Treći dio mog istraživanja Tesle bio je napisan odavno. Međutim, prethodni članci (1. dio, 2. dio) naveli su me na razmišljanje: jesam li zaista očaran svojim električnim automobilom ili samo uvjeravam sebe da mi je toliko privlačan? Zato sam posljednja dva mjeseca Teslu posmatrao mnogo kritičnije, ne kao novu spravicu nego kao automobil sam za sebe — i zbog toga sam potpuno prepisao svoj stav.
Drugi pogled na sam automobil
Kritički sam pregledao svoju Teslu, obišao je i proučio iz svakog ugla. To nije automobil zbog kojeg se svaki put okrećete kada od njega odete. Ipak, u poređenju s konkurentima opterećenim teškim baterijama, Tesla Model 3 djeluje skladno proporcionalno. Možda ne okreće glave, ali je sasvim dovoljno elegantna, posebno s dodatnim spojlerom od karbonskih vlakana koji joj daje malo šarma. Redizajnirani Model 3 izgleda primjetno upečatljivije.
Unutra: tablet, volan i dvije ručice
Unutrašnjost mi je posebno impresivna iz više razloga, ali prvenstveno zbog izrazito minimalističkog dizajna. Tablet, volan i dvije ručice gotovo su sve što se nalazi u prostoru. Čisto je, svijetlo i prozračno. Kabina Tesle djeluje izuzetno prostrano, ne samo zato što nema gomile dugmadi i prekidača nego i zbog panoramskog krova koji puni kabinu svjetlom, dok bijela sjedišta dodatno pojačavaju taj utisak — praktičnost ćemo za trenutak ostaviti po strani.
Presvlake sjedišta prije i poslije hemijskog čišćenja: osjetite razliku!
Ako zanemarimo prvi „wow“ efekat, veličina Tesline kabine uporediva je s mojim bivšim BMW-om 320d generacije F30. Položaj sjedenja je slično udoban — nisko i uspravno.
Ergonomija: pametna i upitna rješenja
U cjelini Tesla Model 3 kombinuje pametna i upitna ergonomska rješenja. Kamere u prednjim blatobranima, naprimjer, odlične su. Ostaju čiste zahvaljujući dobro riješenoj aerodinamici, a nisu namijenjene samo autopilotu: uključivanje pokazivača smjera aktivira ih sve dok promjena trake nije završena, pa mrtvi ugao praktično nestaje. Iz navike i dalje provjeravam i centralni ekran s prikazom kamera i retrovizore. Centralni ekran služi kao glavno komandno mjesto, s odličnom grafikom, brzim odzivom i mnoštvom funkcija, od tehničkih podataka do Netflixa i arkadnih igara.
Komande brisača, nasuprot tome, riješene su loše. Treba jedan potez? Pritisnete dugme na kraju lijeve ručice uz volan. Želite poprskati staklo? Pritisnete jače. Za promjenu režima morate ulaziti u meni na ekranu, iako novija ažuriranja dopuštaju dio upravljanja preko točkića na volanu. Ipak, ništa nije praktičnije od običnog pomjeranja ručice, posebno dok vozite i morate brzo očistiti staklo nakon što vas poprska kamion u prolazu. Postoji i automatski režim, ali često radi nepredvidivo — ignoriše jaku kišu ili mahnito briše potpuno suho staklo.
Kvake i dva prtljažnika
Među ostalim smetnjama su uvučene kvake — njihova nepraktičnost je očigledna, posebno zimi. Srećom, pokreću se ručno i čvrst pritisak obično riješi stvar.
Poklopci prtljažnika završavaju moju listu zamjerki. Tesla ima dva prtljažnika. Prednji zimi brzo dobije sloj snijega i leda zbog kojeg postaje neupotrebljiv; i to je posljedica aerodinamičkog dizajna, a čak ni velika brzina ne skida snijeg. Konstrukcija zadnjeg prtljažnika čini da sav nakupljeni snijeg pri otvaranju padne direktno u prostor za prtljag — vjerovatno propust u aerodinamičkoj optimizaciji i teško da je praktično.
Sami prtljažnici su sasvim praktični. U prednjem držim osnovne stvari poput punjača i tečnosti za pranje stakala, a dovoljno je velik i za ruksak. Zadnji služi za veći prtljag, a njegov prostrani prostor ispod poda posebno je koristan.
Šta automobil nema
Nastavljajući procjenu svog Tesla Modela 3, nedostaje mi nekoliko stvari za udobnost, naročito grijano vjetrobransko staklo i grijani volan, kojih nema u kalifornijskoj specifikaciji. Mogao bih se požaliti i na osrednju zvučnu izolaciju, ali meni to nikada nije bio veliki problem. U ostalom Model 3 nudi više nego dovoljno udobnosti: odlične parking senzore i kamere, udobna sjedišta, mnogo prostora između prednjih sjedišta, nema centralnog tunela preko kojeg treba prelaziti i preglednost je dobra.
Zašto svaki nedostatak izgleda veći nego što jeste
Možda ste primijetili da sam više isticao nedostatke nego prednosti. Razlog je jednostavan: imati Teslu slično je kao imati iPhone. Možda ne djeluje posebno, ali sve je projektirano da bude maksimalno intuitivno i praktično. Zato svaki nedostatak na toj pozadini djeluje mnogo ozbiljnije nego što zaista jeste.
