Pengalaman Tesla bahagian ketiga: renungan yang jujur

Bahagian ketiga pengalaman saya bersama Tesla sebenarnya telah lama ditulis. Namun rencana terdahulu (Bahagian 1, Bahagian 2) membuat saya berfikir: adakah saya benar-benar terpesona dengan kereta elektrik saya, atau sekadar meyakinkan diri sendiri bahawa ia begitu menarik? Jadi sepanjang dua bulan lalu saya menilai Tesla dengan lebih kritis, bukan sebagai alat baharu, tetapi sebagai sebuah kereta yang berdiri atas meritnya sendiri — dan itu membuatkan saya menulis semula keseluruhan pandangan saya.

Pandangan kedua terhadap kereta itu sendiri

Saya meneliti Tesla saya secara kritis, berjalan mengelilinginya dan memerhatikannya dari setiap sudut. Ia bukan jenis kereta yang membuat anda berpaling semula setiap kali meninggalkannya. Namun berbanding pesaing yang dibebani bateri besar, Tesla Model 3 mempunyai bentuk yang agak seimbang. Ia mungkin tidak menarik semua pandangan, tetapi cukup bergaya, terutama dengan spoiler gentian karbon pilihan yang menambah sedikit daya tarikan. Model 3 yang direka semula jauh lebih menonjol.

Di dalam: tablet, stereng dan dua tuil

Saya sangat menyukai bahagian dalam atas pelbagai sebab, tetapi terutama kerana reka bentuk minimalisnya yang jelas. Tablet, stereng dan dua tuil sahaja memenuhi ruang. Bersih, cerah dan lapang. Kabin Tesla terasa sangat luas, bukan hanya kerana tiada himpunan butang dan suis yang berselerak, tetapi juga kerana bumbung panorama yang membanjiri kabin dengan cahaya, sementara tempat duduk putih menambah lagi kesannya — soal kepraktisan kita ketepikan seketika.

Jika kesan kagum awal diketepikan, saiz kabin Tesla hampir sama dengan BMW 320d generasi F30 yang pernah saya miliki. Posisi duduk juga sama selesa — rendah dan tegak.

Ergonomik: yang bijak dan yang boleh dipersoalkan

Secara keseluruhan, Tesla Model 3 menggabungkan keputusan ergonomik yang bijak dan yang boleh dipersoalkan. Kamera di fender hadapan, contohnya, sangat baik. Ia kekal bersih hasil aerodinamik yang dirancang dengan baik, dan bukan hanya untuk autopilot: menghidupkan lampu isyarat mengaktifkan kamera sehingga perubahan lorong selesai, jadi titik buta tidak lagi ada. Kerana kebiasaan, saya masih memeriksa kedua-dua paparan tengah yang menunjukkan imej kamera dan cermin. Skrin tengah menjadi pusat kawalan dengan grafik sangat baik, tindak balas pantas dan pelbagai fungsi, daripada maklumat teknikal hingga Netflix dan permainan arked.

Kawalan pengelap cermin pula dilaksanakan dengan kurang baik. Mahu satu sapuan? Tekan butang di hujung tuil kiri pada stereng. Mahu sembur cermin? Tekan lebih kuat. Untuk menukar mod, anda perlu masuk ke menu pada skrin, walaupun kemas kini terkini membolehkan sebahagian kawalan melalui roda kecil pada stereng. Namun tiada yang mengalahkan kemudahan menggerakkan satu tuil biasa, terutama ketika memandu dan perlu membersihkan cermin dengan cepat selepas disimbah lori yang lalu. Ada juga mod automatik, tetapi tindakannya sering tidak menentu — mengabaikan hujan lebat atau menyapu cermin kering dengan ganas.

Pemegang pintu dan dua ruang bagasi

Antara perkara lain yang menjengkelkan ialah pemegang pintu terbenam — ketidakpraktisannya jelas, khususnya pada musim sejuk. Mujurlah ia dikendalikan secara manual dan satu ketukan kuat biasanya mencukupi.

