مراجعة فولكس فاغن تايرون: هل تُعد هذه السيارة الكروس أوفر المصنّعة في الصين البديل الأفضل لـ تيغوان؟

تُوسّع فولكس فاغن تصنيعها في الصين بينما تُعيد تشكيل تشكيلة طرازاتها. في مراجعة فولكس فاغن تايرون هذه، نختبر ما إذا كانت جودة التصنيع الأسطورية للعلامة التجارية تصمد أمام هذا التحول — وما إذا كانت تايرون قادرة فعلًا على أن تحل محل تيغوان.

البصمة التصنيعية المتنامية لفولكس فاغن في الصين

تستضيف الصين حاليًا 17 مصنعًا عاملًا لفولكس فاغن — أي أقل بمصنع واحد فقط من ألمانيا نفسها. في عام 2022، باعت علامات مجموعة فولكس فاغن 3,184,500 سيارة في الصين، بفارق طفيف فقط عن إجمالي المبيعات في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك أوروبا الشرقية. وبينما كانت فولكس فاغن تيغوان تُجمَّع سابقًا في كالوغا، فإن فولكس فاغن تايرون تخرج الآن من خط الإنتاج في مصنع FAW-فولكس فاغن في تيانجين. وإلى جانب عدسات أضواء السير النهارية (DRL) الواسعة، تتميز تايرون بشرائط مضيئة تمتد بين المصابيح الأمامية والخلفية، لتربط بين الشعارين.

_{عناصر تصميم على شكل حرف X موجودة في شبك التهوية وأقسام المصابيح الخلفية}

_{في وضع الأبعاد، تضيء كل من “العينين” السفليتين لأضواء السير النهارية والشريط الذي يحمل الشعار. أما في الوضع التلقائي، فتعمل بشكل مستقل: تضيء أضواء السير النهارية الزاهية أثناء النهار، بينما يتوهج الشريط الذي يحمل الشعار ليلًا عند تشغيل المصابيح الأمامية.}

تايرون مقابل تيغوان: الحجم والمنصة وتشكيلة المحركات

من حيث الحجم، تقع تايرون بين تيغوان العادية وتيغوان أول سبيس الأطول.

فولكس فاغن تايرون

تايرون أطول من تيغوان بمقدار 8 سم، مع قاعدة عجلات ممتدة بمقدار 52 ملم — وبالتالي فإن ألواح الهيكل غير قابلة للتبديل بين السيارتين في حال وقوع حادث. إلا أن نظام التعليق والمحرك وناقل الحركة تبقى مشتركة. أبرز المواصفات لتشكيلة الطراز:

330 TSI (سيارة الاختبار): محرك توربو سعة 2.0 لتر من فئة EA888، بقوة 186 حصانًا، وبنظام دفع أمامي. وعلى الرغم من شارة “330”، فإنها تشير إلى عزم الدوران وليس إلى سعة المحرك، وفقًا للتسمية المتبعة في الصين.
380 TSI: نفس محرك 2.0 لتر لكن بضبط يصل إلى 220 حصانًا، مع دفع رباعي — وهو الخيار الأعلى فئة المتوفر لدى وكلاء أفيلون.
280 TSI: محرك TSI سعة 1.4 لتر (من سلسلة EA211)، بقوة 150 حصانًا، ودفع أمامي.
ناقل الحركة: ناقل حركة مزدوج القابض DSG بسبع سرعات في جميع الفئات.

جميع المحركات وناقلات الحركة الخاصة بسيارات فولكس فاغن المخصصة للسوق الصينية تُصنَّع محليًا.

