ເກືອບເຈັດທົດສະວັດ ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ ລາກອນດາ ດຳລົງຢູ່ແບບດັບໆຕິດໆ. ມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບ ແອສຕັນ ມາຕິນ ຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1947 ໃນຍຸກຂອງນັກທຸລະກິດ ເດວິດ ບຣາວນ໌, ແລະນັບແຕ່ນັ້ນຊື່ນີ້ຈະຖືກນຶກເຖິງເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດກິລາຕັດສິນໃຈສ້າງຫຍັງສັກຢ່າງທີ່ມີສີ່ປະຕູ.
ຕາສັນຍາລັກທີ່ດັບໆຕິດໆ
ການກັບຄືນແບບນີ້ຄັ້ງທຳອິດເກີດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960 ແລະຢູ່ໄດ້ສີ່ປີ. ການກັບຄືນຄັ້ງລ່າສຸດກຳລັງເກີດຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຮົາ: ສອງສາມປີກ່ອນ ທາຣາຟ ທີ່ມີຊື່ອາຣັບປາກົດຕົວ ແລະຮອດເດືອນກຸມພາປີນີ້ມີລົດ 12 ສູບຮຸ່ນນີ້ຖືກສ້າງ ແລະຂາຍ 40 ຄັນ. ລົດໃນຮູບນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ ຈາກກາງຊຸມປີ 1970.
ຫ້ອງໂດຍສານຕົກແຕ່ງຫຼູຫຼາ: ມີທັງໄມ້ ແລະໜັງ, ແລະທັງສອງເປັນຂອງທຳມະຊາດ.
ເປັນຫຍັງ ແອສຕັນ ມາຕິນ ຈຶ່ງຕ້ອງການລົດຊີດານໃນປີ 1974
ຕະຫຼາດໃນເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍລົດແບບນີ້ເປັນພິເສດ. ຕົ້ນຊຸມປີ 1970 ເປັນຊ່ວງຍາກລຳບາກສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດອັງກິດ ຈາກ ບຣິຕິຊ ເລແລນ ເຖິງ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌. ການຮ່ວມມືເກີດຂຶ້ນໄວ ແລະລົ້ມລົງໄວ, ສ່ວນຍີ່ຫໍ້ເກົ່າແກ່ກໍຫາຍໄປທີລະລາຍ. ການຢູ່ລອດໃນຊ່ວງນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼາຍ.
ແອສຕັນ ມາຕິນ ເພິ່ງປ່ຽນເຈົ້າຂອງ ຈາກ ເດວິດ ບຣາວນ໌ ໄປຫາກຸ່ມນັກລົງທຶນອິດສະຫຼະ. ເຈົ້າຂອງໃໝ່ຕ້ອງຮີບສ້າງຕຳແໜ່ງ: ຕ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນແນ່ໃຈວ່າບໍລິສັດຍັງຢູ່, ຍັງເຮັດວຽກ, ຍັງຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງຕົນ ແລະຍັງສ້າງລົດທີ່ດີ ແລະລາຄາແພງ.
ຕຳແໜ່ງຄັນເກຍເທິງອຸໂມງກາງບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍໃດໆ — ຕຳແໜ່ງຈະສະແດງຢູ່ຈໍອິເລັກໂທຣນິກ.
ຕົວສະແດງປົກກະຕິທີ່ບໍ່ແມ່ນອິເລັກໂທຣນິກອັນດຽວໃນລົດແມ່ນໂອໂດມິເຕີ ທີ່ນັບໄລຍະທາງລວມ. ໄລຍະທາງລາຍວັນຈະສະແດງໃນໜ້າປັດດິຈິຕອນ.
