Британийн Lagonda брэнд бараг долоон арван жилийн турш үе үе сэргэж, дахин бүдгэрэх маягаар оршсоор иржээ. 1947 онд бизнесмен Дэвид Брауны удирдлага дор Aston Martin-тэй нэгдсэн бөгөөд түүнээс хойш спорт машин үйлдвэрлэгч дөрвөн хаалгатай зүйл хийхээр шийдэх бүрт л Lagonda-г санадга болсон.
Анивчдаг эмблем
Анхны ийм эргэн ирэлт 1960-аад оны эхээр болж дөрвөн жил үргэлжилсэн. Хамгийн сүүлийнх нь одоо бидний өмнө өрнөж байна: Taraf араб нэртэйгээр хэдэн жилийн өмнө гарч, энэ оны хоёрдугаар сар гэхэд 12 цилиндртэй 40 машин үйлдвэрлэж борлуулжээ. Эдгээр зурагт буй машин бол 1970-аад оны дунд үеийн хоёр дахь оролдлого.
Машины салон тансаг өнгөлгөөтэй: байгалийн мод ч, жинхэнэ арьс ч бий.
1974 онд Aston Martin-д яагаад седан хэрэгтэй болсон бэ
Тухайн үеийн зах зээл үнэндээ ийм машин шаардаагүй. 1970-аад оны эхэн Британий автомашины салбарт British Leyland-аас Rolls-Royce хүртэл хүнд үе байв. Хамтын ажиллагаа хурдан үүсэж, хурдан задарч, нэр хүндтэй брэндүүд нэг нэгээрээ алга болж байлаа. Тэр жилүүдийг давахад асар их хүчин чармайлт хэрэгтэй байсан.
Aston Martin дөнгөж эзэмшигчээ сольж, Дэвид Браунаас бие даасан хөрөнгө оруулагчдын бүлэгт шилжсэн байв. Тэд компани одоо ч байгаа, ажиллаж байгаа, өөрийн сегментдээ хэвээр, мөн өндөр чанартай үнэтэй машинууд үйлдвэрлэсээр байгааг бүгдэд харуулах шаардлагатай болсон.
Төв хонгил дээрх хурдны хайрцгийн хөшүүргийн байрлалууд ямар ч тэмдэглэгээгүй — тэдгээрийг электрон дэлгэц дээр харуулдаг.
Машинд байдаг цорын ганц энгийн, электрон бус заагч нь нийт явсан зайг тоолдог механик одометр. Өдрийн явсан зайг дижитал багажны самбар дээр харуулна.
Уильям Таунс авангард руу эргэв
1974, 1975 оны гар аргаар хийсэн долоон Lagonda седаныг 1960-аад оны дундаас Aston Martin-тэй ажиллаж, амжилттай DBS-ийг бүтээсэн Уильям Таунс зохион бүтээжээ. Эхний бодол нь одоо байгаа кузовыг өөрчлөх, уртасгах, хоёр дахь хос хаалга нэмэх, капотын хэлбэрийг жаахан засах байв. Тэр 1960-аад оны эхний Lagonda-ийн урд хэсгийг санагдуулах нарийн ишлэлүүд ч нэмсэн.
Ретро ишлэлүүд тухайн үед сонирхол татахгүй байгааг ойлгосон Таунс 180 градус эргэж авангард руу оржээ. Энэ шийдвэр амжилттай болсон. Үр дүн нь таны харж буй машин.
Хаалганы дотор талд цонх өргөж буулгах товч байхгүй. Ийм функцтэй арын цонх зөвхөн дөрөвдүгээр цувралаас гарч эхэлсэн бөгөөд энэ машин хоёрдугаар цувралынх. Ийм нөхцөлд арын суудлын дээрх дээврийн тунгалаг, хэсэгчлэн онгойдог хавтан хэрэгтэй болно. Мөн урд, хойд суудалд зориулсан хоёр тусдаа агааржуулалтын систем бий.
Лондонд анх танилцсанаас хойш дөчин жил өнгөрсөн ч машин футурист хэвээр. Намхан шаантаг хэлбэрийн профиль — өндөр 1302 мм, урт 5281 мм — дэлхийн зах зээлд адилтгах зүйлгүй байв. Нуугдсан уртааш дам нуруу болон нэмэлт хөндлөн гишүүд кузовын хөшүүн чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн.
Хавтгай капот доор
Намхан хавтгай капотын доор Aston Martin DBS-тэй ижил V8-ийг багтаажээ: 5340 см³, 5000 эрг/мин-д 280 морины хүч, Америкийн Chrysler корпорациас авсан TorqueFlite автомат хурдны хайрцагтай. Спорт машин биш атлаа 230 км/ц хүрч, 0-ээс 60 миль/ц хүртэл 8.8 секундэд хурдасдаг байв. Түдгэлзүүлэлтийг DBS-ээс авч өөрчилсөн. Дискэн тоормос хэт халдаг байсан бөгөөд асуудлыг бүрэн шийдэж чадаагүй.