_{غطاء المحرك – بآلية فتح “مساعدة”}

المقصورة الداخلية والتجهيزات القياسية

فئة 330 TSI متوسطة المستوى مجهزة بسخاء، رغم أنها تأتي مع بعض الإغفالات المفاجئة المعتادة في السوق الصينية. تشمل الميزات القياسية:

جنوط سبيكة مقاس 18 بوصة
إضاءة خارجية LED كاملة
دخول بدون مفتاح مع حساسات على البابين الأماميين
فتحة سقف بانورامية منزلقة
سبع وسائد هوائية
تحكم مناخي ثلاثي المناطق
مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا
لوحة عدادات رقمية
شاشة لمس للوسائط المتعددة مقاس 12 بوصة
مقود بتدفئة كهربائية

ما يلفت الانتباه هو غياب: تدفئة المقاعد الأمامية وتدفئة الزجاج الأمامي — وكلاهما يُعرضان كخيارين فقط في الصين، ما يجعل استبعادهما في سيارة اختبار بهذه المواصفات أمرًا مثيرًا للحيرة إلى حد ما.

_{لوحة العدادات الرقمية (10.25 بوصة)، كما هو الحال في بولو، تبدو تقليدية إلى حد ما – خصوصًا مقارنةً بشاشة الوسائط الكبيرة مقاس 12.3 بوصة}

مقارنة بسيارات أخرى مصنّعة في الصين قمنا باختبارها، تتميز هندسة مقاعد تايرون بشكل ملحوظ. فالمقاعد ذات وسائد طويلة بزاوية قابلة للتعديل، ودعامات جانبية موضوعة بعناية، وحشوة كثيفة — رغم أن التنجيد الجلدي الصناعي لا يوحي تمامًا بأنه جلد حقيقي.

_{مقعد بتصميم مثالي ووسادة طويلة، لكنه مزعج نظرًا لغياب التدفئة الكهربائية}

نظام المعلومات والترفيه: قوائم باللغة الإنجليزية ونظام Apple CarPlay اللاسلكي

المخاوف من أن تظهر الشاشة افتراضيًا بالأحرف الصينية لم تكن في محلها. فجميع القوائم تظهر بنص إنجليزي واضح وكبير. الغرابة الوحيدة: يطلب منك النظام عند كل بدء تشغيل التسجيل باستخدام هوية صينية، لكن بالنقر على “التذكير لاحقًا” يمكنك فتح كامل الوظائف تقريبًا. الإعدادات، وراديو FM، وإقران الهاتف عبر البلوتوث، كلها سريعة وسهلة الاستخدام.

_{إذا سئمت من الدوائر التقليدية لعداد السرعة وعداد الدورات، يمكنك تحويل اللوحة إلى الوضع الرقمي.}

_{عند توصيل الهاتف الذكي عبر البلوتوث، تظهر أغلفة الألبومات وعناوين الأغاني بالحروف السيريلية على اللوحة.}

والأفضل من ذلك كله، يحصل مستخدمو آيفون على دعم كامل ولاسلكي لنظام Apple CarPlay — ليس فقط على الشاشة المركزية، بل ينعكس أيضًا على لوحة العدادات الرقمية. أما الأحرف الصينية فلم تظهر إلا نادرًا، حيث بدت كرموز غريبة في سطر بيانات RDS لبعض محطات الراديو.

_{يتيح لك نظام Apple CarPlay اللاسلكي استخدام الملاحة بشاشة عريضة على الشاشة المركزية.}

مساحة المقاعد الخلفية وعملية صندوق الأمتعة

مساحة المقاعد الخلفية سخية، مع 5-6 سم من مساحة الركبتين حتى خلف سائق طويل القامة. وتنتقل عناصر الراحة المألوفة من طراز تيغوان، بما في ذلك:

وحدة تحكم مناخي مخصصة للمقاعد الخلفية
خطافات تعليق الملابس في السقف والعمود الأوسط
جيوب أبواب واسعة ومبطنة بنعومة
نوافذ كهربائية خلفية تنزل بالكامل
مقاعد خلفية تنزلق حتى 18 سم لموازنة مساحة الركاب والأمتعة

_{تتحرك المقاعد الخلفية، وظهورها قابلة للتعديل وتُطوى على أجزاء، بل وتحتوي على جزء أوسط قابل للطي لنقل الأغراض الطويلة}

_{يمتلك الركاب الخلفيون وحدة تحكم مناخي خاصة بهم}

صندوق الأمتعة أكبر قليلًا من صندوق تيغوان، دون أي تنازلات. وتشمل اللمسات العملية مقابض لطي المقاعد، وأرضية قابلة للتعديل على مستويين، وخطافات لتثبيت الأمتعة، وفتحات مخصصة في الألواح الجانبية لستارة الأمتعة، وتنجيد مبطن بالصوف في كل مكان بدلًا من البلاستيك العاري.