ວິລລຽມ ທາວນ໌ ຫັນໄປຫາແນວອາວອງກາດ
ລົດ ລາກອນດາ ຊີດານ 7 ຄັນທີ່ເຮັດດ້ວຍມືໃນປີ 1974 ແລະ 1975 ຖືກອອກແບບໂດຍ ວິລລຽມ ທາວນ໌, ຜູ້ເຮັດວຽກກັບ ແອສຕັນ ມາຕິນ ຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 1960 ແລະສ້າງ DBS ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ໂຄງການ ລາກອນດາ ຈະໄດ້ໄປຢູ່ກັບລາວ. ຄວາມຄິດທຳອິດແມ່ນເສັ້ນທາງງ່າຍທີ່ສຸດ: ປັບຕົວຖັງທີ່ມີຢູ່, ຍືດມັນ, ເພີ່ມອີກສອງປະຕູ ແລະປ່ຽນຮູບຝາກະໂປງໜ້ອຍໜຶ່ງ. ລາວຍັງໃສ່ກິ່ນອາຍຈາກດ້ານຫນ້າຂອງ ລາກອນດາ ຕົ້ນຊຸມປີ 1960.
ຕໍ່ມາ ເມື່ອເຫັນວ່າການອ້າງອີງຮູບແບບເກົ່າບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ ທາວນ໌ ຈຶ່ງຫັນ 180 ອົງສາໄປຫາແນວອາວອງກາດ. ຜົນຄືໄດ້ຜົນດີ. ລົດທີ່ທ່ານເຫັນຄືຜົນລັບນັ້ນ.
ດ້ານໃນປະຕູບໍ່ມີປຸ່ມຍົກ-ລົດກະຈົກ. ນັ້ນຖືກແລ້ວ. ກະຈົກຫຼັງໄຟຟ້າປາກົດໃນຊີຣີ 4 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄັນນີ້ແມ່ນຊີຣີ 2. ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນຫຼັງຄາໃສທີ່ເປີດໄດ້ບາງສ່ວນເທິງເບາະຫຼັງຈຶ່ງຈຳເປັນຫຼາຍ. ຍັງມີແອສອງລະບົບແຍກກັນ — ອັນໜຶ່ງສຳລັບຫນ້າ ແລະອີກອັນສຳລັບຫຼັງ. ປຸ່ມຄວບຄຸມກະຈົກຢູ່ປະຕູຄົນຂັບ. ຝັ່ງຕົງຂ້າມມີແຜງຮູທີ່ປິດລຳໂພງອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບສຽງ.
ແມ່ນແຕ່ຕອນນີ້ ສີ່ສິບປີຫຼັງຈາກເປີດຕົວທີ່ ລອນດອນ, ລົດຍັງດູລ້ຳອະນາຄົດ ແລະງ່າຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າມັນສ້າງຄວາມຕື່ນຕາແນວໃດໃນກາງຊຸມປີ 1970. ຮູບຊົງຕ່ຳແບບລິ່ມ — ສູງພຽງ 1302 ມມ, ຍາວ 5281 ມມ — ບໍ່ເໝືອນຫຍັງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ຄານຕາມຍາວທີ່ຊ່ອນໄວ້ ແລະຄານຂວາງເພີ່ມເຕີມດ້ານຫນ້າ ແລະຫຼັງ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງຕົວຖັງຫຼາຍ; ການໃຊ້ງານລົດ 7 ຄັນກ່ອນໜ້ານີ້ສະແດງວ່າຕົວຖັງບິດຕົວຫຼາຍເວລາແລ່ນ.
ໃຕ້ຝາກະໂປງແບນ
ໃຕ້ຝາກະໂປງທີ່ຕ່ຳ ແລະແບນນີ້ ມີ V8 ຕົວດຽວກັບ ແອສຕັນ ມາຕິນ DBS: 5340 ຊມ³, 280 ແຮງມ້າທີ່ 5000 ຮອບ/ນາທີ, ຕໍ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ ທອກຟລາຍຕ໌ ທີ່ຊື້ຈາກ ຄຣາຍສະເລີ ຂອງອາເມລິກາ. ລົດບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງເປັນລົດກິລາ ດັ່ງນັ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫດຜົນໄດ້. ແຕ່ມັນກໍເຮັດໄດ້ 230 ກມ/ຊມ ແລະ 0-60 ໄມລ໌/ຊມ ໃນ 8.8 ວິນາທີ — ດີຫຼາຍສຳລັບຊີດານ 4 ປະຕູ. ຊ່ວງລ່າງມາຈາກ DBS ແລະຖືກປັບປຸງ. ລົດເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ດີຫຼາຍ. ເບຣກຈານບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັບລໍ້ເຫຼັກ ແລະຮ້ອນເກີນໄປ; ມີການແກ້ໄຂຫຼາຍ ແຕ່ບັນຫາບໍ່ເຄີຍຫາຍໝົດ.
