Volkswagen Tayron Review: Ito Ba ang Crossover na Ginawa sa Tsina na Pinakamahusay na Kapalit ng Tiguan?

Pinapalawak ng Volkswagen ang paggawa nito sa Tsina habang inaayos nito ang kanyang lineup ng mga modelo. Sa Volkswagen Tayron review na ito, susubukin natin kung ang alamat na kalidad ng pagkakagawa ng brand ay nananatili kahit sa paglipat na ito — at kung talagang kayang palitan ng Tayron ang Tiguan.

Ang Lumalaking Presensya ng Volkswagen sa Paggawa sa Tsina

May 17 gumaganang pabrika ng Volkswagen sa Tsina ngayon — isa lang ang kulang kumpara sa Germany mismo. Noong 2022, nagbenta ang mga brand ng Volkswagen Group ng 3,184,500 sasakyan sa Tsina, bahagyang mas mababa lang sa kabuuang benta sa buong Europe, kabilang na ang Eastern Europe. Kung dati ay ginagawa ang Volkswagen Tiguan sa Kaluga, ngayon naman ay ginagawa ang Volkswagen Tayron sa FAW-Volkswagen plant sa Tianjin. Bukod sa malawak na DRL (Daytime Running Light) lenses nito, may mga guhit ng ilaw ang Tayron sa pagitan ng headlights at taillights, na kumokonekta sa dalawang emblem.

_{May mga X-design elements sa grille at bahagi ng taillight}

_{Sa dimensions mode, parehong nagliliwanag ang mababang “salamin” ng DRL at ang bar na may emblem. Ngunit sa Auto mode, magkahiwalay ang paggana ng mga ito: masigla ang DRL sa araw, habang ang bar na may emblem naman ay nagniningning sa gabi kapag naka-on ang headlights.}

Tayron kumpara sa Tiguan: Sukat, Platform, at Lineup ng Engine

Sa usapin ng sukat, nasa pagitan ang Tayron ng regular na Tiguan at ng mas mahabang Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Ang Tayron ay 8 cm na mas mahaba kaysa sa Tiguan, na may wheelbase na pinahaba ng 52 mm — kaya hindi pareho ang mga body panel ng dalawa kung sakaling magkaaksidente. Ang suspension, engine, at gearbox naman ay pareho pa rin. Mga pangunahing detalye ng lineup:

330 TSI (test car): 2.0-liter turbo EA888 engine, 186 hp, front-wheel drive. Kahit may “330” badge, ito ay tumutukoy sa torque, hindi sa displacement, ayon sa naming convention ng Tsina.
380 TSI: parehong 2.0-liter engine na na-tune sa 220 hp, all-wheel drive — ang pinakamataas na opsyon na available sa mga dealership ng Avilon.
280 TSI: 1.4-liter TSI engine (EA211 series), 150 hp, front-wheel drive.
Transmission: seven-speed DSG preselective gearbox sa buong lineup.

Lahat ng engine at gearbox para sa mga Volkswagen sa merkado ng Tsina ay lokal na ginagawa.

_{Hood – may “assistant” na pagbukas}

Interior at Standard na Equipment

Ang mid-tier na 330 TSI trim ay maramihang nakakabit ng equipment, bagama’t mayroon itong ilang nakakagulat na kulang na karaniwan sa merkado ng Tsina. Kasama sa standard features:

18-inch alloy wheels
Full LED exterior lighting
Keyless entry na may sensor sa magkabilang pintuang harapan
Panoramic sliding sunroof
Pitong airbag
Three-zone climate control
Power-adjustable na mga upuan sa harap
Digital instrument cluster
12-inch multimedia touchscreen
Electrically heated na steering wheel

Kapansin-pansing wala: heated front seats at heated windshield — parehong opsyonal lamang sa Tsina, kaya medyo nakakatakang kulang ang mga ito sa isang test car na may ganitong specification.

_{Ang digital instrument cluster (10.25 inches) tulad ng sa Polo ay mukhang simple – lalo na sa tabi ng malaking 12.3-inch na media display}

Kung ikukumpara sa iba pang mga sasakyang ginawa sa Tsina na aming natest, kapansin-pansin ang geometry ng upuan ng Tayron. Ang mga upuan ay may mahahabang cushion na may adjustable na angle, maayos na pagkakalagay ng lateral bolsters, at makapal na padding — bagama’t hindi masyadong nakakapagpanggap na tunay ang faux-leather upholstery.

