Գրեթե յոթ տասնամյակ բրիտանական «Լագոնդա» մակնիշը գոյություն է ունեցել՝ ժամանակ առ ժամանակ հայտնվելով ու կրկին անհետանալով։ Այն առաջին անգամ միացավ «Ասթոն Մարտինին» 1947 թվականին՝ գործարար Դեյվիդ Բրաունի օրոք, և այդ ժամանակվանից դրա անունը հիշում են հիմնականում այն ժամանակ, երբ սպորտային ավտոմեքենաների արտադրողը որոշում է ստեղծել չորսդռնանի մեքենա։
Տարբերանշան, որը ժամանակ առ ժամանակ վերադառնում է
Առաջին նման վերադարձը եղավ 1960-ականների սկզբին և տևեց չորս տարի։ Ամենավերջին վերադարձը տեղի է ունենում հենց հիմա՝ մեր աչքի առաջ․ մի քանի տարի առաջ հայտնվեց արաբական անունով «Թարաֆը», իսկ այս տարվա փետրվարին արդեն կառուցվել ու վաճառվել էր այս 12-գլանանոց ավտոմեքենաներից 40-ը։ Այս լուսանկարներում պատկերված մեքենան երկրորդ փորձն է՝ 1970-ականների կեսերից։
Մեքենայի սրահը հարուստ հարդարում ունի․ այստեղ կա և՛ փայտ, և՛ կաշի, և երկուսն էլ, իհարկե, բնական են։
Ինչու էր «Ասթոն Մարտինին» 1974 թվականին սեդան պետք
Այդ ժամանակ շուկան առանձնապես չէր պահանջում նման մեքենա։ 1970-ականների սկիզբը ծանր ժամանակաշրջան էր բրիտանական ավտոարդյունաբերության համար՝ «Բրիթիշ Լեյլանդից» մինչև «Ռոլս-Ռոյս»։ Համագործակցությունները արագ ստեղծվում ու լուծարվում էին, իսկ հին ու հարգված մակնիշները մեկը մյուսի հետևից անհետանում էին։ Այդ տարիները հաղթահարելու համար հսկայական ջանք էր պետք։
«Ասթոն Մարտինը» հենց նոր էր սեփականատեր փոխել՝ Դեյվիդ Բրաունից անցնելով անկախ ներդրողների խմբի ձեռքը։ Նոր տերերին շտապ պետք էր ամրապնդել դիրքերը՝ բոլորին վստահեցնելու համար, որ ընկերությունը դեռ գոյություն ունի, դեռ աշխատում է, դեռ իր դասում է և դեռ ստեղծում է գերազանց ու թանկարժեք ավտոմեքենաներ։
Կենտրոնական թունելի փոխանցման լծակի դիրքերը որևէ կերպ նշված չեն․ դրանք նույնպես ցուցադրվում են էլեկտրոնային էկրանին։
Մեքենայի միակ սովորական, ոչ էլեկտրոնային ցուցիչը օդոմետրն է՝ ընդհանուր վազքի հաշվիչը։ Բացի այդ, օրական վազքը ցուցադրվում է թվային գործիքային վահանակում։
Ուիլյամ Թաունսը շրջվում է դեպի ավանգարդ
1974 և 1975 թվականների յոթ ձեռագործ «Լագոնդա» սեդանները նախագծել էր Ուիլյամ Թաունսը, որը «Ասթոն Մարտինի» հետ աշխատում էր դեռ 1960-ականների կեսերից և ստեղծել էր հաջողված DBS-ը։ Ուստի զարմանալի չէր, որ «Լագոնդա» նախագիծը վստահվեց հենց նրան։ Նրա առաջին միտքը ամենահեշտ ճանապարհն էր՝ փոփոխել արդեն գոյություն ունեցող թափքը, երկարացնել այն, ավելացնել դռների երկրորդ զույգը և մի փոքր վերափոխել բնորոշ կապոտի ձևը։ Լրացուցիչ ոճային կապի համար նա նույնիսկ օգտագործեց 1960-ականների սկզբի «Լագոնդայի» առջևի մասի նուրբ արձագանքներ։
Հետո, հասկանալով, որ այդ ժամանակ ռետրո հղումները չեն գրավում մարդկանց, Թաունսը բառացիորեն 180 աստիճան շրջվեց դեպի ավանգարդ։ Եվ դա աշխատեց։ Արդյունքն այն է, ինչ տեսնում եք այստեղ։
Դռների ներսում ապակին բարձրացնելու և իջեցնելու կոճակ չկա։ Դա ճիշտ է։ Նման գործառույթով հետևի ապակիները հայտնվեցին միայն այս մեքենաների չորրորդ շարքում, իսկ այս օրինակը երկրորդ շարքից է։ Նման պայմաններում հետևի նստատեղերի վերևի տանիքում մասամբ բացվող թափանցիկ վահանակը դառնում է անհրաժեշտություն։ Բացի դրանից, կան երկու առանձին օդորակման համակարգեր՝ մեկը առջևի, մյուսը հետևի նստատեղերի համար։ Վարորդի դռան վրա կան ապակիների կառավարման կոճակներ։ Դրանց դիմաց անցքերով վահանակ է, որը ծածկում է ներկառուցված ձայնային համակարգի բարձրախոսներից մեկը։
