Tesla kogemus, kolmas osa: aus kokkuvõte

Minu Tesla-teemalise ülevaate kolmas osa sai valmis juba ammu. Ent eelmised artiklid (1. osa, 2. osa) panid mind mõtlema: kas ma olen oma elektriautost tõesti vaimustunud või veenan end lihtsalt selle võlus? Seetõttu olen viimase kahe kuu jooksul vaadanud Teslat kriitilisema pilguga, hinnates seda mitte kui uut vidinat, vaid kui autot ennast — ja see sundis mind kogu oma hinnangut ümber kirjutama.

Teine pilk autole endale

Teslat kriitiliselt uurides kõndisin selle ümber ja vaatasin autot iga nurga alt. See pole selline auto, millele iga kord lahkudes veel kord tagasi vaataksid. Kuid raskete akudega konkurentide kõrval on Tesla Model 3 proportsioonid üsna õnnestunud. See ei pruugi pead pöörama panna, kuid näeb piisavalt stiilne välja, eriti koos valikulise süsinikkiust spoileriga, mis lisab veidi iseloomu. Uuendatud Model 3 on märksa silmatorkavam.

Sees: ekraan, rool ja kaks kangi

Interjöör avaldab mulle muljet mitmel põhjusel, kuid ennekõike oma range minimalismi tõttu. Ekraan, rool ja paar kangi on sisuliselt kõik, mida ruumis näeb. Kõik on puhas, hele ja õhuline. Tesla salong tundub märkimisväärselt avar, mida ei võimenda üksnes nuppude ja lülitite puudumine, vaid ka panoraamkatus, mis ujutab salongi valgusega; valged istmed suurendavad seda tunnet veelgi — praktilisusest räägime hiljem.

Kui esialgne vaimustusefekt kõrvale jätta, on Tesla salongi suurus võrreldav minu varasema BMW 320d F30 põlvkonnaga. Ka istumisasend on sama mugav — madal ja üsna püstine.

Ergonoomika: nutikas ja küsitav

Üldiselt ühendab Tesla Model 3 nutikaid ja küsitavaid ergonoomilisi lahendusi. Näiteks esitiibade kaamerad on suurepärased. Tänu hästi läbimõeldud aerodünaamikale püsivad need puhtad ning neid ei kasutata ainult juhiabisüsteemides: suunatule aktiveerimisel lülituvad kaamerad sisse ja jäävad tööle kuni reavahetuse lõpuni, nii et pimenurka ei jää. Harjumusest vaatan endiselt nii keskmist ekraani, millele kuvatakse kaamerapildid, kui ka peegleid. Keskekraan on juhtimiskeskus väga hea graafika, kiire reageerimise ja tohutu hulga funktsioonidega, alates tehnilisest infost kuni Netflixi ja mängudeni.

Klaasipuhastite juhtimine on seevastu halvasti lahendatud. Üks pühkimine? Vajuta rooli vasaku kangi otsas olevat nuppu. Tahad klaasile pesuvedelikku? Vajuta tugevamalt. Režiimi muutmiseks tuleb ekraanimenüüs navigeerida, kuigi värskemad tarkvarauuendused võimaldavad osa juhtimisest roolirataste kaudu. Lihtsa kangiliigutuse mugavust ei ületa siiski miski, eriti sõidu ajal, kui mööduv veok on klaasi täis pritsinud ja see tuleb kiiresti puhtaks saada. Olemas on ka automaatrežiim, kuid see käitub ebajärjekindlalt — vahel eirab tugevat vihma, vahel pühib kuiva klaasi meeletu hooga.

Ukselingid ja kaks pagasiruumi

Teiste ärritajate hulka kuuluvad süvistatud ukselingid — nende ebamugavus on eriti talvel iseenesestmõistetav. Õnneks töötavad need käsitsi ja tugev koputus aitab tavaliselt.

Pagasiluugid lõpetavad mu kaebuste nimekirja. Teslal on kaks pagasiruumi. Eesmine kattub talvel kiiresti lume- ja jääkoorikuga, mis muudab selle kasutuskõlbmatuks; ka see on aerodünaamilise kuju tagajärg ning isegi suur kiirus ei eemalda lund. Tagumise pagasiluugi kuju tõttu kukub kogu kogunenud lumi avamisel otse pagasiruumi — tõenäoline aerodünaamilise optimeerimise möödalask ja praktilisusest kaugel.

Pagasiruumid ise on üsna kasutajasõbralikud. Eesmine mahutab vajalikud asjad, näiteks laadimiskaablid ja klaasipesuvedeliku, ning sobib väiksematele esemetele, näiteks seljakotile. Tagumist kasutatakse suurema pagasi jaoks ning selle mahukas põrandaalune panipaik väärib eraldi kiitust.

Mida autol ei ole

Tesla Model 3 hindamist jätkates tunnen puudust mõnest mugavusest, eeskätt soojendusega esiklaasist ja roolist, mida California varustuses pole. Võiksin kurta ka keskpärase heliisolatsiooni üle, kuigi see pole mind kunagi eriti häirinud. Muus osas pakub Model 3 enam kui piisavalt mugavust: suurepärased parkimisandurid ja kaamerad, mugavad istmed, palju hoiuruumi esiistmete vahel, puuduv kesktunnel ja hea nähtavus.

Miks iga puudus tundub tegelikust suurem

Võisite märgata, et olen puudusi rohkem rõhutanud kui eeliseid. Põhjus on lihtne: Tesla omamine on natuke nagu iPhone’i omamine. See ei pruugi tunduda eriline, kuid kõik on loodud võimalikult intuitiivseks ja mugavaks. Seetõttu paistab iga puudus selle taustal palju olulisem, kui see tegelikult on.