_{Isang perpektong hugis ng upuan na may mahabang cushion ay nakakabigo dahil lamang sa kawalan ng electric heating}

Infotainment System: English na Menu at Wireless Apple CarPlay

Ang alalahanin na ang display ay magde-default sa mga Chinese character ay hindi natuloo. Lahat ng menu ay lumalabas sa malinaw at malaking English text. Ang tanging kakaiba: sa bawat pag-start, hihilingin sa iyong mag-register gamit ang Chinese ID, ngunit sa pag-tap ng “Remind later,” halos buong functionality ay mabubuksan. Ang settings, FM radio, at Bluetooth phone pairing ay mabilis at intuitive lahat.

_{Kung na-bore ka na sa tradisyonal na mga bilog ng speedometer at tachometer, pwede mong palitan ang display sa digital mode.}

_{Kapag konektado ang smartphone sa pamamagitan ng Bluetooth, lumalabas sa display ang mga album cover at pamagat ng kanta sa Cyrillic.}

Ang pinakamaganda sa lahat, may buong wireless Apple CarPlay support ang mga iPhone user — hindi lamang sa central display, kundi naka-mirror din sa digital instrument cluster. Paminsan-minsan lang lumalabas ang mga Chinese character, na nagpapakita bilang mga hieroglyph sa RDS line ng ilang radio station.

_{Ang wireless Apple CarPlay ay nagpapahintulot sa iyong gamitin ang widescreen navigation sa center display.}

Espasyo sa Likurang Upuan at Praktikalidad ng Cargo

Malaki ang espasyo sa likurang upuan, na may 5-6 cm na puwang para sa tuhod kahit sa likod ng mas matangkad na driver. Nananatili ang mga pamilyar na convenience ng estilong Tiguan, kabilang na ang:

Nakalaang climate control unit para sa likuran
Mga sabitan ng damit sa kisame at gitnang haligi
Malaki at malambot na guhit na door pockets
Ganap na bumababang power windows sa likuran
Mga upuang pang-likod na maaaring gumalaw ng hanggang 18 cm para balansehin ang espasyo ng pasahero at kargamento

_{Gumagalaw ang mga upuang pang-likod, at ang kanilang likod ay adjustable at bahagyang natitiklop, mayroon pa nga itong average na tiklop na bahagi para sa pagdadala ng mahahabang bagay}

_{May sariling climate control unit ang mga pasaherong nasa likuran}

Ang trunk ay bahagyang mas malaki kaysa sa sa Tiguan, na walang kompromiso. Kasama sa mga kapaki-pakinabang na detalye ang mga handle para sa pagtitiklop ng upuan, dalawang-antas na adjustable na sahig, mga hook para sa pag-secure ng kargamento, mga espesyal na butas sa side panel para sa cargo curtain, at fleece-lined na upholstery sa buong bahagi imbes na hubad na plastik.

_{Trunk – na may fleece na upholstery at dalawang antas na sahig. Malapad na mga niche sa gilid, kung saan puwede ilagay ang bote ng washer fluid}

_{Sa ilalim, may spare tire at foam plastic organizer}

Karanasan sa Pagmamaneho: Engine, Gearbox, at Drive Modes

Ang pagsasama ng 2.0-liter turbo EA288 engine sa “wet” na seven-speed DQ381 preselective gearbox ay magiging pamilyar sa mga may-ari ng Tiguan at Kodiaq. Nananatiling mabilis at makinis ang mga pag-shift para sa matipid na pagmamaneho sa mababang bilis, ang engine ay tumutugon nang walang lag, at ang pagmamaneho sa lungsod ay komportable dahil sa banayad na tugon ng accelerator.

_{Sa Custom mode, maaari mong hiwalay na i-adjust ang bigat ng steering wheel, ang pagtugon ng accelerator, at ang paggana ng active cruise control}

Para sa mas sporty na karanasan, ang Sport o Custom mode ay nagpapahintulot sa iyong hiwalay na i-adjust ang powertrain, bigat ng steering, at active cruise control. Ang cruise control mismo ay maayos gumana at madaling mai-switch sa speed-limiter function para sa pagmamaneho sa lungsod.

_{Sa kaliwang spoke ay makikita ang mga physical na cruise control button. Kung isasaayos mo ito sa limiter mode, napakadali baguhin ang mga limitasyon sa pataas na 1 km/h o 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Mga Resulta ng Pagsubok sa Acceleration at Performance

Lagi gustong malaman ng mga tagahanga ng Volkswagen: nagtatagal ba ang mga opisyal na numero? Para sa 330 TSI, sinasabi ng Volkswagen na 8.7 segundo ang 0-100 km/h. Ang mga performance figure sa merkado ng Tsina ay hindi laging tumutugma sa real-world testing, kaya sinukat namin ito mismo.

