Pengalaman Tesla bagian ketiga: refleksi yang jujur

Bagian ketiga dari pengalaman saya dengan Tesla sebenarnya sudah saya tulis sejak lama. Namun artikel sebelumnya (Bagian 1, Bagian 2) membuat saya berpikir: apakah saya benar-benar terpikat oleh mobil listrik saya, atau hanya sedang meyakinkan diri bahwa mobil itu menarik? Karena itu selama dua bulan terakhir saya melihat Tesla dengan lebih kritis, menilainya bukan sebagai gawai baru, melainkan sebagai mobil yang berdiri sendiri — dan hal itu membuat saya menulis ulang seluruh pandangan saya.

Melihat kembali mobilnya sendiri

Saat menilai Tesla saya secara kritis, saya mengelilinginya dan memperhatikannya dari semua sudut. Ini bukan jenis mobil yang membuat Anda menoleh lagi setiap kali menjauh darinya. Namun dibanding pesaing yang terbebani baterai besar, Tesla Model 3 memiliki proporsi yang cukup rapi. Mungkin bukan mobil yang membuat semua kepala menoleh, tetapi tampilannya cukup bergaya, terutama dengan spoiler serat karbon pilihan yang memberi sedikit pesona. Model 3 hasil penyegaran terlihat jauh lebih mencolok.

Di dalam: tablet, kemudi, dan dua tuas

Saya sangat terkesan dengan interiornya karena banyak alasan, tetapi terutama karena desain minimalisnya yang sangat bersih. Tablet, kemudi, dan sepasang tuas adalah hampir seluruh isi ruang tersebut. Bersih, terang, dan lega. Kabin Tesla terasa sangat lapang, bukan hanya karena tidak dipenuhi tombol dan sakelar, tetapi juga karena atap panoramik membanjiri ruang dengan cahaya, sementara kursi putih semakin memperkuat efeknya — soal kepraktisan kita kesampingkan sejenak.

Jika mengabaikan kesan “wow” awal, ukuran kabin Tesla kurang lebih setara dengan BMW 320d generasi F30 yang dulu saya miliki. Posisi duduknya juga sama-sama nyaman — rendah dan tegak.

Ergonomi: yang cerdas dan yang meragukan

Secara keseluruhan, Tesla Model 3 memadukan keputusan ergonomis yang sangat cerdas dengan beberapa yang patut dipertanyakan. Kamera di spatbor depan, misalnya, sangat bagus. Berkat aerodinamika yang dirancang baik, kamera itu tetap bersih, dan fungsinya bukan hanya untuk sistem bantuan mengemudi: saat tuas lampu sein digerakkan, tampilan kamera aktif hingga perpindahan lajur selesai sehingga tidak ada titik buta. Karena kebiasaan, saya tetap memeriksa monitor tengah yang menampilkan gambar kamera sekaligus kaca spion. Layar tengah menjadi pusat kendali dengan grafis sangat baik, respons cepat, dan banyak fungsi, mulai dari rincian teknis hingga Netflix dan permainan arkade.

Sebaliknya, pengendalian penghapus kaca depan kurang berhasil. Ingin satu sapuan? Tekan tombol di ujung tuas kiri pada kemudi. Ingin menyemprot kaca? Tekan lebih kuat. Untuk mengganti mode Anda harus masuk ke menu layar, meski pembaruan terbaru memungkinkan sebagian pengaturan melalui roda kendali di kemudi. Namun tak ada yang mengalahkan kepraktisan satu gerakan tuas sederhana, terutama saat sedang mengemudi dan perlu cepat membersihkan kaca setelah terkena cipratan truk yang lewat. Ada mode otomatis juga, tetapi perilakunya sering tidak menentu — kadang mengabaikan hujan deras, kadang menyapu dengan panik di kaca yang kering.

Gagang pintu dan dua bagasi

Hal lain yang menjengkelkan adalah gagang pintu yang rata dengan bodi — tidak perlu banyak penjelasan mengapa ini menyulitkan, terutama pada musim dingin. Untungnya gagang itu dioperasikan secara manual, dan pukulan tegas biasanya cukup untuk membebaskannya.

