Aston Martin Lagonda: greznā sedana nenovecojošā atgriešanās

Gandrīz septiņas desmitgades britu marka Lagonda dzīvojusi kā mirgojoša gaisma. Pirmoreiz tā pievienojās Aston Martin 1947. gadā uzņēmēja Deivida Brauna laikā, un kopš tā brīža šo vārdu atceras galvenokārt tad, kad sporta automobiļu ražotājs nolemj uzbūvēt kaut ko ar četrām durvīm.

Aston Martin Lagonda

Zīme, kas te pazūd, te atgriežas

Pirmā šāda atgriešanās notika 1960. gadu sākumā un ilga četrus gadus. Jaunākā notiek tagad mūsu acu priekšā: pirms pāris gadiem parādījās Taraf ar arābu nosaukumu, un līdz šā gada februārim bija uzbūvēti un pārdoti 40 šādi 12 cilindru automobiļi. Šajās fotogrāfijās redzamā mašīna ir otrais mēģinājums, no 1970. gadu vidus.

Aston Martin Lagonda profilā, tikai 1302 mm augsts

Aston Martin Lagonda salons

_{Automobiļa salons ir grezni apdarināts: ir gan koks, gan āda, un abi materiāli, protams, ir dabiski.}

Kāpēc Aston Martin 1974. gadā bija vajadzīgs sedans

Tā laika tirgus šādu automobili īpaši neprasīja. 1970. gadu sākums bija smags britu autobūvei — no British Leyland līdz Rolls-Royce. Sadarbības ātri veidojās un tikpat ātri izjuka, bet cienījamas senas markas viena pēc otras pazuda. Lai pārdzīvotu tos gadus, bija vajadzīgas milzīgas pūles.

Aston Martin tikko bija mainījis īpašnieku, pārejot no Deivida Brauna neatkarīgu investoru grupas rokās. Viņiem steidzami vajadzēja nostiprināt savu pozīciju: pārliecināt visus, ka uzņēmums joprojām pastāv, strādā, ir savā segmentā un joprojām būvē izcilus, dārgus automobiļus.

Nemarķēta pārnesumu svira Lagonda centrālajā tunelī

_{Pārnesumkārbas sviras pozīcijas centrālajā tunelī nav nekādi marķētas — tās tiek parādītas arī elektroniskajā displejā.}

Mehāniskais odometrs, vienīgais neelektroniskais instruments automobilī

_{Vienīgais parastais, neelektroniskais rādītājs automobilī ir odometrs — kopējā nobraukuma skaitītājs. Dienas nobraukums tiek rādīts digitālajā instrumentu panelī.}

Viljams Taunss pievēršas avangardam

Septiņus ar rokām būvētos 1974. un 1975. gada Lagonda sedanus izstrādāja Viljams Taunss, kurš ar Aston Martin strādāja kopš 1960. gadu vidus un bija radījis veiksmīgo DBS. Tāpēc nav brīnums, ka Lagonda projekts nonāca pie viņa. Sākumā viņš izvēlējās vieglāko ceļu: pārveidot esošu virsbūvi, to pagarināt, pievienot otru durvju pāri un nedaudz mainīt raksturīgo motora pārsega formu. Viņš pat iestrādāja vieglus mājienus uz 1960. gadu sākuma Lagonda priekšdaļu.

Pēc tam, saprotot, ka retro atsauces tajā laikā nerada vajadzīgo efektu, Taunss pagriezās par 180 grādiem avangarda virzienā. Tas atmaksājās. Rezultāts ir redzams šeit.

Lagonda aizmugures salons ar atveramu jumta paneli

_{Durvju iekšpusē nav loga pacelšanas un nolaišanas pogas. Tas ir pareizi. Aizmugures elektriskie logi parādījās tikai šo automobiļu ceturtajā sērijā, bet šis eksemplārs ir no otrās. Tāpēc caurspīdīgs daļēji atverams jumta panelis virs aizmugures sēdekļiem kļūst par nepieciešamību. Ir arī divas atsevišķas kondicionēšanas sistēmas — viena priekšējiem, otra aizmugures sēdekļiem. Uz vadītāja durvīm atrodas logu vadības pogas. Pretī tām ir panelis ar atverēm, kas nosedz vienu no iebūvētās skaņas sistēmas skaļruņiem.}

Arī tagad, četrdesmit gadus pēc debijas Londonā, automobilis izskatās futūristiski, un viegli iedomāties sensāciju, ko tas izraisīja 1970. gadu vidū. Zemais ķīļveida profils — tikai 1302 mm augsts un 5281 mm garš — nelīdzinājās nekam citam pasaules tirgū. Slēptie gareniskie spēka elementi un papildu šķērselementi priekšā un aizmugurē ievērojami palielināja virsbūves stingrību; iepriekšējo septiņu automobiļu lietošana bija parādījusi, ka tie kustībā diezgan stipri vērpjas.

Zem plakanā motora pārsega

Zem šā zemā, plakanā motora pārsega ievietoja to pašu V8, ko Aston Martin DBS: 5340 cm³, 280 ZS pie 5000 apgr./min, kopā ar no amerikāņu Chrysler nopirktu TorqueFlite automātisko pārnesumkārbu. Automobilis netika iecerēts kā sporta auto, tāpēc automāts bija saprotama izvēle. Tomēr tas sasniedza 230 km/h un no 0 līdz 60 jūdzēm stundā paātrinājās 8,8 sekundēs — iespaidīgi četrdurvju sedanam. Piekare bija ņemta no DBS un pārveidota. Līkumos automobilis uzvedās pārsteidzoši labi. Disku bremzes slikti sadzīvoja ar tērauda riteņiem un mēdza pārkarst; tām pievērsa daudz uzmanības, taču problēmu pilnībā neatrisināja.

