تقریباً سات دہائیوں سے برطانوی برانڈ Lagonda کا وجود کبھی نمایاں اور کبھی مدھم رہا ہے۔ 1947 میں کاروباری شخصیت ڈیوڈ براؤن کے دور میں یہ Aston Martin کے ساتھ جڑی، اور تب سے اسے عموماً اسی وقت یاد کیا جاتا ہے جب اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی چار دروازوں والی کوئی گاڑی بنانے کا فیصلہ کرتی ہے۔
کبھی روشن، کبھی مدھم نشان
ایسی پہلی واپسی 1960 کی دہائی کے آغاز میں ہوئی اور چار سال چلی۔ تازہ ترین واپسی ہمارے سامنے ہے: Taraf چند سال پہلے عربی نام کے ساتھ سامنے آئی، اور اس سال فروری تک 12 سلنڈر والی ایسی 40 گاڑیاں بنائی اور فروخت کی جا چکی تھیں۔ ان تصاویر میں موجود گاڑی 1970 کی دہائی کے وسط کی دوسری کوشش ہے۔
گاڑی کا اندرونی حصہ نہایت نفیس ہے: قدرتی لکڑی بھی ہے اور اصلی چمڑا بھی۔
1974 میں Aston Martin کو چار دروازوں والی سیڈان کیوں چاہیے تھی
اس وقت بازار دراصل ایسی گاڑی کا مطالبہ نہیں کر رہا تھا۔ 1970 کی دہائی کا آغاز برطانوی موٹر صنعت کے لیے مشکل تھا، British Leyland سے Rolls-Royce تک۔ شراکتیں تیزی سے بنتی اور ٹوٹتی تھیں، اور پرانے معتبر برانڈ ایک کے بعد ایک غائب ہو رہے تھے۔ ان برسوں میں زندہ رہنے کے لیے بہت بڑی کوشش درکار تھی۔
Aston Martin ابھی ڈیوڈ براؤن سے آزاد سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کے ہاتھ منتقل ہوئی تھی۔ انہیں فوراً اپنی حیثیت ثابت کرنا تھی: سب کو یقین دلانا تھا کہ کمپنی اب بھی موجود ہے، کام کر رہی ہے، اپنے شعبے میں قائم ہے اور اب بھی بہترین اور مہنگی گاڑیاں بنا رہی ہے۔
مرکزی سرنگ پر ٹرانسمیشن لیور کی پوزیشنیں کسی طرح نشان زد نہیں — وہ برقی ڈسپلے پر دکھائی جاتی ہیں۔
گاڑی میں واحد عام، غیر برقی آلہ اوڈومیٹر ہے، یعنی کل فاصلہ ناپنے والا۔ روزانہ کا فاصلہ ڈیجیٹل آلہ جاتی پینل پر دکھایا جاتا ہے۔
ولیم ٹاؤنز کا رخ جدید تجرباتی ڈیزائن کی طرف
1974 اور 1975 کی سات ہاتھ سے بنائی گئی Lagonda سیڈانیں ولیم ٹاؤنز نے ڈیزائن کیں، جو 1960 کی دہائی کے وسط سے Aston Martin کے ساتھ کام کر رہے تھے اور کامیاب DBS بنا چکے تھے۔ پہلا خیال آسان راستہ تھا: موجودہ باڈی میں تبدیلی، اسے لمبا کرنا، دروازوں کا دوسرا جوڑا شامل کرنا اور بونٹ کی شکل کو ذرا بدل دینا۔ انہوں نے 1960 کی دہائی کے ابتدائی Lagonda کے اگلے حصے کی ہلکی جھلک بھی شامل کی۔
جب ٹاؤنز نے محسوس کیا کہ اُس وقت پرانے انداز کے اشارے لوگوں کو متاثر نہیں کر رہے، تو وہ 180 درجے مڑ کر مکمل جدید تجرباتی انداز کی طرف چلے گئے۔ یہ فیصلہ کامیاب رہا۔ نتیجہ وہی ہے جو آپ یہاں دیکھ رہے ہیں۔
دروازوں کے اندر شیشہ اوپر نیچے کرنے کا کوئی بٹن نہیں۔ یہ سہولت پچھلی کھڑکیوں میں صرف چوتھی سیریز سے آئی، جبکہ یہ گاڑی دوسری سیریز کی ہے۔ ایسے میں پچھلی نشستوں کے اوپر چھت میں شفاف، جزوی طور پر کھلنے والا پینل ضروری ہو جاتا ہے۔ سامنے اور پیچھے کی نشستوں کے لیے دو الگ ایئر کنڈیشننگ نظام بھی ہیں۔
لندن میں پہلی نمائش کے چالیس سال بعد بھی یہ گاڑی مستقبل کی چیز لگتی ہے۔ اس کا نیچا پچر نما جسم — اونچائی 1302 ملی میٹر، لمبائی 5281 ملی میٹر — عالمی بازار میں منفرد تھا۔ چھپے ہوئے طولی اعضا اور اضافی عرضی اعضا نے باڈی کی سختی بہت بڑھا دی۔
چپٹے بونٹ کے نیچے
اس نیچے اور چپٹے بونٹ کے نیچے Aston Martin DBS والا ہی V8 سما گیا: 5340 سی سی، 5000 rpm پر 280 ہارس پاور، اور امریکی Chrysler Corporation سے خریدا گیا TorqueFlite خودکار گیئر بکس۔ اسپورٹس کار نہ ہونے کے باوجود یہ 230 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی اور 0 سے 60 میل فی گھنٹہ 8.8 سیکنڈ میں کرتی تھی۔ سسپنشن DBS سے لیا اور تبدیل کیا گیا۔ ڈسک بریک زیادہ گرم ہونے کا رجحان رکھتے تھے اور مسئلہ مکمل طور پر حل نہ ہو سکا۔
