கிட்டத்தட்ட ஏழு தசாப்தங்களாக பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் Lagonda இடைக்கிடையாக மட்டுமே உயிர்ப்புடன் இருந்துவருகிறது. 1947 இல் தொழிலதிபர் டேவிட் ப்ரவுனின் காலத்தில் இது முதன்முதலில் Aston Martin உடன் இணைந்தது; அதன் பின்னர் விளையாட்டு கார் தயாரிப்பாளர் நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஏதாவது ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்யும் போதுதான் இந்தப் பெயர் மீண்டும் நினைவிற்கு வருகிறது.
இடைக்கிடையாக மீண்டும் ஒளிரும் ஒரு பெயர்
முதல் மறுபிறப்பு 1960களின் தொடக்கத்தில் நடந்தது; அது நான்கு ஆண்டுகள் நீடித்தது. சமீபத்திய மறுபிறப்பு இப்போது நம் கண்முன்னே நடக்கிறது: Taraf சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அரபு பெயருடன் அறிமுகமானது; இந்த ஆண்டின் பிப்ரவரி மாதத்திற்குள் 12-சிலிண்டர் கொண்ட இவ்வகை கார்கள் 40 உருவாக்கப்பட்டு விற்பனையாகிவிட்டன. இந்தப் படங்களில் உள்ள கார், 1970களின் நடுப்பகுதியைச் சேர்ந்த இரண்டாவது முயற்சி.
காரின் உள்ளமைப்பு செழுமையாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது: மரமும் தோலும் உள்ளது, இரண்டும் இயற்கையானவை.
1974 இல் Aston Martin-க்கு செடான் ஏன் தேவைப்பட்டது
அந்தக் கால சந்தை இத்தகைய காரை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கவில்லை. 1970களின் தொடக்கம் British Leyland முதல் Rolls-Royce வரை பிரிட்டிஷ் வாகனத் துறைக்கு கடினமான காலம். கூட்டணிகள் வேகமாக உருவாகியும் கலைந்தும் கொண்டிருந்தன; பழமையான பிராண்டுகள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மறைந்தன. அக்காலத்தில் உயிர்வாழ மிகப் பெரிய முயற்சி தேவைப்பட்டது.
Aston Martin அப்போது தான் உரிமையாளர் மாற்றத்தைச் சந்தித்திருந்தது; டேவிட் ப்ரவுனிடமிருந்து சுயாதீன முதலீட்டாளர்கள் குழுவிடம் சென்றது. அவர்கள் உடனடியாக தங்களது நிலையை உறுதிப்படுத்த வேண்டியிருந்தது: நிறுவனம் இன்னும் இருக்கிறது, இன்னும் செயல்படுகிறது, தன் பிரிவில் தொடர்கிறது, மேலும் சிறந்த விலையுயர்ந்த கார்களை இன்னும் உருவாக்குகிறது என்பதை எல்லோருக்கும் காட்ட வேண்டும்.
மைய சுரங்கத்தில் உள்ள பரிமாற்றக் கம்பியின் நிலைகள் எந்த விதத்திலும் குறிக்கப்படவில்லை — அவை மின்னணு திரையிலும் காட்டப்படுகின்றன.
காரில் உள்ள ஒரே சாதாரண, மின்னணு அல்லாத காட்டி ஓடோமீட்டர், அதாவது மொத்த பயணத் தூரக் கணிப்பான். தினசரி பயணத் தூரம் மின்னணு கருவிப்பலகையில் காட்டப்படுகிறது.
