Почти семь десятилетий британская марка Lagonda существует словно мерцающий огонёк. Впервые она объединилась с Aston Martin в 1947 году при бизнесмене Дэвиде Брауне, и с тех пор о ней вспоминают лишь тогда, когда производитель спортивных автомобилей решает построить что-нибудь четырёхдверное.
Марка, которая то гаснет, то вспыхивает вновь
Первое такое возвращение произошло в начале 1960-х годов и продолжалось четыре года. Самое недавнее происходит прямо сейчас, у нас на глазах: пару лет назад появился Taraf с арабским названием, и к февралю этого года было построено и продано 40 таких двенадцатицилиндровых автомобилей. Машина на этих фотографиях относится ко второй попытке — середине 1970-х.
Интерьер автомобиля богато отделан: здесь есть и дерево, и кожа, причём и то и другое, разумеется, натуральное.
Зачем Aston Martin понадобился седан в 1974 году
Рынок того времени вовсе не требовал подобной машины. Начало 1970-х было тяжёлым для британской автомобильной промышленности — от British Leyland до Rolls-Royce. Союзы создавались и распадались с огромной скоростью, а почтенные марки исчезали одна за другой. Чтобы пережить те годы, требовались колоссальные усилия.
Aston Martin только что сменил владельцев, перейдя от Дэвида Брауна к группе независимых инвесторов. Им срочно нужно было укрепить положение компании: убедить всех, что она по-прежнему здесь, по-прежнему работает, остаётся в своём сегменте и продолжает выпускать превосходные дорогие автомобили.
Положения рычага коробки передач на тоннеле никак не обозначены — они также отображаются на электронном дисплее.
Единственный обычный, неэлектронный указатель в автомобиле — одометр, счётчик общего пробега. Кроме того, суточный пробег отображается на цифровой приборной панели.
Уильям Таунс поворачивается к авангарду
Семь изготовленных вручную седанов Lagonda 1974–1975 годов спроектировал Уильям Таунс, работавший с Aston Martin с середины 1960-х и создавший успешную модель DBS. Поэтому неудивительно, что проект Lagonda поручили именно ему. Первым его порывом было пойти по пути наименьшего сопротивления: доработать существующий кузов, удлинить его, добавить вторую пару дверей и немного изменить характерную форму капота. Для полноты картины он даже добавил лёгкие отсылки к передней части Lagonda начала 1960-х.
Но затем, поняв, что ретро-мотивы в тот момент никого не волнуют, Таунс развернулся на 180 градусов в сторону авангарда. И это сработало. Результат вы видите перед собой.
На внутренней поверхности задних дверей нет кнопок стеклоподъёмников. Всё верно. Задние окна с такой функцией появились только в четвёртой серии этих машин, а данный экземпляр относится ко второй. В таких условиях прозрачная частично открывающаяся панель в крыше над задними сиденьями становится насущной необходимостью. Впрочем, здесь есть и две отдельные системы кондиционирования: одна для передней части салона, другая для задней. На водительской двери находятся кнопки управления окнами. Напротив них расположена панель с отверстиями, закрывающая один из динамиков встроенной аудиосистемы.
Даже сейчас, спустя сорок лет после лондонского дебюта, автомобиль выглядит футуристично, и легко представить, какой фурор он произвёл в середине 1970-х. Этот низкий клиновидный силуэт — высота 1302 мм при длине 5281 мм — не имел аналогов на мировом рынке. Скрытые продольные усилители и дополнительная пара поперечин спереди и сзади заметно повысили жёсткость кузова: эксплуатация первых семи машин показала, что на ходу кузова ощутимо изгибались.
Под плоским капотом
Под этим низким плоским капотом инженеры сумели разместить тот же V8, что и у Aston Martin DBS: 5340 см³, 280 л.с. при 5000 об/мин, в паре с покупной автоматической коробкой TorqueFlite американской корпорации Chrysler. Машину не задумывали как спортивную, поэтому автомат был вполне оправдан — хотя, спортивная она или нет, максимальные 230 км/ч и разгон с 0 до 60 миль/ч за 8,8 секунды впечатляют для четырёхдверного седана. Подвеску взяли от DBS и доработали. В поворотах машина держалась замечательно. Дисковые тормоза плохо сочетались со стальными колёсами и были склонны к перегреву; им уделяли дополнительное внимание, но полностью проблему так и не решили.