چپٹے اگلے حصے میں ہیڈ لائٹیں سما نہیں سکیں، اس لیے انہیں چھپانا پڑا اور ضرورت پر اوپر آنے والا بنایا گیا، Oldsmobile Toronado جیسا۔
بعد میں کیا گیا ایک اور اضافہ: سامان رکھنے کی جگہ میں طاقتور Yamaha ایمپلیفائر۔ ایک سی ڈی چلانے والا آلہ بھی ہے، مگر خوبصورتی سے چھپایا گیا ہے۔
مستقبل کا کیبن
باہر کے مستقبل نما ڈیزائن کو اندر حیرت انگیز حد تک لے جایا گیا۔ اسٹیئرنگ میں صرف ایک بازو تھا، فرانسیسی Citroen DS کی طرح۔ سامنے کوئی روایتی ڈائل یا گیج نہ تھا: مکمل سیاہ پینل جس پر چابی گھماتے ہی چھوٹے سرخ ہندسے روشن ہوتے۔ ابتدائی گاڑیوں کے LED ڈسپلے اور بعد کی گاڑیوں کی کیتھوڈ رے ٹیوبیں خاص قابلِ اعتماد نہیں تھیں۔ اس برقی نظام کی تیاری خود گاڑی بنانے سے کہیں زیادہ مہنگی پڑی اور عام سوئچ و بٹنوں کی جگہ لمس سے چلنے والا پینل استعمال ہوا۔
بونٹ „ژیگولی“ (Lada) کی طرح آگے کی طرف کھلتا ہے، جس کے بعد ہیڈ لائٹیں اوپر اٹھانے کے طریقۂ کار نظر آتے ہیں۔
دل کی جگہ Aston Martin DBS والا ہی انجن: آٹھ سلنڈر، چار اوپری کیم شافٹ اور 280 ہارس پاور، مگر کم rpm پر ٹارک واضح طور پر کم تھا۔
سولہ برس میں چار سلسلے
ابتدائی سات گاڑیوں کو شامل کریں تو Aston Martin Lagonda کی پیداوار چار سلسلوں میں تقسیم ہوتی ہے:
- سلسلہ 1 — 1974–1975 کی سات ہاتھ سے بنائی گئی سیڈانیں
- سلسلہ 2 — ان صفحات والی گاڑی اور سب سے بڑی تعداد: 1976 سے 1985 کے درمیان 458 بنیں۔ یہی ورژن 1972 میں امریکہ برآمد ہونا شروع ہوا اور امریکی معیار پورا کرنے کے لیے ضروری روشنی کا سامان لگایا گیا
- سلسلہ 3 — صرف 1986–1987، ایندھن کے انجکشن کے ساتھ۔ صرف 75 بنیں اور ظاہری طور پر دوسری سیریز سے تقریباً ناقابلِ امتیاز
- سلسلہ 4 — مارچ 1987 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا اور خود ٹاؤنز نے دوبارہ ڈیزائن کیا؛ جنوری 1990 تک 105 بنیں
چوتھی سیریز کے لیے ٹاؤنز نے کچھ تیز زاویے نرم کیے، دوہری لمبی ابھار لائن ختم کی اور اوپر آنے والی ہیڈ لائٹیں بھی ہٹا دیں۔ سامنے سے پہچاننے کا آسان طریقہ: چھ ہیڈ لائٹیں، نقلی ریڈی ایٹر کے دونوں طرف تین تین۔
یہ فیکٹری پلیٹ ہے جس پر سیریل نمبر اور تفصیلات درج ہیں۔ نیچے کی دو سطروں میں کارخانے کا پتہ اور ہدایت درج ہے کہ „دیکھ بھال اور مرمت کے متعلق ہر خط و کتابت میں اوپر دیا گیا VIN اور انجن نمبر ہمیشہ فراہم کریں“۔
اس مخصوص گاڑی کا انجن جوڑنے والے شخص کا دستخطی نشان۔
کیا یہ کامیاب رہی؟
چھ سو پچاس سے کم گاڑیاں کوئی ریکارڈ نہیں۔ مگر ابتدائی قیمت اُس وقت کی Rolls-Royce یا Bentley کے تقریباً برابر تھی، اس لیے زیادہ توقع مناسب نہ تھی۔ پہلی نمائش کے اٹھارہ ماہ کے اندر 170 سے زیادہ پیشگی آرڈر ملے، ہر ایک کے ساتھ دو ہزار پاؤنڈ جمع۔ 1979 تک Lagonda، Aston Martin کی کل پیداوار کا 46 فیصد بن گئی۔ اس نے منافع کمایا اور کمپنی کو دوبارہ نمایاں کیا۔ مشرقِ وسطیٰ کے مالدار تیل کے سرمایہ دار گاڑی جلد حاصل کرنے کے لیے فوراً نقد ادائیگی کرنے کو بھی تیار تھے۔
آج کی Lagonda بھی بظاہر اسی طبقے کو نشانہ بناتی ہے۔ یہ اتفاق نہیں کہ اس کا عربی نام Taraf ہے، جس کا مفہوم تقریباً „انتہائی عیش“ ہے، اور نہ ہی یہ اتفاق ہے کہ اس کی پہلی نمائش جنیوا یا لندن کے بجائے دبئی میں ہوئی۔
تصویر: Sean Dugan, www.hymanltd.com
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: خصوصی: آندرے خریسانفوف کی زبانی Aston Martin Lagonda
شائع شدہ دسمبر 06, 2023 • 5 منٹ پڑھنے کے لیے
