Test Volkswagen Tayrona: Je li ovaj krosover proizveden u Kini najbolja zamjena za Tiguana?

Volkswagen širi proizvodnju u Kini dok istovremeno mijenja svoju paletu modela. U ovom testu Volkswagen Tayrona provjeravamo preživljava li legendarna kvaliteta izrade ovog brenda taj potez – i može li Tayron zaista zamijeniti Tiguana.

Volkswagenov rastući proizvodni otisak u Kini

Kina danas ima 17 operativnih Volkswagenovih tvornica – samo jednu manje nego sama Njemačka. U 2022. godini brendovi Volkswagen Grupe prodali su 3.184.500 vozila u Kini, tek malo manje od ukupne prodaje u cijeloj Europi, uključujući istočnu Europu. Dok se Volkswagen Tiguan nekad sastavljao u Kalugi, Volkswagen Tayron danas silazi s proizvodne linije u tvornici FAW-Volkswagen u Tianjinu. Osim prostranih leća dnevnih svjetala (DRL), Tayron ima svjetleće trake koje se protežu između prednjih i stražnjih svjetala, povezujući oba amblema.

_{X-dizajn elementi prisutni su na hladnjaku i stražnjim svjetlima}

_{U dimenzijskom načinu rada svijetle i donje “naočale” DRL-a i traka s amblemom. Međutim, u automatskom načinu rada oni rade neovisno: živopisna dnevna svjetla svijetle danju, dok traka s amblemom svijetli noću kad su uključena glavna svjetla.}

Tayron protiv Tiguana: veličina, platforma i paleta motora

Po veličini, Tayron se nalazi između standardnog Tiguana i dužeg Tiguana Allspacea.

Volkswagen Tayron

Tayron je 8 cm dulji od Tiguana, s međuosovinskim razmakom produljenim za 52 mm – stoga karoserijski paneli nisu zamjenjivi između ta dva modela u slučaju nezgode. Ovjes, motor i mjenjač ipak ostaju zajednički. Ključne specifikacije palete:

330 TSI (testni automobil): 2,0-litreni turbo motor EA888, 186 KS, pogon na prednje kotače. Unatoč oznaci “330”, to se odnosi na okretni moment, a ne na obujam motora, prema kineskoj konvenciji nazivlja.
380 TSI: isti 2,0-litreni motor podešen na 220 KS, pogon na sve kotače – najsnažnija opcija dostupna kod Avilon zastupnika.
280 TSI: 1,4-litreni TSI motor (serija EA211), 150 KS, pogon na prednje kotače.
Mjenjač: sedmerostupanjski DSG dvospojkovni mjenjač u cijeloj paleti.

Svi motori i mjenjači za Volkswagene namijenjene kineskom tržištu proizvode se lokalno.

_{Haube – s “asistentom” za otvaranje}

Unutrašnjost i serijska oprema

Srednja izvedba 330 TSI vrlo je dobro opremljena, iako dolazi s nekoliko iznenađujućih izostavljenih detalja tipičnih za kinesko tržište. Serijska oprema uključuje:

18-inčne aluminijske felge
Potpuno LED vanjsko osvjetljenje
Ulazak bez ključa sa senzorima na oba prednja vrata
Panoramski pomični krovni prozor
Sedam zračnih jastuka
Trozonska klimatizacija
Električno podesiva prednja sjedala
Digitalna instrumentna ploča
12-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir
Električno grijani upravljač

Ono što nedostaje: grijana prednja sjedala i grijano vjetrobransko staklo – oboje se u Kini nudi samo kao dodatna oprema, što njihov izostanak na testnom vozilu ove specifikacije čini pomalo neobičnim.

_{Digitalna instrumentna ploča (10,25 inča) poput one u Polu djeluje staromodno – pogotovo u usporedbi s velikim 12,3-inčnim multimedijskim zaslonom}

U usporedbi s drugim vozilima proizvedenima u Kini koja smo testirali, geometrija sjedenja u Tayronu se ističe. Sjedala imaju duge jastuke s podesivim kutom, dobro postavljene bočne oslonce i gustu tapeciranost – iako umjetna koža ne izgleda posve uvjerljivo kao prava.