Նույնիսկ հիմա, Լոնդոնում առաջին ցուցադրությունից քառասուն տարի անց, մեքենան ֆուտուրիստական է թվում, և հեշտ է պատկերացնել, թե ինչպիսի սենսացիա էր այն 1970-ականների կեսերին։ Այդ ցածր սեպաձև ուրվագիծը՝ ընդամենը 1302 մմ բարձրությամբ և 5281 մմ երկարությամբ, աշխարհում ոչ մի այլ մեքենայի նման չէր։ Թաքնված երկայնական ուժային տարրերը և առջևում ու հետևում ավելացված լայնակի ամրացումները զգալիորեն բարձրացրին թափքի կոշտությունը․ նախորդ յոթ մեքենաների շահագործումը ցույց էր տվել, որ շարժման ընթացքում դրանք բավականին ճկվում էին։
Հարթ կապոտի տակ
Այդ ցածր ու հարթ կապոտի տակ հաջողվել էր տեղավորել նույն V8-ը, ինչ «Ասթոն Մարտին DBS»-ում՝ 5340 սմ³, 280 ձիաուժ 5000 պտ/րոպեում, ամերիկյան «Քրայսլեր» կորպորացիայից գնված «ԹորքՖլայթ» ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Մեքենան չէր նախագծվել որպես սպորտային ավտոմեքենա, ուստի ավտոմատը տրամաբանական էր։ Այնուամենայնիվ, մեքենան հասնում էր 230 կմ/ժ արագության և 0-ից 60 մղոն/ժ արագանում էր 8,8 վայրկյանում, ինչը տպավորիչ է չորսդռնանի սեդանի համար։ Կախոցը վերցված էր DBS-ից և վերափոխված։ Մեքենան շրջադարձերն անցնում էր զարմանալիորեն լավ։ Սկավառակային արգելակները պողպատե անիվների հետ լավ չէին աշխատում և հակված էին գերտաքացման․ դրանց վրա մեծ ուշադրություն դարձվեց, բայց խնդիրը երբեք ամբողջությամբ չլուծվեց։
Լուսարձակները չէին տեղավորվում հարթեցված քթամասում, ուստի դրանք ստիպված էին թաքցնել՝ դարձնելով բացվող-փակվող, ինչպես տասը տարի ավելի վաղ ստեղծված «Օլդսմոբիլ Տորոնադոյի» վրա։
Ավելի ուշ ավելացված մեկ այլ սարքավորում՝ բեռնախցիկում տեղադրված հզոր «Յամահա» ուժեղացուցիչ։ Կա նաև սկավառակային նվագարկիչ, բայց այն խնամքով թաքցված է։
Ապագայից եկած սրահ
Արտաքինի ֆուտուրիզմը սրահում հասցվել էր գրեթե անհավանական մակարդակի։ Ղեկը ուներ միայն մեկ ճաղ, ինչպես ֆրանսիական «Սիտրոեն DS»-ը՝ այն ժամանակվա մեկ այլ «ապագայի մեքենան»։ Դիմացը ոչ մի սովորական սանդղակ կամ ցուցիչ չունեցող գործիքային վահանակ էր՝ ամբողջովին սև մակերես, որի վրա բանալին պտտելուց հետո վառվում էին փոքր կարմիր թվեր։ Թաունսի տեսլականը ներառում էր ամբողջովին թվային գործիքային վահանակ, և նրա մեղքը չէր, որ այդ ժամանակվա թվային տեխնոլոգիան դեռ դրան պատրաստ չէր։ Ոչ վաղ մեքենաների լուսադիոդային ցուցիչները, ոչ էլ ավելի ուշ տարբերակների կաթոդային ճառագայթային խողովակները առանձնապես հուսալի չէին։ Այդ ամբողջ էլեկտրոնիկան մշակելն արժեցել էր զգալիորեն ավելի շատ, քան հենց մեքենան կառուցելը, առավել ևս, որ ավանգարդային ցուցադրիչը սովորական անջատիչների ու կոճակների փոխարեն ուներ հպումով կառավարվող վահանակ։
Կապոտը բացվում է առաջ՝ «Ժիգուլի» («Լադա») մեքենաների նման, և այդ ժամանակ երևում են բացվող լուսարձակների մեխանիզմները։
