Готово седам деценија британска марка Lagonda живи неком врстом треперавог живота. Први пут се везала за Aston Martin 1947. године, под бизнисменом Дејвидом Брауном, и од тада је се сете само када произвођач спортских аутомобила одлучи да направи нешто са четворо врата.
Знак који се повремено поново упали
Први такав повратак догодио се почетком шездесетих и трајао четири године. Најновији се дешава управо сада, пред нашим очима: Taraf се појавио пре неколико година под арапским именом, а до фебруара ове године направљено је и продато 40 тих дванаестоцилиндричних аутомобила. Аутомобил на овим фотографијама припада другом покушају, из средине седамдесетих.
Унутрашњост аутомобила богато је уређена: ту су и дрво и кожа, и обоје су, наравно, природни.
Зашто је Aston Martin-у 1974. био потребан седан
Тржиште тог доба није баш тражило такав аутомобил. Почетак седамдесетих био је тежак за британску аутомобилску индустрију, од British Leyland-а до Rolls-Royce-а. Савези су се брзо стварали и распадали, а чувене марке нестајале су једна за другом. Преживети те године захтевало је огроман напор.
Aston Martin је управо променио власнике, прешавши од Дејвида Брауна у руке групе независних инвеститора. Хитно су морали да учврсте положај: да увере све да су и даље ту, да и даље раде, да и даље припадају свом сегменту и да и даље праве изврсне, скупе аутомобиле.
Положаји ручице мењача на тунелу нису ничим означени — приказују се и на електронском екрану.
Једини нормалан, неелектронски показивач у аутомобилу је бројач укупне километраже. Дневна километража се додатно приказује на дигиталној инструмент табли.
Вилијам Таунс се окреће авангарди
Седам ручно израђених Lagonda седана из 1974. и 1975. пројектовао је Вилијам Таунс, који је са Aston Martin-ом радио од средине шездесетих и створио успешни DBS. Зато није изненађење што је пројекат Lagonda поверен њему. Први инстинкт био му је пут најмањег отпора: преобликовати постојећу каросерију, продужити је, додати други пар врата и мало изменити карактеристичан облик поклопца мотора. За добру меру унео је и суптилне одјеке предњег дела Lagonda из раних шездесетих.
А онда, када је схватио да ретро алузије у то време не изазивају реакцију, Таунс се окренуо за 180 степени ка авангарди. Исплатило се. Резултат је пред вама.
На унутрашњој страни задњих врата нема дугмета за подизање и спуштање стакла. Тако и треба. Задњи прозори са том функцијом појавили су се тек у четвртој серији ових аутомобила, а овај примерак припада другој. У таквим условима провидан, делимично отварајући панел крова изнад задњих седишта постаје хитна потреба. Ипак, ту су и два одвојена клима-уређаја: један за предња седишта и један за задња. На возачевим вратима налазе се дугмад за управљање прозорима. Насупрот њима је панел са отворима који покрива један од звучника уграђеног аудио-система.
Чак и данас, четрдесет година после лондонског дебија, аутомобил делује футуристички и лако је замислити сензацију коју је изазвао средином седамдесетих. Тај низак клинасти профил — висок 1302 мм и дугачак 5281 мм — није имао ништа слично на светском тржишту. Скривени уздужни носачи и додатни пар попречних ојачања напред и позади значајно су побољшали крутост каросерије; употреба ранијих седам аутомобила показала је да су се прилично увијали у вожњи.
Испод равног поклопца мотора
Испод тог ниског, равног поклопца успели су да сместе исти V8 као у Aston Martin DBS: 5340 цм³, 280 КС при 5000 о/мин, упарен са купљеним аутоматским мењачем TorqueFlite америчке корпорације Chrysler. Ово није замишљено као спортски аутомобил, па је аутоматски мењач био оправдан — мада је, спортски или не, достигао 230 км/ч и од 0 до 60 миља на сат убрзавао за 8,8 секунди, што је импресивно за четворовратни седан. Ослањање је преузето са DBS-а и измењено. Аутомобил је кроз кривине пролазио изузетно добро. Диск-кочнице се нису добро слагале са челичним точковима и имале су склоност ка прегревању; посвећена им је додатна пажња, али никада нису у потпуности усавршене.