_{Para sa mga matipid na driver – isang start-stop system na maaaring i-off gamit ang button sa tabi ng selector}

Kapag naka-off ang traction control (“ASR”), ang pagpindot sa dalawang pedal ay nagti-trigger ng “Launch control activated” sa display. Ang engine ay umaakyat sa 3,300 rpm, at kapag binitawan ang preno, sumusulong ang Tayron na may nagkakalampag na front tires — bagama’t medyo biglaan ang panghihimasok ng elektronika, na pinuputol ang suplay ng gasolina habang kumikislap ang dilaw na ilaw ng traction control. Kahit may naiwang ilang segundo dahil sa panghihimasok na ito, halos naabot ng Tayron ang kanyang opisyal na claim, na umabot sa 100 km/h sa 9.1 segundo. Kung walang launch control, ang standard na simula ay palaging umaabot sa mga 10 segundo. Ang top speed, na kontrolado ng elektronika, ay umabot sa 202.7 km/h (212 km/h sa speedometer) — sapat na para sa isang family crossover, na may available na Stage 1 at Stage 2 tuning para sa mga gustong mas mataas.

Volkswagen Tayron 330 TSI performance data mula sa Autoreview.ru: Top speed – 202.7 km/h, oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km/h – 9.1 segundo, pagtigil mula 100 km/h sa 38.2 metro

Mga Pangunahing Resulta ng Pagsubok sa Isang Tingin

Top speed: 202.7 km/h
0-50 km/h: 3.6 s
0-100 km/h: 9.1 s (na may launch control) / 9.7 s (standard na simula)
0-150 km/h: 19.4 s
0-200 km/h: 48.1 s
Standing 400 m: 16.6 s
Standing 1,000 m: 29.9 s
60-100 km/h (D): 4.9 s
80-120 km/h (D): 6.1 s
Distansya ng pagpreno mula 100 km/h (malamig na preno): 38.2 m, deceleration 10.1 m/s²
Roll-out mula 50 km/h: 831 m
Roll-out 130-80 km/h: 1,169 m
Roll-out 160-80 km/h: 1,765 m

Preno at mga Gulong: May Puwang para sa Pagpapabuti

Isang bagay na dapat bantayan ay ang mga gulong na naka-fit mula sa pabrika: nakasakay ang Tayron sa Hankook Ventus S1 evo3 SUV tires na Korean brand, ngunit ang “Made in China” na pinagmulan nito ay nagpapahiwatig ng mas simpleng rubber compound. Ang paunang pag-ikot ng gulong, at higit sa lahat, ang katamtamang performance ng preno, ay nagpapatibay sa impresyong ito. Ang distansya ng pagpreno mula 100 km/h ay umabot sa bahagyang mahigit sa 38 metro, kumpara sa bahagyang mahigit sa 35 metro para sa Tiguan at Kodiaq na naka-Continental at Pirelli tires, ayon sa pagkakasunod. Ang pag-upgrade ng gulong ang magiging aming pinakamataas na rekomendasyon.

^{Sa ilalim ng dual-zone climate control, dalawang USB-C connector at isang ERA-GLONASS button na inilagay ng dealer}

Sa mas magandang balita, walang kapintasan ang paggana ng ABS, at natural at predictable ang pakiramdam ng pagpreno sa normal na kondisyon ng pagmamaneho. Responsive ang brake pedal, na may halos linear na relasyon sa pagitan ng presyon ng pedal at deceleration.

Steering at Handling: Kung Saan Naiiba ang Tayron sa Tiguan

Ang bagay na gumagawa sa anumang Volkswagen na masarap manehohin ay ang mahusay na pagkaka-tune ng steering, at hindi bumibigo ang Tayron dito: responsive, tumpak, at walang labis na pagiging biglaan. Malinaw na naipapahayag ng steering wheel kung ano ang ginagawa ng mga gulong sa harap at ng buong kotse.