_{Idealno oblikovano sjedalo s dugim jastukom frustrira jedino zbog nedostatka električnog grijanja}

Infotainment sustav: izbornici na engleskom i bežični Apple CarPlay

Strahovi da će zaslon prikazivati kineske znakove pokazali su se neopravdanima. Svi izbornici prikazani su jasnim, velikim engleskim tekstom. Jedina osobitost: pri svakom pokretanju sustav traži registraciju s kineskom osobnom iskaznicom, no dodirom na “Podsjeti kasnije” otključava se gotovo puna funkcionalnost. Postavke, FM radio i uparivanje putem Bluetootha rade brzo i intuitivno.

_{Ako vam dosade tradicionalni krugovi brzinomjera i obrtomjera, možete prebaciti ploču u digitalni način rada.}

_{Kad je pametni telefon povezan putem Bluetootha, na ploči se prikazuju naslovnice albuma i nazivi pjesama na ćirilici.}

Najbolje od svega, korisnici iPhonea dobivaju potpunu podršku za bežični Apple CarPlay – ne samo na središnjem zaslonu, već i zrcaljeno na digitalnoj instrumentnoj ploči. Kineski znakovi pojavljivali su se samo povremeno, kao hijeroglifi u RDS liniji određenih radijskih postaja.

_{Bežični Apple CarPlay omogućuje korištenje širokog navigacijskog prikaza na središnjem zaslonu.}

Prostor na stražnjim sjedalima i praktičnost prtljažnika

Prostor na stražnjim sjedalima je velikodušan, s 5-6 cm prostora za koljena čak i iza višeg vozača. Prenose se poznate pogodnosti u stilu Tiguana, uključujući:

Poseban stražnji upravljač klimatizacije
Kukice za odjeću na stropu i središnjem stupu
Velikodušni, mekano obloženi džepovi na vratima
Potpuno spuštajući električni podizači stražnjih prozora
Stražnja sjedala koja se pomiču do 18 cm radi ravnoteže između prostora za putnike i tereta

_{Stražnja sjedala se pomiču, naslon je podesiv i preklapa se u dijelovima, a postoji i srednji preklopni dio za prijevoz dugih predmeta}

_{Stražnji putnici imaju vlastiti upravljač klimatizacije}

Prtljažnik je malo veći nego kod Tiguana, bez ikakvih kompromisa. Praktični detalji uključuju ručke za preklapanje sjedala, podesivi dvorazinski pod, kukice za pričvršćivanje tereta, posebne proreze u bočnim panelima za mrežastu zavjesu te tapeciranje od flisa umjesto gole plastike na svim površinama.

_{Prtljažnik – s tapeciranjem od flisa i dvorazinskim podom. Prostrane niše sa strane, gdje stane boca s tekućinom za pranje stakla}

_{Ispod poda nalazi se rezervni kotač i organizator od pjenaste plastike}

Dojmovi iz vožnje: motor, mjenjač i načini vožnje

Kombinacija 2,0-litrenog turbo motora EA288 i “mokrog” sedmerostupanjskog dvospojkovnog mjenjača DQ381 djelovat će poznato vlasnicima Tiguana i Kodiaqa. Mjenjanje brzina ostaje brzo i glatko za ekonomičnu vožnju pri niskim brzinama, motor reagira bez odgode, a vožnja gradom osjeća se ugodno zahvaljujući blagom odzivu papučice gasa.

_{U prilagođenom (Custom) načinu možete zasebno podesiti silu na upravljaču, odziv papučice gasa i rad aktivnog tempomata}

Za sportskiji dojam, sportski ili prilagođeni način omogućuje neovisno podešavanje pogonske grupe, težine upravljača i aktivnog tempomata. Sam tempomat radi dobro i lako se može prebaciti u funkciju ograničivača brzine za vožnju gradom.