Penutup bagasi melengkapi daftar keluhan saya. Tesla memiliki dua bagasi. Bagasi depan cepat tertutup kerak es dan salju pada musim dingin sehingga tidak dapat dipakai; ini juga akibat rancangan aerodinamis, dan bahkan kecepatan tinggi tidak mampu membersihkan saljunya. Bentuk bagasi belakang membuat seluruh salju yang terkumpul jatuh langsung ke ruang bagasi saat penutup dibuka — kemungkinan salah satu kekeliruan dalam pengoptimalan aerodinamika, dan jelas tidak praktis.

Ruang bagasinya sendiri sebenarnya cukup mudah digunakan. Bagian depan menampung perlengkapan penting seperti pengisi daya dan cairan pencuci kaca, dan cukup untuk barang kecil seperti ransel. Bagian belakang dipakai sesuai fungsi utamanya untuk barang besar, dan ruang luas di bawah lantai sangat layak disebut karena kegunaannya.

Apa yang tidak dimiliki mobil ini

Melanjutkan penilaian terhadap Tesla Model 3 saya, ada beberapa kenyamanan yang terasa kurang, terutama kaca depan berpemanas dan kemudi berpemanas, keduanya tidak tersedia pada spesifikasi California. Saya juga bisa mengeluhkan peredaman suara yang biasa saja, meski hal itu tidak pernah menjadi masalah besar bagi saya. Di sisi lain, Model 3 menawarkan kenyamanan lebih dari cukup: sensor dan kamera parkir yang sangat baik, kursi nyaman, ruang penyimpanan luas di antara kursi depan, tidak ada terowongan tengah yang perlu dilangkahi, dan pandangan keluar yang baik.

Mengapa setiap kekurangan terasa lebih besar daripada kenyataannya

Anda mungkin menyadari bahwa saya lebih banyak menyoroti kekurangan daripada kelebihan. Alasannya sederhana: memiliki Tesla mirip dengan memiliki iPhone. Mungkin tidak terasa istimewa, tetapi hampir semuanya dirancang agar sangat intuitif dan nyaman. Karena latar seperti itu, setiap kekurangan terasa jauh lebih besar daripada sebenarnya.

Jadi, bagaimana rasanya dikendarai?

Dalam hal ini Tesla tidak diragukan lagi sangat baik. Responsnya luar biasa kapan pun dan dalam kondisi apa pun. Sensasi akselerasi listrik, terutama kemampuan mengungguli mobil sport dengan sedan keluarga, benar-benar menyenangkan. Namun kegembiraan itu memudar setelah beberapa minggu. Yang tersisa adalah rasa aman aktif yang diberikannya, memungkinkan Anda masuk ke arus lalu lintas atau menghindari benturan dengan mudah. Dalam batas kecepatan yang sah, Tesla melakukan semuanya tanpa kesulitan.

Pengendalian? Itu juga salah satu keunggulannya. Kemudi tiga palang yang pendek dan tajam memberikan umpan balik sangat jelas, sementara bobot mobil tersebar dengan baik. Semua bahan untuk pengalaman mengemudi yang sukses tersedia. Namun ada satu catatan besar — berat mobil. Saya selalu menyukai mobil ringkas dan ringan, dan menganggap Mazda MX-5 hampir sempurna. Bobot Tesla 1,8 ton sangat terasa.

Bayangkan Anda menonton balet. Anda duduk sebagai penonton dan melihat balerina anggun meluncur ringan di atas panggung. Tetapi karena Anda lebih menyukai komedi televisi, Anda tertidur pada babak kedua. Saat terbangun, balet sudah selesai dan digantikan petugas kebersihan berbadan besar yang menyapu panggung dengan kikuk. Dalam perumpamaan ini Mazda MX-5 adalah balerina, sedangkan Tesla Model 3 adalah petugas kebersihan yang berat dan canggung.