_{صندوق الأمتعة – مع تنجيد صوفي ومستوى مزدوج للأرضية. تجاويف واسعة على الجانبين، حيث توضع زجاجة سائل غسيل الزجاج}

_{في الأسفل، عجلة احتياطية ومنظم من الفوم البلاستيكي}

تجربة القيادة: المحرك وناقل الحركة وأوضاع القيادة

سيبدو الجمع بين محرك التوربو سعة 2.0 لتر من فئة EA288 وناقل الحركة “الرطب” ذي القابض المزدوج DQ381 بسبع سرعات مألوفًا لمالكي تيغوان وكوديak. تبقى تغييرات التروس سريعة وسلسة أثناء القيادة الاقتصادية بسرعات منخفضة، ويستجيب المحرك دون تأخير، وتبدو القيادة في المدينة مريحة بفضل استجابة دواسة الوقود اللطيفة.

_{في الوضع المخصص (Custom)، يمكنك ضبط قوة المقود واستجابة دواسة الوقود وعمل مثبت السرعة النشط بشكل منفصل}

للحصول على شعور رياضي أكثر، يتيح لك وضع Sport أو Custom ضبط نظام نقل الحركة ووزن المقود ومثبت السرعة النشط بشكل مستقل. ويعمل مثبت السرعة نفسه بشكل جيد ويمكنه التحول بسهولة إلى وظيفة محدد السرعة عند القيادة في المدينة.

_{على الذراع الأيسر توجد أزرار التحكم الفعلية بمثبت السرعة. وإذا حولته إلى وضع المحدد، فمن السهل جدًا تغيير الحدود بخطوات من 1 كم/سا أو 10 كم/سا}

فولكس فاغن تايرون 330 TSI: نتائج اختبار التسارع والأداء

يريد عشاق فولكس فاغن دائمًا معرفة: هل تصمد الأرقام الرسمية أمام الاختبار؟ بالنسبة لطراز 330 TSI، تدّعي فولكس فاغن تسارعًا من 0 إلى 100 كم/سا في 8.7 ثانية. لكن أرقام الأداء الخاصة بالسوق الصينية لا تتطابق دائمًا مع نتائج الاختبار الفعلي، لذا قمنا بقياسها بأنفسنا.

_{للسائقين المهتمين بالاقتصاد في الوقود – نظام إيقاف تشغيل تلقائي يمكن إلغاؤه بزر بجانب ذراع اختيار التروس}

مع إيقاف تشغيل نظام التحكم بالجر (“ASR”)، يؤدي الضغط على كلا الدواسين إلى ظهور عبارة “تم تفعيل نظام الانطلاق السريع” على الشاشة. يرتفع دوران المحرك إلى 3,300 دورة في الدقيقة، وعند تحرير الفرامل تندفع تايرون للأمام مع صرير الإطارات الأمامية — رغم أن الإلكترونيات تتدخل بشكل مفاجئ نوعًا ما، إذ تقطع تدفق الوقود بينما يومض ضوء التحكم بالجر الأصفر. وحتى مع خسارة بضعة أعشار من الثانية بسبب هذا التدخل، اقتربت تايرون من ادعائها الرسمي، إذ بلغت سرعة 100 كم/سا خلال 9.1 ثانية. أما بدون نظام الانطلاق السريع، فإن الانطلاق العادي يستقر باستمرار عند نحو 10 ثوانٍ. أما السرعة القصوى، المحدودة إلكترونيًا، فبلغت 202.7 كم/سا (212 كم/سا على عداد السرعة) — وهو أمر أكثر من كافٍ لسيارة كروس أوفر عائلية، مع توفر تعديلات المرحلة الأولى والثانية لمن يرغب في المزيد.