_{Na lijevoj poluzi upravljača nalaze se fizičke tipke tempomata. Ako ga prebacite u način ograničivača, vrlo je praktično mijenjati granice u koracima od 1 km/h ili 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: rezultati testa ubrzanja i performansi

Entuzijasti Volkswagena uvijek žele znati: vrijede li službene brojke u stvarnosti? Za 330 TSI, Volkswagen navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h u 8,7 sekundi. Podaci o performansama s kineskog tržišta ne poklapaju se uvijek sa stvarnim testiranjem, stoga smo to izmjerili sami.

_{Za ekonomične vozače – sustav start-stop koji se može isključiti tipkom pokraj selektora mjenjača}

Kad je kontrola trakcije (“ASR”) isključena, pritiskom obje papučice na zaslonu se aktivira “Launch control activated”. Motor se diže do 3.300 o/min, a otpuštanjem kočnice Tayron kreće naprijed uz cviljenje prednjih guma – iako elektronika reagira pomalo naglo, prekidajući dovod goriva dok treperi žuto svjetlo kontrole trakcije. Čak i uz gubitak nekoliko desetinki sekunde zbog te intervencije, Tayron se približio službenoj brojci, postigavši 100 km/h za 9,1 sekundu. Bez launch control funkcije, standardni start dosljedno rezultira vremenom od oko 10 sekundi. Najveća brzina, elektronički ograničena, iznosila je 202,7 km/h (212 km/h na brzinomjeru) – više nego dovoljno za obiteljski krosover, uz dostupno podešavanje razine 1 i razine 2 za one koji žele više.

Podaci o performansama Volkswagen Tayron 330 TSI prema Autoreview.ru: najveća brzina – 202,7 km/h, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h – 9,1 sekunda, zaustavljanje sa 100 km/h na 38,2 metra

Ključni rezultati testa na prvi pogled

Najveća brzina: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (s launch control funkcijom) / 9,7 s (standardni start)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Stojeći start na 400 m: 16,6 s
Stojeći start na 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Kočni put sa 100 km/h (hladne kočnice): 38,2 m, usporenje 10,1 m/s²
Put pri isključivanju pogona s 50 km/h: 831 m
Put pri isključivanju pogona 130-80 km/h: 1.169 m
Put pri isključivanju pogona 160-80 km/h: 1.765 m

Kočenje i gume: prostor za poboljšanje

Jedno područje koje vrijedi pratiti su tvornički postavljene gume: Tayron se vozi na gumama Hankook Ventus S1 evo3 SUV, korejske robne marke, no njihovo podrijetlo “Made in China” upućuje na pojednostavljenu gumenu smjesu. Početno proklizavanje kotača, a još izraženije, slabije performanse kočenja, potvrđuju taj dojam. Kočni put sa 100 km/h iznosio je nešto više od 38 metara, u usporedbi s nešto više od 35 metara za Tiguana i Kodiaqa na gumama Continental odnosno Pirelli. Zamjena guma bila bi naša glavna preporuka.

^{Ispod dvozonske klimatizacije nalaze se dva USB-C priključka i tipka ERA-GLONASS koju ugrađuje zastupnik}

Na svjetlijoj strani, ABS radi besprijekorno, a kočenje u uobičajenim uvjetima vožnje djeluje prirodno i predvidljivo. Papučica kočnice je responzivna, s gotovo linearnim odnosom između pritiska na papučicu i usporenja.

Upravljivost i ponašanje: gdje se Tayron razlikuje od Tiguana

Ono što čini svaki Volkswagen ugodnim za vožnju jest dobro podešeno upravljanje, i Tayron ovdje ne razočarava: odzivno je, precizno i bez nepotrebne naglosti. Upravljač jasno prenosi ono što rade prednji kotači i automobil u cjelini.