Фарови нису могли да стану у спљоштени нос, па су морали да буду скривени — увлачни, као на десет година старијем Oldsmobile Toronado.
Још један каснији додатак: снажан Yamaha појачивач у пртљажнику. Ту је и ЦД-плејер, али је дискретно сакривен.
Кабина из будућности
Футуризам спољашњости унутра је подигнут до невероватних висина. Волан је имао само један крак, као код француског Citroen DS, другог „аутомобила будућности“ тог времена. Испред њега налазила се инструмент табла без иједне класичне скале или показивача: потпуно црна плоча на којој би се после окретања кључа појавиле мале црвене цифре. Таунсова визија укључивала је дигиталну инструмент таблу, и није била његова кривица што дигитална технологија тог периода није била довољно зрела. Ни светлодиодни дисплеји раних аутомобила ни катодне цеви каснијих нису били нарочито поуздани. Развој све те електронике коштао је знатно више од саме израде аутомобила — тим пре што је авангардни дисплеј био упарен са додирном управљачком плочом уместо обичних прекидача и дугмади.
Поклопац мотора се отвара напред, у стилу „Жигулија“ (Lada), после чега постају видљиви механизми за извлачење фарова.
А уместо срца — ватрени мотор, исти онај који се уграђивао у Aston Martin DBS: осам цилиндара, четири брегасте осовине у глави и 280 коњских снага. Али, према речима упућених, при ниским обртајима му је очигледно недостајало обртног момента.
Четири серије за шеснаест година
Ако рачунамо од првих седам аутомобила, производња Aston Martin Lagonda дели се на четири серије:
- Серија 1 — седам ручно израђених седана из 1974–1975.
- Серија 2 — аутомобил на овим страницама и најбројнија верзија: 458 примерака направљених између 1976. и 1985. Управо је ова верзија почела да се извози у Сједињене Америчке Државе 1972. године, са светлосном опремом потребном за усаглашавање са америчким стандардима
- Серија 3 — само 1986–1987, са убризгавањем горива. Направљено је свега 75 примерака, споља неразлучивих од друге серије
- Серија 4 — приказана на Сајму аутомобила у Женеви у марту 1987. и прерађена лично од стране Таунса; 105 примерака направљено је до јануара 1990.
За четврту серију Таунс је пажљиво ублажио неке од најоштријих углова, уклонио двоструко уздужно пресовање које се протезало целом бочном страном и коначно укинуо увлачне фарове, који никада нису били нарочито корисни по лошем времену. Најлакше је препознати аутомобил четврте серије спреда: шест фарова, по три са сваке стране декоративне маске хладњака.
Ово је фабричка плочица са серијским бројем и техничким подацима. Два доња реда наводе адресу произвођача и упутство да се „у свакој преписци у вези са одржавањем и поправком увек наведу горњи VIN и број мотора“.
Ауторска ознака човека који је саставио мотор за овај конкретан аутомобил.
Да ли је успело?
Мање од шест стотина педесет аутомобила није никакав рекорд. Али уз почетну цену готово на нивоу тадашњег Rolls-Royce-а или Bentleyја, тешко је било очекивати нешто друго. Модел је урадио оно због чега је створен: за осамнаест месеци после дебија стигло је више од 170 преднаруџбина, свака уз депозит од две хиљаде фунти. Испуњавање тих наруџбина довело је до тога да Lagonda до 1979. чини 46 процената укупне производње Aston Martin-а. Доносила је новац и — што је најважније — вратила компанију у центар пажње, управо како су нови власници желели. Проширила се и база купаца: богати нафтни магнати са Блиског истока били су спремни не само да оставе депозит него и да одмах плате готовином, само да би што пре добили аутомобил.
Данашња Lagonda изгледа као да циља баш исту клијентелу. Није случајно што носи арапско име Taraf, које се приближно преводи као „крајњи луксуз“, нити што је дебитовала не у Женеви или Лондону, већ у Дубаију.
Фотографија: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Ексклузивно: Aston Martin Lagonda у причи Андреја Хрисанфова
Објављено децембар 06, 2023 • 6m за читање