Pa, kako se zapravo vozi?
Tesla je bez sumnje odlična. Reaguje sjajno u svakom trenutku i u svim uslovima. Uzbuđenje električnog ubrzanja, naročito kada porodičnim sedanom možete prestići sportske automobile, zaista je posebno. Međutim, taj osjećaj oslabi nakon nekoliko sedmica. Ono što ostaje jeste aktivna sigurnost: lako se uključujete u saobraćaj ili izbjegavate sudar. Unutar zakonskih ograničenja brzine Tesla sve obavlja bez napora.
Upravljivost? To je još jedna jaka strana. Kratak, oštar trokraki volan daje vrlo jasan osjećaj, a masa automobila odlično je raspoređena. Svi sastojci za dobro vozačko iskustvo su tu. Ali postoji važna ograda — masa automobila. Oduvijek sam volio kompaktne i lagane automobile i Mazdu MX-5 smatram gotovo savršenom. Teslinih 1,8 tona jasno se osjeti.
Zamislite da ste u baletu. Sjedite u publici i gledate graciozne balerine kako bez napora klize pozornicom. Ali pošto više volite televizijske komedije, zadrijemate već u drugom činu. Budite se tek kada je balet završen, a umjesto njega na scenu dolazi krupan domar koji nespretno mete. U ovoj metafori Mazda MX-5 je balerina, a Tesla Model 3 nezgrapni domar.
Masa, udobnost vožnje i kočnice
Vožnja Tesle pomalo podsjeća na guranje teške pegle preko daske — posljedica niskog težišta zahvaljujući bateriji u podu. Takvo rješenje donosi niz prednosti, ali tradicionalni ljubitelji benzinskih motora (oprosti, Mikhail Iosifovich) možda ih neće cijeniti. Druga strana minimalnog naginjanja karoserije i tvrde suspenzije jeste manjak udobnosti. Tesla se dobro ponaša na kvalitetnom putu, ali loša podloga brzo pokaže krutost automobila, a 19-inčni točkovi s niskoprofilnim gumama ne pomažu.
Ni kočnice mi ne ulijevaju naročito povjerenje. Uprkos regenerativnom kočenju koje treba pomoći kliještima, zaustavna snaga djeluje nedovoljno. Model 3 se sa 100 km/h zaustavlja za 46 metara, čak deset metara više od BMW-a F30 — razlika se itekako primijeti.
Na kraju morate prihvatiti da dobra dinamika i precizno upravljanje ne garantuju zadovoljstvo. Užitak dolazi iz drugih stvari, poput odlične stabilnosti pogona na sva četiri točka na klizavom putu. Tamo gdje zadnji pogon traži precizno upravljanje, Tesla vam dopušta da jednostavno samouvjereno ubrzate.
Vožnja jednom pedalom i ono što traži od vas
Automobil podržava i vožnju jednom pedalom, omogućenu regenerativnim kočenjem koje kinetičku energiju pretvara u električnu. To ne puni bateriju značajno, ali usporava automobil dovoljno snažno za takav stil vožnje. Uskoro je dovoljno samo podići nogu s gasa da se automobil značajno uspori, pa se naviknete da kočnicu gotovo i ne koristite.
To donosi i vlastite probleme. Kočioni diskovi mogu zahrđati zbog rijetke upotrebe, naročito u gradu — Tesla je uvela režim koji povremeno „protrlja“ diskove kako bi uklonio površinsku hrđu.
Privikavanje na regenerativno kočenje traži i promjenu određenih vozačkih navika, primjerice pri prilasku ležećim policajcima ili oštrim zavojima, jer automobil počinje usporavati i opterećivati prednje točkove čim podignete nogu s gasa. Zato neravnine mogu djelovati grublje nego u klasičnom automobilu.
Autopilot, koliko god daleko ide
Uprkos tim nijansama, privlačnost Tesline tehnologije — poput poluautonomne vožnje — ostaje velika. Puni potencijal autopilota još nije ostvaren zbog sadašnjih ograničenja navigacije, ali osnovne funkcije poput adaptivnog tempomata i pomoći pri zadržavanju trake znatno povećavaju udobnost na autoputu. Ponekad automobil pogrešno protumači nagib kao prepreku i neočekivano uspori, ali u cjelini te funkcije pozitivno doprinose vožnji.
Je li vrijedilo?
Zaključno, posjedovanje Tesle pokazalo se za mene pragmatičnim izborom. Kao porodični automobil zadovoljava moje potrebe ekonomično i efikasno, bez emocionalne vezanosti koja se obično povezuje s vožnjom. To je racionalan, pomalo bezstrastan odnos s vozilom koje ispunjava obećano — efikasan i praktičan prevoz koji povremeno iznenadi svojim sposobnostima. Ako se uslovi promijene, primjerice ako se uvedu naknade za pogodnosti električnih vozila, moja pragmatična lojalnost mogla bi oslabiti u korist uzbudljivijih, iako manje efikasnih alternativa. Život će, kao i uvijek, pokazati put.
Fotografija: Nikita Sitnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tesla za ljubitelja benzina. Treći dio: čemu sve ovo?
Objavljeno august 08, 2024 • 8m za čitanje