بيانات أداء فولكس فاغن تايرون 330 TSI من موقع Autoreview.ru: السرعة القصوى – 202.7 كم/سا، زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/سا – 9.1 ثانية، مسافة التوقف من 100 كم/سا في 38.2 مترًا

أبرز نتائج الاختبار في لمحة

السرعة القصوى: 202.7 كم/سا
0-50 كم/سا: 3.6 ثانية
0-100 كم/سا: 9.1 ثانية (مع نظام الانطلاق السريع) / 9.7 ثانية (انطلاق عادي)
0-150 كم/سا: 19.4 ثانية
0-200 كم/سا: 48.1 ثانية
400 م من الثبات: 16.6 ثانية
1,000 م من الثبات: 29.9 ثانية
60-100 كم/سا (D): 4.9 ثانية
80-120 كم/سا (D): 6.1 ثانية
مسافة الفرملة من 100 كم/سا (فرامل باردة): 38.2 م، تباطؤ 10.1 م/ث²
مسافة التدحرج الحر من 50 كم/سا: 831 م
مسافة التدحرج الحر 130-80 كم/سا: 1,169 م
مسافة التدحرج الحر 160-80 كم/سا: 1,765 م

الفرامل والإطارات: مجال للتحسين

من الجوانب الجديرة بالمراقبة الإطارات المُركّبة من المصنع: تسير تايرون على إطارات هانكوك فينتوس S1 evo3 المخصصة لسيارات الدفع الرباعي، وهي علامة تجارية كورية، لكن منشأها “صُنع في الصين” يوحي بتركيبة مطاطية مبسطة. ويدعم هذا الانطباع دوران العجلات الأولي، والأهم من ذلك، أداء الفرملة غير المُرضي. فقد بلغت مسافة الفرملة من 100 كم/سا أكثر بقليل من 38 مترًا، مقارنة بأكثر بقليل من 35 مترًا لكل من تيغوان وكوديak على إطارات كونتيننتال وبيريللي على التوالي. وستكون ترقية الإطارات توصيتنا الأولى.

^{أسفل وحدة التحكم المناخي ثنائية المناطق، منفذا USB-C وزر نظام ERA-GLONASS المُركّب لدى الوكيل}

على الجانب الأكثر إيجابية، يعمل نظام ABS بلا أي خلل، وتبدو الفرملة في ظروف القيادة العادية طبيعية ومتوقعة. دواسة الفرامل حساسة، مع علاقة شبه خطية بين الضغط على الدواسة ومقدار التباطؤ.

التوجيه والتحكم: أين تختلف تايرون عن تيغوان

إن ما يجعل قيادة أي فولكس فاغن ممتعة هو نظام التوجيه المضبوط بدقة، ولا تخيب تايرون الآمال هنا: فهي سريعة الاستجابة ودقيقة وخالية من أي فجاجة غير ضرورية. يوصل المقود بوضوح ما تفعله العجلات الأمامية والسيارة ككل.

_{جميع النوافذ الكهربائية أوتوماتيكية…}

_{…والتحكم التقليدي بالإضاءة}

في القيادة اليومية، يضاهي التحكم المعيار المرجعي لفئة الكروس أوفر. لكن عند دفعها قرب حدودها القصوى، يغيب المرح المميز لتيغوان. فحيثما تستطيع تيغوان اجتياز طرق الجبال بسرعة وحدة مع انزلاق متحكم به، حتى مع تفعيل نظام التحكم بالثبات بالكامل، تفقد تايرون زخمها من خلال التوجيه بدلًا من ذلك. فإدخال حاد على المقود بالقرب من حد الانعطاف يقلل السرعة بشكل ملحوظ، وأدت محاكاة تغيير مسار روتيني إلى انحراف غير متوقع مصحوب بفرملة مفاجئة. وبدلًا من إبطاء عجلة واحدة بلطف، يُشغّل نظام التحكم بالثبات عجلتين أو ثلاث عجلات في آن واحد، ما يقلل السرعة بمقدار قد يصل إلى النصف.