_{Svi električni podizači prozora rade automatski…}

_{…i tradicionalno upravljanje svjetlima}

U svakodnevnoj vožnji, upravljivost odgovara standardu za klasu krosovera. No, gurnete li ga blizu granice, nedostaje prepoznatljiva razigranost Tiguana. Dok Tiguan planinske ceste može svladavati brzo i oštro uz kontrolirano proklizavanje, čak i uz potpuno aktivnu kontrolu stabilnosti, Tayron gubi zamah upravo kroz upravljanje. Oštar zaokret upravljača blizu granice zavoja primjetno smanjuje brzinu, a simulacija uobičajene promjene prometne trake izazvala je neočekivano skretanje uz naglo kočenje. Umjesto da nježno uspori jedan kotač, sustav stabilnosti aktivira dva ili tri kotača odjednom, smanjujući brzinu i do polovice.

_{Preporučeni benzin – s oktanskim brojem od najmanje 95. Dopušteno je korištenje goriva E10, uobičajenog ne samo u Europi, već i u Kini, s primjesom etanola. Hijeroglifi na čepu spremnika goriva upozorenje su na opasnost od prisutnosti vatre u blizini otvorenog grla spremnika. Drugim riječima, “ne prinosite upaljač spremniku!”}

Ovjes ne donosi iznenađenja: ugodno prigušivanje neravnina na asfaltu, uz prosječnu razinu udobnosti tipičnu za ovaj segment. Vibracije se osjećaju na spojevima i preklopima, a po neravnim, grubim makadamskim cestama nije preporučljivo žuriti – slično kao kod bilo kojeg Tiguana.

Volkswagen Tayron

Cijena i ponuda izvedbi Volkswagen Tayrona

Tayron 280 TSI (150 KS, pogon na prednje kotače): od 3,6 milijuna rubalja
Tayron 330 TSI (186 KS, pogon na prednje kotače, testni model): od preko 4 milijuna rubalja
Tayron 380 TSI (220 KS, pogon na sve kotače): preko 5 milijuna rubalja

Zaključak: je li Volkswagen Tayron vrijedna zamjena za Tiguana?

Sve u svemu, Volkswagen Tayron pokazuje se kao istinski vrijedna zamjena za Tiguana – nudi više unutarnjeg prostora i prostora za prtljagu, poznate Volkswagenove osobine vožnje, dobro opremljenu kabinu i potpuni infotainment sustav na engleskom jeziku s bežičnim Apple CarPlayem. Njegove slabosti su manje: neuvjerljiva umjetna koža, nekoliko izostavljenih opcija udobnosti, osrednje tvorničke gume i nešto manje razigrano ponašanje na granici mogućnosti. Za kupce koji žele Tiguanovu praktičnost uz dodatni prostor, ovo je uvjerljiv izbor.

_{Masa 1688 kg}
_{Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom / Autoreviewova mjerenja istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.}
_{*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim tekućinama}
_{**Unutarnja širina u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: potpune specifikacije

Tip karoserije: Petovrata karavan
Broj sjedala: 5
Volumen prtljažnika: 506-1.590 l (s preklopljenim drugim redom sjedala)
Vlastita masa: 1.730 kg
Motor: Benzinski, izravno ubrizgavanje, turbo
Položaj motora: Naprijed, poprečno
Cilindri: 4, redni raspored
Obujam: 1.984 cm³
Ventili: 16
Maks. snaga: 186 KS / 137 kW pri 4.100-6.000 o/min
Maks. okretni moment: 320 Nm pri 1.500-4.050 o/min
Mjenjač: 7-stupanjski dvospojkovni robotizirani (DSG)
Pogon: Prednji kotači
Prednji ovjes: Neovisan, opružni, McPherson
Stražnji ovjes: Neovisan, opružni, višeručni
Prednje kočnice: Ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: Diskovi
Gume: 235/55 R18
Najveća brzina: 210 km/h (deklarirano)
0-100 km/h: 8,7 s (deklarirano)
Potrošnja goriva: 9,3 l/100 km (gradska) / 6,2 l/100 km (izvangradska) / 7,3 l/100 km (mješovita)
Zapremina spremnika goriva: 63 l
Vrsta goriva: Benzin, AI-95