Фары не помещались в уплощённый нос, поэтому их пришлось спрятать — сделать выдвижными, как у Oldsmobile Toronado десятилетней давности.
Ещё одно более позднее дополнение — мощный усилитель Yamaha в багажнике. Здесь есть и проигрыватель компакт-дисков, но он аккуратно спрятан.
Салон из будущего
Футуризм внешности в салоне довели до невероятной степени. Руль имел всего одну спицу, как у французского Citroen DS — другой «машины будущего» того времени. Перед ним располагалась приборная панель без каких-либо стрелок и шкал: полностью чёрная плоскость, на которой после поворота ключа загорались маленькие красные цифры. Таунс задумал цифровую приборную панель, и не его вина, что цифровые технологии того времени оказались к этому не готовы. Ни светодиодные дисплеи первых машин, ни электронно-лучевые трубки поздних не отличались надёжностью. Разработка всей этой электроники обошлась значительно дороже самого автомобиля — тем более что авангардный дисплей сопровождался сенсорной панелью управления вместо обычных переключателей и кнопок.
Капот откидывается вперёд, как у «Жигулей» (Lada), после чего становятся видны механизмы подъёма выдвижных фар.
А вместо сердца — пламенный мотор, тот же, что ставили на Aston Martin DBS: восемь цилиндров, четыре верхних распределительных вала и 280 лошадиных сил. Правда, по словам знающих людей, на низких оборотах ему явно не хватало крутящего момента.
Четыре серии за шестнадцать лет
Если считать от первых семи машин, производство Aston Martin Lagonda делится на четыре серии:
- Серия 1 — семь изготовленных вручную седанов 1974–1975 годов
- Серия 2 — автомобиль на этих страницах и самая массовая версия: 458 машин, построенных с 1976 по 1985 год. Именно эту версию начали экспортировать в Соединённые Штаты в 1972 году, оснастив необходимой светотехникой для соответствия американским нормам
- Серия 3 — только 1986–1987 годы, с впрыском топлива. Построено всего 75 машин, внешне неотличимых от второй серии
- Серия 4 — показана на Женевском автосалоне в марте 1987 года и переработана самим Таунсом; до января 1990 года построено 105 машин
Для четвёртой серии Таунс аккуратно сгладил некоторые самые острые углы, убрал двойную продольную выштамповку, проходившую по всей длине борта, и наконец отказался от выдвижных фар, которые в плохую погоду никогда не были особенно полезны. Проще всего отличить автомобиль четвёртой серии спереди: шесть фар, по три с каждой стороны от декоративной решётки радиатора.
Это заводская табличка с серийным номером и техническими характеристиками. В двух нижних строках указаны адрес производителя и требование «всегда указывать приведённые выше VIN и номер двигателя во всей переписке, касающейся технического обслуживания и ремонта».
Авторская отметка человека, который собрал двигатель именно этого автомобиля.
Сработало ли это?
Менее шестисот пятидесяти автомобилей — далеко не рекорд. Но при стартовой цене почти на уровне Rolls-Royce или Bentley того времени ожидать большего было бы трудно. Модель выполнила свою задачу: через восемнадцать месяцев после дебюта было оформлено более 170 предварительных заказов, каждый с задатком в две тысячи фунтов. Их выполнение привело к тому, что к 1979 году Lagonda составляла 46 процентов общего выпуска Aston Martin. Она приносила деньги и — что важнее всего — снова вернула компанию в центр внимания, именно как и надеялись новые владельцы. Расширилась и клиентская база: состоятельные нефтяные магнаты с Ближнего Востока готовы были не просто оставить задаток, а заплатить наличными на месте, лишь бы получить машину быстрее.
Похоже, сегодняшняя Lagonda ориентирована ровно на ту же публику. Не случайно она носит арабское имя Taraf, которое приблизительно переводится как «предельная роскошь», и не случайно её дебют состоялся не в Женеве и не в Лондоне, а в Дубае.
Фото: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Эксклюзив: Aston Martin Lagonda в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Декабрь 06, 2023 • 6м на чтение