_{البنزين الموصى به – برقم أوكتاني لا يقل عن 95. ويُسمح باستخدام وقود E10، الشائع ليس فقط في أوروبا بل أيضًا في الصين، والمخلوط بنسبة من الإيثانول. أما الرموز الصينية الموجودة على غطاء خزان الوقود فهي تحذير من خطر وجود مصدر لهب بالقرب من الفتحة المفتوحة. أي بمعنى آخر: “لا تُشعل ولاعتك بالقرب من الخزان!”}

لا تحمل حالة التعليق أي مفاجآت: امتصاص جيد للاهتزازات فوق تموجات الأسفلت، مع مستوى راحة إجمالي متوسط نموذجي لهذه الفئة. وتصل بعض الاهتزازات عبر الوصلات والمفاصل، والطرق الترابية الوعرة وغير المستوية ليست مكانًا للتسرع فيها — تمامًا كما هو الحال مع أي تيغوان.

فولكس فاغن تايرون

سعر فولكس فاغن تايرون وتشكيلة الفئات

تايرون 280 TSI (150 حصانًا، دفع أمامي): ابتداءً من 3.6 مليون روبل
تايرون 330 TSI (186 حصانًا، دفع أمامي، كما تم اختباره): ابتداءً من أكثر من 4 ملايين روبل
تايرون 380 TSI (220 حصانًا، دفع رباعي): أكثر من 5 ملايين روبل

الخلاصة: هل تُعد فولكس فاغن تايرون بديلًا جديرًا بتيغوان؟

بشكل عام، تثبت فولكس فاغن تايرون أنها بديل جدير فعلًا لتيغوان — إذ توفر مساحة أكبر للمقصورة والأمتعة، وسلوك قيادة مألوف لفولكس فاغن، ومقصورة جيدة التجهيز، ونظام معلومات وترفيه كامل باللغة الإنجليزية مع Apple CarPlay اللاسلكي. أما نقاط ضعفها فطفيفة: جلد صناعي غير مقنع، وبعض خيارات الراحة المفقودة، وإطارات مصنع متوسطة الجودة، وتحكم أقل مرحًا بعض الشيء عند الحدود القصوى. وبالنسبة للمشترين الراغبين في عملية تيغوان مع مساحة إضافية، فهي خيار مقنع.

_{الوزن 1688 كجم}
_{بيانات الشركات المصنعة موضحة باللون الأزرق/قياسات Autoreview موضحة باللون الأسود. الأبعاد بالمليمتر.}
_{*الوزن الفعلي للسيارة بدون سائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة}
_{**عرض المقصورة الداخلية عند مستوى الكتف في الصف الأول/الثاني من المقاعد.}

فولكس فاغن تايرون 330 TSI: المواصفات الكاملة

نوع الهيكل: سيارة ستيشن بخمسة أبواب
عدد المقاعد: 5
سعة صندوق الأمتعة: 506-1,590 لترًا (مع طي مقاعد الصف الثاني)
الوزن الفارغ: 1,730 كجم
المحرك: بنزين، حقن مباشر، تيربو
موضع المحرك: أمامي، عرضي
الأسطوانات: 4، مصفوفة على خط واحد
سعة المحرك: 1,984 سم³
الصمامات: 16
أقصى قوة: 186 حصانًا / 137 كيلوواط عند 4,100-6,000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 320 نيوتن متر عند 1,500-4,050 دورة في الدقيقة
ناقل الحركة: ناقل روبوتي مزدوج القابض بسبع سرعات (DSG)
نظام الدفع: دفع أمامي
التعليق الأمامي: مستقل، نابضي، من نوع ماكفرسون
التعليق الخلفي: مستقل، نابضي، متعدد الوصلات
الفرامل الأمامية: أقراص مهواة
الفرامل الخلفية: أقراص
الإطارات: 235/55 R18
السرعة القصوى: 210 كم/سا (وفق الشركة المصنعة)
0-100 كم/سا: 8.7 ثانية (وفق الشركة المصنعة)
استهلاك الوقود: 9.3 لتر/100 كم (داخل المدينة) / 6.2 لتر/100 كم (خارج المدينة) / 7.3 لتر/100 كم (مختلط)
سعة خزان الوقود: 63 لترًا
نوع الوقود: بنزين، AI-95