Penutup ruang bagasi melengkapkan senarai rungutan saya. Tesla mempunyai dua ruang bagasi. Ruang hadapan cepat dilitupi kerak salji dan ais pada musim sejuk sehingga tidak boleh digunakan; ini juga akibat reka bentuk aerodinamik, malah kelajuan tinggi pun tidak membersihkan salji. Reka bentuk ruang bagasi belakang pula menyebabkan semua salji yang terkumpul jatuh terus ke dalam ruang apabila dibuka — mungkin kesilapan dalam pengoptimuman aerodinamik dan sama sekali tidak praktikal.

Ruang bagasi itu sendiri agak praktikal. Bahagian hadapan memuatkan pengecas, cecair pencuci cermin dan peralatan kecil, serta cukup untuk sebuah beg galas. Bahagian belakang digunakan untuk bagasi lebih besar, dan ruang luas di bawah lantainya sangat berguna.

Apa yang tidak dimiliki kereta ini

Melanjutkan penilaian terhadap Tesla Model 3 saya, ada beberapa kemudahan yang saya rasa kurang, terutama cermin hadapan berpemanas dan stereng berpemanas, kedua-duanya tiada pada spesifikasi California. Saya juga boleh mengeluh tentang penebat bunyi yang sederhana, walaupun ia tidak pernah menjadi masalah besar bagi saya. Dalam hal lain Model 3 menawarkan lebih daripada cukup keselesaan: sensor parkir dan kamera yang sangat baik, tempat duduk selesa, ruang simpanan luas antara tempat duduk hadapan, tiada terowong tengah yang perlu dilangkah, dan penglihatan yang baik.

Mengapa setiap kelemahan kelihatan lebih besar daripada sebenarnya

Anda mungkin perasan saya lebih banyak menekankan kelemahan daripada kelebihan. Sebabnya mudah: memiliki Tesla seperti memiliki iPhone. Ia mungkin tidak kelihatan istimewa, tetapi semuanya direka supaya semudah dan seintuitif mungkin. Maka setiap kelemahan terasa jauh lebih besar daripada keadaan sebenar.

Jadi, bagaimana sebenarnya ia dipandu?

Tesla memang cemerlang, tanpa ragu. Responsnya sangat baik pada bila-bila masa dan dalam apa jua keadaan. Keseronokan pecutan elektrik, terutama apabila sebuah sedan keluarga mampu mengatasi kereta sukan, benar-benar mengujakan. Namun selepas beberapa minggu, keseronokan itu pudar. Yang kekal ialah keselamatan aktif yang diberikannya, membolehkan anda masuk ke aliran trafik atau mengelakkan perlanggaran dengan mudah. Dalam had kelajuan undang-undang, Tesla mengendalikan semuanya tanpa kesukaran.

Pengendalian? Itu satu lagi kekuatan. Stereng tiga jejari yang pendek dan tajam memberikan maklum balas sangat jelas, dan berat kereta diagihkan dengan baik. Semua ramuan untuk pengalaman memandu yang baik memang ada. Namun ada satu syarat besar — berat kereta. Saya sentiasa menggemari kereta kompak dan ringan, dan menganggap Mazda MX-5 hampir sempurna. Berat Tesla 1.8 tan benar-benar terasa.

Bayangkan anda menonton balet. Anda duduk dalam kalangan penonton, melihat penari balet yang anggun meluncur di pentas dengan mudah. Tetapi kerana anda lebih suka komedi televisyen, anda tertidur pada babak kedua. Anda terjaga hanya selepas balet tamat, digantikan oleh penjaga kebersihan berbadan besar yang menyapu pentas dengan kekok. Dalam perumpamaan ini Mazda MX-5 ialah penari balet, manakala Tesla Model 3 ialah penjaga kebersihan yang berat dan kekok.