William Towns அவாங்கார்ட் பக்கம் திரும்புகிறார்
1974 மற்றும் 1975 ஆம் ஆண்டுகளின் ஏழு கையால் உருவாக்கப்பட்ட Lagonda செடான்களை William Towns வடிவமைத்தார். அவர் 1960களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து Aston Martin உடன் பணியாற்றியிருந்தார் மற்றும் வெற்றிகரமான DBS மாதிரியை உருவாக்கியிருந்தார். ஆகவே Lagonda திட்டம் அவருக்குச் சென்றதில் ஆச்சரியம் இல்லை. முதல் எண்ணம் எளிய பாதை: ஏற்கனவே இருந்த உடலை மாற்றி நீளப்படுத்துதல், இரண்டாவது ஜோடி கதவுகளைச் சேர்த்தல், தனித்துவமான இயந்திர மூடியின் வடிவத்தை சிறிது மாற்றுதல். மேலும் 1960களின் தொடக்க Lagonda முன்பகுதியின் நுண்ணிய நினைவுகளையும் சேர்த்தார்.
பின்னர், பழைய பாணி குறிப்புகள் அக்காலத்தில் தாக்கம் ஏற்படுத்தவில்லை என்பதை உணர்ந்த Towns, முழுமையாக 180 டிகிரி திரும்பி அவாங்கார்ட் பக்கம் சென்றார். அது வெற்றி பெற்றது. நீங்கள் இங்கு காண்பது அதன் விளைவு.
கதவுகளின் உள்ள்புறத்தில் கண்ணாடியை மேலே கீழே இயக்கும் பொத்தான் இல்லை. அது சரிதான். இத்தகைய பின்புற மின்கண்ணாடிகள் நான்காவது தொடரில் மட்டுமே தோன்றின; இந்தக் கார் இரண்டாவது தொடரைச் சேர்ந்தது. இந்நிலையில் பின்புற இருக்கைகளின் மேல் உள்ள பகுதியளவு திறக்கக்கூடிய வெளிப்படையான கூரைப் பலகை அவசியமாகிறது. அதற்கு மேலாக முன்புறத்திற்கும் பின்புறத்திற்கும் தனித்தனி இரண்டு குளிரூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன. ஓட்டுநர் கதவில் கண்ணாடிக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன. அவற்றுக்கு எதிரில் துளைகளுடன் கூடிய பலகை ஒன்று, உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒலி அமைப்பின் ஒரு ஒலிபெருக்கியை மூடுகிறது.
லண்டனில் அறிமுகமானது முதல் நாற்பது ஆண்டுகள் கடந்த பின்னரும் கார் எதிர்கால தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கிறது; 1970களின் நடுப்பகுதியில் அது எவ்வளவு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கும் என்பதை எளிதாகக் கற்பனை செய்யலாம். அந்தத் தாழ்ந்த வெட்ஜ் வடிவம் — 1302 மிமீ உயரம், 5281 மிமீ நீளம் — உலக சந்தையில் வேறு எதையும் ஒத்திருக்கவில்லை. மறைக்கப்பட்ட நீளவாக்கு வலுப்படுத்திகள் மற்றும் முன், பின் பகுதிகளில் கூடுதலாக அமைக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்புகள் உடலின் உறுதியை கணிசமாக உயர்த்தின; முன்பிருந்த ஏழு கார்கள் இயக்கத்தின் போது அதிகமாக வளைந்தன என்பது அனுபவத்தில் தெரியவந்தது.
தட்டையான இயந்திர மூடியின் கீழ்
அந்தத் தாழ்ந்த தட்டையான மூடியின் கீழ் Aston Martin DBS-இல் இருந்த அதே V8 இயந்திரத்தை பொருத்த முடிந்தது: 5340 செ.மீ³, 5000 சுற்று/நிமிடத்தில் 280 குதிரைத்திறன், அமெரிக்க Chrysler Corporation-இலிருந்து வாங்கப்பட்ட TorqueFlite தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். இது விளையாட்டு கார் அல்ல; ஆகவே தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நியாயப்படுத்தலாம் — ஆனால் விளையாட்டு கார் அல்லாதபோதும், 230 கிமீ/மணி வேகத்தையும் 0 முதல் 60 மைல்/மணி வரை 8.8 விநாடிகளிலும் எட்டியது; நான்கு கதவு செடானுக்கு இது அசத்தலானது. இடைநீக்கம் DBS-இலிருந்து எடுத்து மாற்றப்பட்டது. வளைவுகளில் கார் மிகவும் நன்றாக நடந்துகொண்டது. வட்டு பிரேக்குகள் எஃகு சக்கரங்களுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை, அதிக வெப்பமடையும் தன்மை இருந்தது; அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும் பிரச்சினை முழுமையாகத் தீர்க்கப்படவில்லை.