ໄຟຫນ້າບໍ່ພໍຢູ່ໃນດ້ານຫນ້າທີ່ແບນ, ຈຶ່ງຕ້ອງຊ່ອນແລະເຮັດໃຫ້ຍົກຂຶ້ນ-ລົງ ເໝືອນ ໂອລດສະໂມບິລ ໂຕໂຣນາໂດ ທີ່ມີກ່ອນໜ້ານັ້ນສິບປີ.
ຂອງທີ່ເພີ່ມພາຍຫຼັງອີກຢ່າງ: ແອມພລິຟາຍ ຢາມາຮາ ກຳລັງສູງໃນຫ້ອງເກັບຂອງ. ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ດ້ວຍ ແຕ່ຊ່ອນໄວ້ຢ່າງເນີຍນ.
ຫ້ອງໂດຍສານຈາກອະນາຄົດ
ຄວາມລ້ຳອະນາຄົດຂອງພາຍນອກຖືກຍົກໄປອີກລະດັບໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ພວງມາໄລມີກ້ານດຽວ ເໝືອນ ຊິໂຕຣເອນ DS ຂອງຝຣັ່ງ — ອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ “ລົດແຫ່ງອະນາຄົດ”. ດ້ານຫນ້າບໍ່ມີໜ້າປັດກົມ ຫຼືເຂັມໃດໆ: ມີພຽງແຜ່ນສີດຳທີ່ຕົວເລກສີແດງເລັກໆຈະສະຫວ່າງເມື່ອບິດກະແຈ. ທາວນ໌ ອອກແບບໜ້າປັດດິຈິຕອນເຕັມຮູບແບບ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລາວທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຍຸກນັ້ນຍັງບໍ່ພ້ອມ. ທັງຈໍ LED ໃນລົດຮຸ່ນຕົ້ນ ແລະຫຼອດຄາໂທດລັງສີໃນຮຸ່ນຫຼັງ ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ການພັດທະນາອິເລັກໂທຣນິກທັງໝົດນີ້ແພງກວ່າການສ້າງລົດເອງຫຼາຍ, ແຖມຍັງມີແຜງສຳຜັດແທນສະວິດ ແລະປຸ່ມປົກກະຕິ.
ຝາກະໂປງເປີດໄປດ້ານຫນ້າ ແບບ “Zhiguli” (“Lada”), ແລະເມື່ອເປີດແລ້ວຈະເຫັນກົນໄກຍົກໄຟຫນ້າ.
ແທນຫົວໃຈຄືເຄື່ອງໄຟ — ຕົວດຽວກັບ ແອສຕັນ ມາຕິນ DBS: 8 ສູບ, ແຄມຊາຟທ໌ຢູ່ເທິງ 4 ອັນ ແລະ 280 ແຮງມ້າ. ແຕ່ຄົນທີ່ຮູ້ດີບອກວ່າຮອບຕ່ຳຂາດແຮງບິດຢ່າງຊັດເຈນ.
ສີ່ຊີຣີໃນສິບຫົກປີ
ຖ້ານັບຈາກ 7 ຄັນທຳອິດ ການຜະລິດ ແອສຕັນ ມາຕິນ ລາກອນດາ ແບ່ງເປັນສີ່ຊີຣີ:
- ຊີຣີ 1 — ຊີດານເຮັດດ້ວຍມື 7 ຄັນ ປີ 1974–1975
- ຊີຣີ 2 — ລົດໃນໜ້ານີ້ ແລະຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຫຼາຍສຸດ: 458 ຄັນໃນປີ 1976–1985. ຮຸ່ນນີ້ເລີ່ມສົ່ງອອກໄປ ສະຫະລັດ ໃນປີ 1972 ພ້ອມອຸປະກອນໄຟທີ່ຕົງຕາມມາດຕະຖານສະຫະລັດ
- ຊີຣີ 3 — ມີພຽງປີ 1986–1987 ພ້ອມລະບົບສີດນ້ຳມັນ. ສ້າງພຽງ 75 ຄັນ ແລະຮູບພາຍນອກບໍ່ຕ່າງຈາກຊີຣີ 2
- ຊີຣີ 4 — ສະແດງທີ່ງານລົດ ເຈນີວາ ໃນເດືອນມີນາ 1987 ແລະ ທາວນ໌ ເອງເປັນຄົນປັບຮູບ; ຜະລິດ 105 ຄັນຮອດເດືອນມັງກອນ 1990
ສຳລັບຊີຣີທີ 4 ທາວນ໌ ໄດ້ປັບມຸມແຫຼມບາງຈຸດໃຫ້ອ່ອນລົງ, ລຶບເສັ້ນປໍ້າຄູ່ຕາມຍາວຂອງດ້ານຂ້າງ ແລະຍົກເລີກໄຟຫນ້າແບບຍົກຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີໃນອາກາດບໍ່ດີ. ຊີຣີທີ 4 ຈຳໄດ້ງ່າຍຈາກດ້ານຫນ້າ: ໄຟຫນ້າ 6 ດວງ, ຂ້າງລະ 3 ດວງຂອງກະຈັງຫຼອກ.