Хавтгай хамарт их гэрлүүд багтаагүй тул нуугдмал, дээш гардаг болгосон — Oldsmobile Toronado шиг.
Хожим нэмсэн зүйл: тээшний хэсэгт суурилуулсан хүчирхэг Yamaha өсгөгч. Мөн CD тоглуулагч бий, гэхдээ нүдэнд өртөхгүйгээр нуусан.
Ирээдүйн бүхээг
Гаднах футурист хэв маягийг салонд бүр ч туйлд нь хүргэжээ. Хүрд нь Францын Citroen DS шиг ганц хигээстэй. Урдаа уламжлалт заагчгүй, түлхүүр эргүүлэхэд жижиг улаан тоонууд асдаг хар самбартай. Эхний машинуудын LED дэлгэц ч, дараагийн машинуудын катодын туяаны хоолой ч найдвартай байгаагүй. Электроникийг хөгжүүлэх өртөг машиныг хийхээс хавьгүй өндөр болсон бөгөөд энгийн товчлуурын оронд мэдрэгчтэй удирдлагын самбар ашиглажээ.
Капот „Жигули“ (Lada) шиг урагш нээгдэж, тэгэхэд нуугдмал их гэрлийг өргөх механизмууд харагдана.
Зүрхний оронд Aston Martin DBS-д байдагтай ижил хөдөлгүүр: найман цилиндр, дөрвөн дээд нударган гол, 280 морины хүч, гэхдээ бага эргэлтэд эргүүлэх хүч дутагддаг.
Арван зургаан жилд дөрвөн цуврал
Эхний долоон машиныг тооцвол Aston Martin Lagonda-ийн үйлдвэрлэл дөрвөн цувралд хуваагдана:
- 1-р цуврал — 1974–1975 оны гар аргаар хийсэн долоон седан
- 2-р цуврал — эдгээр хуудсан дээрх машин бөгөөд хамгийн олноор үйлдвэрлэгдсэн: 1976–1985 онд 458 ширхэг. Энэ хувилбарыг 1972 оноос АНУ руу экспортолж эхэлсэн бөгөөд, Америкийн стандартад нийцүүлэх гэрэлтүүлгийн тоноглол суурилуулсан
- 3-р цуврал — зөвхөн 1986–1987 онд, түлш шахалттай. Ердөө 75 ширхэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд гаднаас нь хоёрдугаар цувралаас ялгахад бараг боломжгүй
- 4-р цуврал — 1987 оны гуравдугаар сард Женевийн авто үзэсгэлэнд танилцуулж, Таунс өөрөө дахин боловсруулсан; 1990 оны нэгдүгээр сар хүртэл 105 ширхэг үйлдвэрлэсэн
Дөрөвдүгээр цувралд Таунс хамгийн хурц өнцгүүдийн заримыг зөөллөж, давхар уртааш товгорыг арилгаж, дээш гардаг их гэрлүүдээс татгалзжээ. Урдаас танихад хамгийн амархан: нийт зургаан их гэрэл, хуурамч радиаторын хоёр талд тус бүр гурав.
Энэ бол серийн дугаар, техникийн үзүүлэлт бүхий үйлдвэрийн пайз. Доод хоёр мөрөнд үйлдвэрлэгчийн хаяг болон „засвар үйлчилгээ, засварын талаарх бүх захидал харилцаанд дээрх VIN болон хөдөлгүүрийн дугаарыг үргэлж дурдана уу“ гэсэн заавар бий.
Энэ машины хөдөлгүүрийг угсарсан хүний гарын тэмдэг.
Амжилттай болсон уу?
Зургаан зуун тавиас цөөн машин бол рекорд биш. Гэхдээ эхний үнэ нь тухайн үеийн Rolls-Royce эсвэл Bentley-тэй бараг ижил байсан тул үүнээс илүүг хүлээхэд хэцүү. Дебютээс хойш арван найман сарын дотор хоёр мянган фунтын урьдчилгаа бүхий 170 гаруй захиалга авчээ. 1979 он гэхэд Lagonda Aston Martin-ийн нийт үйлдвэрлэлийн 46 хувийг эзэлсэн. Машин ашиг авчирч, компанийг дахин олны анхаарлын төвд оруулсан. Ойрх Дорнодын баян газрын тосны магнатууд машинаа эрт авахын тулд шууд бэлэн мөнгөөр төлөхөд ч бэлэн байжээ.
Өнөөгийн Lagonda яг тэр хэрэглэгчдэд чиглэсэн бололтой. Араб Taraf нэртэй, ойролцоогоор „туйлын тансаг“ гэсэн утгатай нь ч, анхны танилцуулга нь Женев эсвэл Лондонд бус Дубайд болсон нь ч санамсаргүй биш.
Гэрэл зураг: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Онцгой: Андрей Хрисанфовын өгүүлсэн Aston Martin Lagonda
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 06, 2023 • 5м уншилт