தட்டையான முன்பகுதிக்குள் முன்விளக்குகள் அடங்கவில்லை; எனவே அவை மறைக்கப்பட்டு மேலெழும் வகையில் செய்யப்பட்டன — பத்து ஆண்டுகள் பழைய Oldsmobile Toronado மாதிரியைப் போல.
மற்றொரு பிந்தைய சேர்க்கை: பின்பெட்டியில் சக்திவாய்ந்த Yamaha ஒலி பெருக்கி. CD இயக்கியும் உள்ளது, ஆனால் அது நுட்பமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
எதிர்காலத்திலிருந்து வந்த உள்ளமைப்பு
வெளிப்புறத்தின் எதிர்கால வடிவமைப்பு உள்ளே நம்ப முடியாத அளவுக்கு முன்னேற்றப்பட்டது. ஸ்டியரிங் சக்கரத்தில் ஒரு மட்டுமே spoke இருந்தது, அக்காலத்தில் எதிர்காலத்தின் மற்றொரு காராக கருதப்பட்ட பிரெஞ்சு Citroen DS போல. அதன் முன் எந்த ஊசி அல்லது அளவுகோலும் இல்லாத கருவிக் குழு: முழுக்க கருமையான பலகை; சாவியைத் திருப்பியதும் சிறிய சிவப்பு எண்கள் மட்டும் ஒளிரும். Towns-ன் பார்வையில் மின்னணு கருவிப்பலகை இருந்தது; அக்கால டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம் அதற்குத் தயாராக இல்லாதது அவரது தவறல்ல. ஆரம்பக் கார்களின் LED திரைகளும் பின்னர் வந்த கத்தோடு கதிர் குழாய்களும் சிறந்த நம்பகத்தன்மையுடையவை அல்ல. இந்த மின்னணு அமைப்புகளை உருவாக்கிய செலவு காரை உருவாக்கிய செலவை விட அதிகமானது — குறிப்பாக அவாங்கார்ட் திரையுடன் வழக்கமான சுவிட்ச்கள் மற்றும் பொத்தான்களுக்கு பதிலாக தொடுதிறன் கட்டுப்பாட்டுப் பலகையும் இருந்ததால்.
இயந்திர மூடி ‘Zhiguli’ (Lada) போல முன்பக்கம் நோக்கி திறக்கிறது; அதன் பின்னர் மேலெழும் முன்விளக்குகளின் இயந்திர அமைப்பு தென்படுகிறது.
இதயத்திற்கு பதிலாக தீப்பற்றும் இயந்திரம் — Aston Martin DBS-இல் இருந்த அதே ஒன்று: எட்டு சிலிண்டர்கள், மேல்நிலை நான்கு கேம் ஷாஃப்ட்கள், 280 குதிரைத்திறன். ஆனால் அறிவுடையவர்களின் கூற்றுப்படி குறைந்த சுற்றுகளில் டார்க் தெளிவாகக் குறைந்திருந்தது.
