar funksjonene positivt til kjøreopplevelsen.
Var det verdt det?
Alt i alt har det vist seg å være et pragmatisk valg for meg å eie en Tesla. Den dekker behovene mine for en familiebil økonomisk og effektivt, uten den følelsesmessige tilknytningen som ofte forbindes med bilkjøring. Det er et rasjonelt, om enn litt lidenskapsløst, forhold til en bil som leverer det den lover — effektiv og praktisk transport som av og til overrasker med kapasiteten sin. Hvis vilkårene endrer seg, for eksempel hvis det innføres avgifter på elbilfordeler, kan den pragmatiske lojaliteten min svekkes til fordel for mer spennende, men mindre effektive alternativer. Livet vil som alltid vise vei.
Foto: Nikita Sitnikov
Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan leses her: Tesla for bensinentusiasten. Del tre: hvorfor alt dette?
Publisert August 08, 2024 • 8m å lese