Սրտի փոխարեն՝ կրակոտ շարժիչ, նույնը, ինչ տեղադրվում էր «Ասթոն Մարտին DBS» մեքենաներում․ ութ գլան, վերևում տեղադրված չորս բաշխիչ լիսեռ և 280 ձիաուժ։ Սակայն տեղեկացված մարդկանց խոսքով՝ ցածր պտույտներում նրան ակնհայտորեն պակասում էր պտտող մոմենտը։
Չորս շարք՝ տասնվեց տարում
Եթե հաշվի առնենք առաջին յոթ մեքենաները, «Ասթոն Մարտին Լագոնդայի» արտադրությունը բաժանվում է չորս շարքի․
- 1-ին շարք — 1974–1975 թվականների յոթ ձեռագործ սեդանները
- 2-րդ շարք — այս էջերում պատկերված մեքենան և ամենաշատ արտադրված տարբերակը․ 1976–1985 թվականներին պատրաստվել է 458 հատ։ Հենց այս տարբերակը 1972 թվականին սկսեց արտահանվել Միացյալ Նահանգներ՝ ամերիկյան չափանիշներին համապատասխանող լուսային սարքավորումներով
- 3-րդ շարք — միայն 1986–1987 թվականներին, վառելիքի ներարկմամբ։ Պատրաստվել է ընդամենը 75 մեքենա, իսկ արտաքինից դրանք չեն տարբերվում երկրորդ շարքից
- 4-րդ շարք — ներկայացվել է Ժնևի ավտոսրահում 1987 թվականի մարտին և վերամշակվել է հենց Թաունսի կողմից․ մինչև 1990 թվականի հունվար արտադրվել է 105 մեքենա
Չորրորդ շարքի համար Թաունսը զգուշորեն հարթեց ամենասուր անկյուններից մի քանիսը, հեռացրեց կողամասի ամբողջ երկարությամբ ձգվող կրկնակի երկայնական դրոշմված գիծը և վերջնականապես հրաժարվեց բացվող լուսարձակներից, որոնք վատ եղանակին առանձնապես օգտակար չէին։ Չորրորդ շարքի մեքենան մյուսներից ամենահեշտը տարբերել առջևից․ վեց լուսարձակ՝ երեքական կեղծ ռադիատորի երկու կողմերում։
Սա գործարանային ցուցանակն է՝ սերիական համարով և տեխնիկական տվյալներով։ Վերջին երկու տողերում նշված են արտադրողի հասցեն և հրահանգը՝ «սպասարկման և վերանորոգման վերաբերյալ բոլոր նամակագրություններում միշտ նշել վերևում նշված VIN-ը և շարժիչի համարը»։
Այս կոնկրետ մեքենայի շարժիչը հավաքած մասնագետի անձնական նշանը։
Արդյո՞ք այն հաջողվեց
Վեց հարյուր հիսունից պակաս մեքենան արտադրական ռեկորդ չէ։ Բայց հաշվի առնելով, որ մեկնարկային գինը գրեթե հավասար էր այն ժամանակվա «Ռոլս-Ռոյսին» կամ «Բենթլիին», ավելի մեծ արդյունք սպասելն իրական չէր։ Մոդելն արեց այն, ինչի համար ստեղծվել էր․ առաջին ցուցադրությունից 18 ամսվա ընթացքում ստացվել էր ավելի քան 170 նախնական պատվեր, յուրաքանչյուրի համար՝ 2000 ֆունտ կանխավճարով։ Դրանք կատարելը բերեց նրան, որ 1979 թվականին «Լագոնդան» կազմեց «Ասթոն Մարտինի» ընդհանուր արտադրության 46 տոկոսը։ Այն շահույթ բերեց և, ամենակարևորը, ընկերությունը կրկին հայտնվեց ուշադրության կենտրոնում՝ ճիշտ այնպես, ինչպես ցանկանում էին նոր սեփականատերերը։ Հաճախորդների շրջանակն էլ ընդլայնվեց․ Մերձավոր Արևելքի հարուստ նավթային մագնատները պատրաստ էին ոչ միայն կանխավճար թողնել, այլև անմիջապես կանխիկ վճարել՝ միայն թե մեքենան ավելի շուտ ստանան։
Այսօրվա «Լագոնդան», կարծես, ուղղված է հենց նույն հաճախորդներին։ Պատահական չէ, որ այն կրում է արաբական «Թարաֆ» անունը, որը մոտավորապես նշանակում է «ծայրահեղ շքեղություն», և որ դրա առաջին ցուցադրությունը տեղի ունեցավ ոչ Ժնևում կամ Լոնդոնում, այլ Դուբայում։
Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, www.hymanltd.com
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Բացառիկ․ «Ասթոն Մարտին Լագոնդան»՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ
Published December 06, 2023 • 7m to read