பதினாறு ஆண்டுகளில் நான்கு தொடர்கள்
முதல் ஏழு கார்களிலிருந்து கணக்கிட்டால் Aston Martin Lagonda உற்பத்தி நான்கு தொடர்களாகப் பிரிகிறது:
- தொடர் 1 — 1974–1975 ஆண்டுகளின் ஏழு கையால் உருவாக்கப்பட்ட செடான்கள்
- தொடர் 2 — இங்கு காட்டப்பட்டிருக்கும் கார், மேலும் எண்ணிக்கையில் அதிகமானது: 1976 முதல் 1985 வரை 458 கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அமெரிக்க தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தேவையான விளக்குகளுடன் 1972 முதல் அமெரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டதும் இந்த பதிப்பே
- தொடர் 3 — 1986–1987 ஆண்டுகள் மட்டும், எரிபொருள் ஊட்டத்துடன். வெறும் 75 கார்கள்; வெளிப்புறத்தில் இரண்டாவது தொடரிலிருந்து வேறுபாடு இல்லை
- தொடர் 4 — 1987 மார்ச் மாத ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது; Towns தானே மறுவடிவமைத்தார்; 1990 ஜனவரி வரை 105 கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன
நான்காவது தொடருக்காக Towns சில மிகக் கூர்மையான கோணங்களை கவனமாக மென்மையாக்கினார், முழுப் பக்கவாட்டிலும் சென்ற இரட்டை நீளவாக்கு அழுத்தக் கோட்டை நீக்கினார், மேலும் மோசமான வானிலையில் பயன்பாடு குறைவாக இருந்த மேலெழும் முன்விளக்குகளை இறுதியாக அகற்றினார். நான்காவது தொடரைக் கண்டறிய எளிய வழி முன்பக்கம்: போலி ரேடியேட்டரின் இருபுறமும் மூன்றாக மொத்தம் ஆறு முன்விளக்குகள்.
இது தொடர் எண் மற்றும் விவரங்களுடன் தொழிற்சாலைப் பலகை. கீழேயுள்ள இரண்டு வரிகளில் உற்பத்தியாளர் முகவரியும், “பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தொடர்பான எல்லா கடிதங்களிலும் மேலே உள்ள VIN மற்றும் இயந்திர எண்ணை எப்போதும் குறிப்பிடவும்” என்ற அறிவுறுத்தலும் உள்ளது.
இந்த குறிப்பிட்ட காரின் இயந்திரத்தை ஒன்றுசேர்த்த நபரின் தனிப்பட்ட குறி.
அது வெற்றி பெற்றதா?
650-க்கும் குறைவான கார்கள் என்பது எந்த சாதனையும் அல்ல. ஆனால் அக்கால Rolls-Royce அல்லது Bentley-க்கு நெருக்கமான ஆரம்ப விலையை வைத்துப் பார்த்தால் வேறு முடிவு எதிர்பார்ப்பது நியாயமில்லை. இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்ட நோக்கை நிறைவேற்றியது: அறிமுகத்துக்குப் பிறகு பதினெட்டு மாதங்களில் 170-க்கும் மேற்பட்ட முன்பதிவுகள் வந்தன; ஒவ்வொன்றுக்கும் இரண்டு ஆயிரம் பவுண்டு முன்பணம். அவற்றை நிறைவேற்றியதன் மூலம் 1979 ஆம் ஆண்டில் Aston Martin-ன் மொத்த உற்பத்தியின் 46 சதவீதத்தை Lagonda பெற்றது. அது பணம் ஈட்டியது; முக்கியமாக, புதிய உரிமையாளர்கள் விரும்பியபடியே நிறுவனத்தை மீண்டும் வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வந்தது. வாடிக்கையாளர் வட்டமும் விரிந்தது: மத்திய கிழக்கின் பணக்கார எண்ணெய் அதிபர்கள் முன்பணம் மட்டும் அல்லாமல், காரை விரைவில் பெற உடனடியாக பணமாக முழுதும் செலுத்தத் தயாராக இருந்தனர்.
இன்றைய Lagonda கூட அதே வாடிக்கையாளர் வட்டத்தையே நோக்கி இருப்பது போல தெரிகிறது. அதற்கு Taraf என்ற அரபுப் பெயர் இருப்பது தற்செயலல்ல; அது சுமார் “உச்சமான ஆடம்பரம்” என்று பொருள். மேலும் அறிமுகம் ஜெனீவா அல்லது லண்டனில் அல்ல, துபாயில் நடைபெற்றதும் தற்செயலல்ல.
படம்: Sean Dugan, www.hymanltd.com
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: சிறப்பு: ஆண்ட்ரே கிறிசான்ஃபோவின் கதையில் Aston Martin Lagonda
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 06, 2023 • படிக்க 7m