Berat, keselesaan tunggangan dan brek

Memandu Tesla terasa seperti menolak seterika berat di atas papan — merujuk kepada pusat graviti rendah kerana bateri terletak di lantai. Pilihan reka bentuk ini membawa beberapa kelebihan, tetapi peminat kereta petrol tradisional (maaf, Mikhail Iosifovich) mungkin tidak menghargainya. Sisi lain daripada olengan badan yang minimum dan suspensi keras ialah tunggangan yang kurang lembut. Tesla berfungsi baik di jalan bagus, tetapi jalan buruk mendedahkan kekerasannya, dan roda 19 inci dengan tayar profil rendah tidak membantu.

Saya juga kurang yakin dengan breknya. Walaupun terdapat brek regeneratif yang direka untuk membantu angkup, kuasa berhenti terasa tidak mencukupi. Model 3 berhenti dari 100 km/j dalam 46 meter, sepuluh meter lebih panjang daripada BMW F30 — perbezaannya jelas.

Akhirnya anda perlu menerima bahawa prestasi dinamik dan stereng yang responsif tidak menjamin keseronokan. Kegembiraan datang daripada perkara lain, seperti kestabilan cemerlang pacuan semua roda di jalan licin. Jika pacuan belakang memerlukan kawalan tepat, Tesla membolehkan anda hanya menekan pedal dan memecut dengan yakin.

Pemanduan satu pedal dan apa yang dituntutnya

Kereta ini juga menyokong pemanduan satu pedal, fungsi yang dimungkinkan oleh brek regeneratif yang menukar tenaga kinetik kepada tenaga elektrik. Walaupun ia tidak mengecas bateri dengan banyak, ia memperlahankan kereta dengan cukup berkesan untuk membolehkan gaya ini. Tidak lama kemudian, anda hanya perlu mengangkat kaki daripada pemecut untuk memperlahankan kereta dengan ketara, dan anda terbiasa hampir tidak menggunakan pedal brek.

Ini juga membawa masalah tersendiri. Cakera brek boleh berkarat kerana jarang digunakan, terutama ketika memandu di bandar — Tesla memperkenalkan mod yang secara berkala „membersihkan“ cakera untuk menanggalkan karat permukaan.

Menyesuaikan diri dengan brek regeneratif juga memerlukan anda mempelajari semula beberapa tabiat, seperti menghampiri bonggol jalan atau melalui selekoh tajam, kerana kereta mula memperlahankan dan memindahkan beban ke roda hadapan sebaik sahaja anda melepaskan pemecut. Ini boleh membuat bonggol dan permukaan rosak terasa lebih keras daripada dalam kereta biasa.

Autopilot, setakat kemampuannya

Walaupun ada nuansa ini, daya tarikan teknologi Tesla — seperti keupayaan pemanduan separa autonomi — kekal kuat. Potensi penuh autopilot belum tercapai kerana batasan navigasi semasa, tetapi fungsi asas seperti kawalan jelajah suai dan bantuan mengekalkan lorong sangat meningkatkan keselesaan di lebuh raya. Kadangkala kereta tersalah tafsir cerun sebagai halangan lalu memperlahankan secara tiba-tiba, tetapi secara umum fungsi ini meningkatkan pengalaman memandu.

Adakah ia berbaloi?

Kesimpulannya, memiliki Tesla terbukti menjadi pilihan pragmatik bagi saya. Ia memenuhi keperluan saya sebagai kereta keluarga dengan ekonomi dan cekap, tanpa keterikatan emosi yang biasanya dikaitkan dengan pemanduan. Hubungan ini rasional dan agak tanpa emosi, tetapi kereta itu memberikan apa yang dijanjikan — pengangkutan cekap dan praktikal yang kadangkala mengejutkan dengan keupayaannya. Jika keadaan berubah, contohnya jika dikenakan bayaran terhadap kelebihan kenderaan elektrik, kesetiaan pragmatik saya mungkin goyah dan beralih kepada pilihan yang lebih mengujakan walaupun kurang cekap. Seperti biasa, hidup akan menunjukkan jalannya.

Foto: Nikita Sitnikov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Tesla untuk peminat kereta petrol. Bahagian ketiga: untuk apa semua ini?