Bobot, kenyamanan, dan rem

Mengendarai Tesla terasa seperti mendorong setrika berat di atas papan — gambaran yang cocok dengan pusat gravitasi rendah akibat baterai di lantai. Pilihan desain ini membawa beberapa keuntungan, tetapi para penggemar mobil bermesin bensin tradisional (maaf, Mikhail Iosifovich) mungkin tidak terlalu menyukainya. Sisi lain dari minimnya limbung bodi dan suspensi kaku adalah kenyamanan yang kurang halus. Tesla sangat baik di jalan bagus, tetapi jalan rusak memperlihatkan kekakuannya, dan roda 19 inci dengan ban berprofil rendah tidak membantu.

Remnya juga kurang meyakinkan bagi saya. Walaupun sistem pengereman regeneratif dirancang membantu kaliper, daya henti terasa tidak cukup kuat. Model 3 berhenti dari 100 km/jam dalam 46 meter, sepuluh meter lebih panjang daripada BMW F30 — bedanya sangat terasa.

Pada akhirnya Anda harus menerima bahwa performa dinamis dan kemudi responsif tidak otomatis menjamin kesenangan. Kesenangan datang dari hal lain, misalnya kestabilan luar biasa dari penggerak semua roda di jalan licin. Jika penggerak roda belakang menuntut ketepatan kendali, Tesla memungkinkan Anda sekadar menekan akselerator dengan percaya diri.

Mengemudi satu pedal, dan apa yang dituntutnya

Mobil ini juga mendukung mengemudi dengan satu pedal, berkat pengereman regeneratif yang mengubah energi gerak kendaraan menjadi energi listrik. Walaupun tidak mengisi baterai secara berarti, sistem ini memperlambat mobil cukup efektif untuk memungkinkan gaya mengemudi tersebut. Tak lama kemudian Anda cukup mengangkat kaki dari pedal akselerator untuk mengurangi kecepatan secara nyata, dan terbiasa hampir tidak pernah memakai pedal rem.

Namun hal ini juga membawa tantangan. Cakram rem dapat berkarat karena jarang digunakan, terutama di kota — Tesla telah menerapkan mode yang secara berkala “menggosok” cakram untuk membersihkan karat permukaan.

Beradaptasi dengan pengereman regeneratif juga menuntut perubahan kebiasaan mengemudi, misalnya saat mendekati polisi tidur atau melewati tikungan tajam, karena mobil mulai melambat dan memberi beban ke roda depan begitu Anda mengangkat kaki dari akselerator. Akibatnya tonjolan dan ketidaksempurnaan jalan dapat terasa lebih keras dibanding mobil biasa.

Sistem bantu mengemudi, sejauh kemampuannya

Terlepas dari berbagai nuansa itu, daya tarik teknologi Tesla — seperti kemampuan mengemudi semi-otonom — tetap kuat. Potensi penuh sistem bantuan mengemudinya belum terwujud karena keterbatasan navigasi saat ini, tetapi fungsi dasar seperti pengatur kecepatan adaptif dan bantuan menjaga lajur sangat meningkatkan kenyamanan di jalan raya. Kadang-kadang mobil salah menafsirkan kemiringan jalan sebagai rintangan dan melambat secara tiba-tiba, tetapi secara umum fitur-fitur ini memberi dampak positif pada pengalaman berkendara.

Apakah sepadan?

Pada akhirnya, memiliki Tesla terbukti menjadi pilihan pragmatis bagi saya. Mobil ini memenuhi kebutuhan saya sebagai mobil keluarga dengan ekonomis dan efisien, tanpa keterikatan emosional yang biasanya terkait dengan berkendara. Hubungan saya dengan mobil ini rasional, meski agak tanpa gairah: ia memberikan apa yang dijanjikan — transportasi yang efisien dan praktis, yang sesekali mengejutkan dengan kemampuannya. Jika keadaan berubah, misalnya keuntungan kendaraan listrik mulai dikenai biaya, kesetiaan pragmatis saya bisa goyah dan mungkin berpindah ke pilihan otomotif yang lebih menggairahkan, meski kurang efisien. Seperti biasa, hidup akan menunjukkan jalannya.

Foto: Nikita Sitnikov

Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Tesla untuk penggemar mobil bensin. Bagian ketiga: untuk apa semua ini?