Priekšējie lukturi neietilpa saplacinātajā priekšgalā, tāpēc tos nācās paslēpt un izveidot paceļamus, kā desmit gadus vecākajam Oldsmobile Toronado.

Vēlāk uzstādītais Yamaha pastiprinātājs Lagonda bagāžniekā

_{Vēlāks papildinājums: jaudīgs Yamaha pastiprinātājs bagāžniekā. Ir arī kompaktdisku atskaņotājs, taču tas ir rūpīgi paslēpts.}

Salons no nākotnes

Ārējais futūrisms salonā tika novests līdz gandrīz neticamam līmenim. Stūrei bija tikai viens spieķis, kā franču Citroen DS — vēl vienam tā laika “nākotnes automobilim”. Priekšā atradās instrumentu panelis bez parastām skalām un rādītājiem: pilnīgi melna virsma, uz kuras pēc atslēgas pagriešanas iedegās mazi sarkani cipari. Taunss bija iecerējis pilnībā digitālu paneli, un tā nebija viņa vaina, ka tā laika digitālās tehnoloģijas tam vēl nebija gatavas. Ne agrīno automobiļu gaismas diožu displeji, ne vēlāk izmantotās katodstaru lampas nebija īpaši uzticamas. Visas šīs elektronikas izstrāde izmaksāja ievērojami vairāk nekā paša automobiļa būve, turklāt avangardiskais displejs bija savienots ar skārienjutīgu vadības paneli ierasto slēdžu un pogu vietā.

Lagonda uz priekšu veramais motora pārsegs un lukturu pacelšanas mehānisms

_{Motora pārsegs veras uz priekšu “Žiguļu” (“Lada”) stilā, un tad kļūst redzami paceļamo lukturu mehānismi.}

_{Sirds vietā — ugunīgs dzinējs, tas pats, ko uzstādīja Aston Martin DBS: astoņi cilindri, četras augšējās sadales vārpstas un 280 ZS. Taču zinoši cilvēki teica, ka zemajos apgriezienos tam nepārprotami trūka griezes momenta.}

Četras sērijas sešpadsmit gados

Ja skaita no pirmajiem septiņiem automobiļiem, Aston Martin Lagonda ražošana sadalās četrās sērijās:

1. sērija — septiņi ar rokām būvēti 1974.–1975. gada sedani
2. sērija — automobilis šajās lapās un visvairāk ražotā versija: 458 eksemplāri no 1976. līdz 1985. gadam. Tieši šo versiju sāka eksportēt uz Amerikas Savienotajām Valstīm 1972. gadā, aprīkojot ar ASV normām atbilstošu apgaismojumu
3. sērija — tikai 1986.–1987. gadā, ar degvielas iesmidzināšanu. Uzbūvēti tikai 75, ārēji neatšķirami no otrās sērijas
4. sērija — parādīta Ženēvas autosalonā 1987. gada martā un pārstrādāta paša Taunsa vadībā; līdz 1990. gada janvārim uzbūvēti 105 automobiļi

Ceturtajai sērijai Taunss uzmanīgi nogludināja dažus asākos leņķus, noņēma dubulto garenisko iespiedumu visā sāna garumā un beidzot atteicās no paceļamajiem lukturiem, kas sliktā laikā nebija īpaši noderīgi. Ceturtās sērijas automobili visvieglāk atpazīt no priekšpuses: seši lukturi, pa trim katrā pusē no dekoratīvā radiatora.

Lagonda rūpnīcas plāksnīte ar sērijas numuru un specifikāciju

_{Šī ir rūpnīcas plāksnīte ar sērijas numuru un tehniskajiem datiem. Divās apakšējās rindās norādīta ražotāja adrese un norāde “visā sarakstē par apkopi un remontu vienmēr norādiet iepriekš minēto VIN un dzinēja numuru”.}

Cilvēka paraksts, kurš samontēja šā automobiļa dzinēju

_{Personīgā atzīme tam, kurš salika tieši šā automobiļa dzinēju.}

Vai tas nostrādāja?

Mazāk nekā sešsimt piecdesmit automobiļu nav ražošanas rekords. Taču, ņemot vērā sākuma cenu gandrīz tādu pašu kā tā laika Rolls-Royce vai Bentley, neko daudz vairāk nevarēja gaidīt. Modelis paveica to, kam tika radīts: 18 mēnešu laikā pēc debijas tika saņemti vairāk nekā 170 iepriekšēji pasūtījumi, katrs ar 2000 mārciņu iemaksu. To izpilde nozīmēja, ka 1979. gadā Lagonda veidoja 46 procentus no visas Aston Martin produkcijas. Tas pelnīja naudu un, pats svarīgākais, atgrieza uzņēmumu uzmanības centrā tieši tā, kā vēlējās jaunie īpašnieki. Paplašinājās arī klientu loks: bagāti naftas magnāti no Tuvajiem Austrumiem bija gatavi ne tikai atstāt iemaksu, bet maksāt skaidrā naudā uz vietas, lai automobili saņemtu ātrāk.

Mūsdienu Lagonda, šķiet, paredzēta tieši tai pašai auditorijai. Nav nejaušība, ka tai ir arābu vārds Taraf, ko var aptuveni tulkot kā “visaugstākā greznība”, un ka debija notika ne Ženēvā vai Londonā, bet Dubaijā.