Aga kuidas see siis sõidab?

Tesla särab selles valdkonnas kahtluseta. Auto reageerib suurepäraselt igal hetkel ja igas olukorras. Elektrilise kiirenduse tunne, eriti võimalus pereautoga sportautodele ära teha, on tõeliselt ergutav. Paari nädalaga see emotsioon küll tuhmub. Alles jääb aktiivne turvalisus, mida selline jõuvaru annab: liiklusvoogu sulandumine või kokkupõrke vältimine on lihtne. Lubatud kiirustel saab Tesla kõigega pingutuseta hakkama.

Juhitavus? See on veel üks tugev külg. Lühike ja terav kolmekodaraline rool annab väga selget tagasisidet ning auto mass on hästi jaotatud. Kõik eeldused heaks juhitavuseks on olemas. Kuid on üks oluline piirang — mass. Olen alati eelistanud kompaktseid ja kergeid autosid ning pean Mazda MX-5 peaaegu täiuslikuks. Tesla 1,8 tonni on selgelt tuntav.

Kujutage ette balletietendust. Istute saalis ja vaatate, kuidas graatsilised baleriinid libisevad pingutuseta üle lava. Ent kuna tegelikult eelistate telekomöödiaid, jääte teise vaatuse ajal tukastama. Ärkate alles siis, kui ballett on lõppenud ning selle asemel pühib laval kohmakalt põrandat kogukas koristaja. Selles võrdpildis on Mazda MX-5 baleriin ja Tesla Model 3 kohmakas koristaja.

Mass, sõidumugavus ja pidurid

Tesla juhtimine meenutab veidi raske triikraua lükkamist üle laua — vihje auto madalale raskuskeskmele tänu põrandasse paigutatud akule. Selline lahendus annab mitmeid eeliseid, kuid traditsioonilised autohuvilised (vabandust, Mihhail Iosifovitš) ei pruugi neid hinnata. Väikese kere kaldumise ja jäiga vedrustuse teine pool on vähene sujuvus. Hea teekattega saab Tesla hästi hakkama, kuid kehv tee toob auto jäikuse kohe esile, ning 19-tollised madala profiiliga rehvid ei aita.

Ka pidurid ei tekita minus kuigi palju kindlust. Kuigi regeneratiivpidurdus aitab tavapidureid, tundub pidurdusjõud ebapiisav. Model 3 peatub kiiruselt 100 km/h 46 meetriga, tervelt kümme meetrit hiljem kui BMW F30 — vahe on märgatav.

Lõppkokkuvõttes tuleb leppida sellega, et hea dünaamika ja tundlik rool ei taga automaatselt sõidurõõmu. Rõõm tuleb mujalt, näiteks nelikveo suurepärasest stabiilsusest libedal teel. Seal, kus tagavedu nõuab täpset käsitsemist, lubab Tesla lihtsalt enesekindlalt kiirendada.

Ühe pedaaliga sõitmine ja mida see sinult nõuab

Auto võimaldab ka ühe pedaaliga sõitmist tänu regeneratiivpidurdusele, mis muudab sõiduki kineetilise energia elektrienergiaks. See ei lae akut märkimisväärselt, kuid aeglustab autot piisavalt, et selline sõidustiil toimiks. Peagi piisab tugevaks aeglustamiseks lihtsalt gaasipedaali vabastamisest ning harjud piduripedaali peaaegu üldse mitte kasutama.

Sellega kaasnevad omad probleemid. Pidurikettad võivad harva kasutamise tõttu roostetada, eriti linnas — Tesla on kasutusele võtnud režiimi, mis aeg-ajalt kettaid justkui „puhastab”, eemaldades pinnarooste.

Regeneratiivpidurdusega harjumine nõuab ka mõne sõiduharjumuse ümberõppimist, näiteks kiirustõketele lähenemisel või järskudes kurvides, sest gaasipedaali vabastades hakkab auto kohe aeglustama ja esirattaid koormama. Seetõttu võivad teekonarused tunduda järsemad kui tavalises autos.

Autopiloot nii kaugele, kui see ulatub

Hoolimata neist nüanssidest säilib Tesla tehnoloogia — näiteks poolautonoomse sõidu — tugev külgetõmme. Autopiloodi kogu potentsiaal pole praeguste navigatsioonipiirangute tõttu veel kasutatav, kuid põhifunktsioonid nagu adaptiivne kiirushoidik ja sõiduraja hoidmise abi muudavad maanteesõidu märksa mugavamaks. Vahel tõlgendab auto kallakut ekslikult takistusena ja aeglustab ootamatult, kuid üldiselt parandavad need süsteemid sõidukogemust.

Kas see oli seda väärt?

Kokkuvõttes on Tesla omamine osutunud minu jaoks pragmaatiliseks valikuks. See täidab pereauto rolli säästlikult ja tõhusalt, ilma tavapärase emotsionaalse kiindumuseta, mida autosõiduga sageli seostatakse. See on ratsionaalne, ehk veidi kiretu suhe sõidukiga, mis teeb seda, mida lubab — pakub tõhusat ja praktilist transporti ning üllatab vahel oma võimetega. Kui tingimused muutuvad, näiteks elektriautode soodustustele kehtestatakse tasud, võib mu pragmaatiline lojaalsus kõikuda ning eelistus liikuda põnevamate, ehkki vähem tõhusate alternatiivide poole. Elu näitab, nagu alati, suuna.

Foto: Nikita Sitnikov

See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Tesla bensiinisõbrale. Kolmas osa: milleks seda kõike vaja on?