_{Lahat ng power windows ay automatic…}

_{…at tradisyonal na kontrol ng ilaw}

Sa araw-araw na pagmamaneho, tumutugma ang handling sa benchmark ng crossover class. Ngunit kapag itinulak mo malapit sa limitasyon, kulang ang kilalang playfulness ng Tiguan. Kung saan kaya ng Tiguan na dumaan sa mga kurbadang daan sa bundok nang mabilis at matalas na may kontroladong pagdulas, kahit na buong aktibo ang stability control, ang Tayron naman ay nawawalan ng momentum sa pamamagitan ng steering nito. Ang matalas na steering input malapit sa limitasyon ng pagliko ay kapansin-pansing bumabawas ng bilis, at ang pag-simulate ng karaniwang paglipat ng lane ay gumawa ng hindi inaasahang paglihis kasabay ng biglaang pagpreno. Sa halip na dahan-dahang bagalan ang isang gulong, ang stability system ay nakikipag-ugnayan sa dalawa o tatlong gulong nang sabay-sabay, na binabawasan ang bilis ng hanggang kalahati.

_{Rekomendadong gasolina – na may octane rating na hindi bababa sa 95. Pinapayagan ang paggamit ng E10, na karaniwan hindi lamang sa Europe, kundi pati na rin sa Tsina, na may halong ethanol. At ang mga hieroglyph sa takip ng gas tank ay babala tungkol sa panganib ng paghahanap ng apoy malapit sa bukas na bunganga. Sa madaling salita, “huwag mo i-flash ang iyong lighter sa tangke!”}

Walang gulat na dulot ang suspension: kaaya-ayang pagsipsip ng bagsak sa mga bumps ng asphalt, na may pangkalahatang katamtamang antas ng ginhawa na tipikal sa segment na ito. May mga vibration na dumadaan sa mga tahi at hugpungan, at ang magaspang, hindi pantay na daang lupa ay hindi lugar para magmadali — tulad ng anumang Tiguan.

Volkswagen Tayron

Presyo at Lineup ng Trim ng Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 hp, front-wheel drive): mula 3.6 milyong ruble
Tayron 330 TSI (186 hp, front-wheel drive, ang natest): mula sa higit sa 4 milyong ruble
Tayron 380 TSI (220 hp, all-wheel drive): higit sa 5 milyong ruble

Konklusyon: Karapat-dapat Bang Kapalit ng Tiguan ang Volkswagen Tayron?

Sa kabuuan, napatunayan ng Volkswagen Tayron na ito ay isang tunay na karapat-dapat na kapalit ng Tiguan — nag-aalok ng mas maraming espasyo sa interior at cargo, pamilyar na kaasalan sa pagmamaneho ng Volkswagen, mahusay na nakabit na cabin, at buong English-language na infotainment na may wireless Apple CarPlay. Ang mga kahinaan nito ay maliit lamang: hindi masyadong kapani-paniwalang faux leather, ilang kulang na opsyon sa ginhawa, katamtaman lamang na factory tires, at bahagyang mas kulang na playful na handling sa limitasyon. Para sa mga mamimiling gustong makakuha ng praktikalidad na tulad ng Tiguan na may dagdag na espasyo, ito ay isang kaakit-akit na pagpipilian.

_{Bigat 1688 kg}
_{Ang data ng mga manufacturer ay naka-highlight sa asul/Ang mga sukat ng Autoreview ay naka-highlight sa itim. Ang mga sukat ay nasa millimeters.}
_{*Aktwal na bigat ng sasakyan na walang driver, na may punong fuel tank at punong process fluid}
_{**Lapad ng interior sa antas ng balikat sa unang/ikalawang hanay ng upuan.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Buong Detalye ng Specifications

Uri ng katawan: Five-door station wagon
Mga upuan: 5
Dami ng trunk: 506-1,590 l (na tiklop ang 2nd row seats)
Curb weight: 1,730 kg
Engine: Gasolina, direct injection, turbocharged
Lokasyon ng engine: Harapan, transverse
Mga silindro: 4, in-line
Displacement: 1,984 cm³
Mga balbula: 16
Max. power: 186 hp / 137 kW sa 4,100-6,000 rpm
Max. torque: 320 Nm sa 1,500-4,050 rpm
Transmission: 7-speed preselective robotic (DSG)
Drive: Front-wheel drive
Front suspension: Independent, spring, McPherson
Rear suspension: Independent, spring, multi-link
Front brakes: Ventilated discs
Rear brakes: Discs
Mga gulong: 235/55 R18
Top speed: 210 km/h (claim)
0-100 km/h: 8.7 s (claim)
Konsumo ng gasolina: 9.3 l/100 km (urban) / 6.2 l/100 km (suburban) / 7.3 l/100 km (halo-halo)
Kapasidad ng fuel tank: 63 l
Uri ng gasolina: Gasolina, AI-95