ນີ້ແມ່ນປ້າຍໂຮງງານທີ່ມີເລກລຳດັບ ແລະຂໍ້ມູນ. ສອງແຖວລຸ່ມລະບຸທີ່ຢູ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະຄຳສັ່ງວ່າ “ໃນຈົດໝາຍທຸກສະບັບກ່ຽວກັບການບຳລຸງ ແລະສ້ອມແປງ ໃຫ້ລະບຸ VIN ແລະເລກເຄື່ອງຂ້າງເທິງສະເໝີ”.
ລາຍເຊັນສ່ວນຕົວຂອງຄົນທີ່ປະກອບເຄື່ອງຂອງລົດຄັນນີ້.
ມັນໄດ້ຜົນບໍ?
ລົດນ້ອຍກວ່າ 650 ຄັນບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິການຜະລິດ. ແຕ່ເມື່ອລາຄາເລີ່ມຕົ້ນເກືອບເທົ່າ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຫຼື ເບນທລີ ໃນເວລານັ້ນ ຈະຫວັງຫຼາຍກວ່ານີ້ກໍຍາກ. ຮຸ່ນນີ້ເຮັດສຳເລັດຕາມໜ້າທີ່ຂອງມັນ: ພາຍໃນ 18 ເດືອນຫຼັງເປີດຕົວ ມີການຈອງລ່ວງໜ້າຫຼາຍກວ່າ 170 ຄັນ ພ້ອມເງິນມັດຈຳ 2000 ປອນຕໍ່ຄັນ. ໃນປີ 1979 ລາກອນດາ ຈຶ່ງຄິດເປັນ 46% ຂອງການຜະລິດ ແອສຕັນ ມາຕິນ ທັງໝົດ. ມັນສ້າງກຳໄລ ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດ ພາບໍລິສັດກັບຄືນສູ່ຈຸດສົນໃຈ. ຖານລູກຄ້າກໍກວ້າງຂຶ້ນ: ນັກທຸລະກິດນ້ຳມັນທີ່ຮັ່ງມີຈາກຕາເວັນອອກກາງ ພ້ອມຈະບໍ່ພຽງຈ່າຍມັດຈຳ ແຕ່ຈ່າຍເງິນສົດທັນທີເພື່ອໄດ້ລົດໄວກວ່າ.
ລາກອນດາ ປັດຈຸບັນກໍເບິ່ງຄືມຸ່ງໄປຫາກຸ່ມລູກຄ້າດຽວກັນ. ບໍ່ແມ່ນເຫດບັງເອີນທີ່ມັນມີຊື່ອາຣັບ ທາຣາຟ ທີ່ແປປະມານວ່າ “ຄວາມຫຼູຫຼາສູງສຸດ”, ແລະການເປີດຕົວບໍ່ໄດ້ຢູ່ ເຈນີວາ ຫຼື ລອນດອນ ແຕ່ຢູ່ ດູໄບ.
ຮູບພາບ: ຊອນ ດູແກນ, www.hymanltd.com
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ພິເສດ: ແອສຕັນ ມາຕິນ ລາກອນດາ ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ
ເຜີຍແຜ່ ທັນວາ 06, 2023 • 5m ອ່ານ
