إرث شاحنات جيب الخفيفة: من التقليد إلى النهضة الحديثة

قد يبدو الجمع بين «جيب» و«الشاحنة الخفيفة» اليوم وكأنه ابتكار جديد، إذ يجري الترويج للشاحنة المرتقبة المبنية على سيارة جيب رانغلر الرياضية متعددة الاستخدامات بوصفها انتقالًا إلى فئة جديدة. غير أن هذه الخطوة هي في الواقع عودة إلى تقاليد قديمة لم تبتعد عنها علامة جيب إلا قبل ربع قرن، ولأسباب مفهومة تمامًا. فمن عام 1947 إلى عام 1992 كانت الشاحنات الخفيفة جزءًا ثابتًا من تشكيلة إنتاجها.

من أين بدأت القصة: ويليس جيب تراك

بدأ إنتاج الشاحنات الخفيفة تحت الاسم المزدوج ويليس جيب بعد عامين فقط من إطلاق أول «جيب مدنية» عام 1945. وطُوّرت المركبة بالتوازي مع ويليس جيب ستيشن واغن، وحملت الاسم البسيط ويليس جيب تراك، كما أسهم المصمم المحترف بروكس ستيفنز في رسم مظهر الطرازين. وعلى الرغم من مشاركة بعض المكونات مع سيارة ويليس-أوفرلاند سي جيه-2إيه الرياضية متعددة الاستخدامات، مثل المحرك، فإن الشاحنة والستيشن واغن امتلكتا سمات مختلفة، من بينها رفارف مغايرة وحتى قوالب كبس خاصة في الأبواب.

وفقًا لما كان شائعًا آنذاك في معظم سيارات الركوب الأمريكية، جاءت الشاحنة ببنية هيكل مثبت على إطار، كما امتلكت أطول قاعدة عجلات في العائلة: 2997 مم، مقابل 2642 مم للستيشن واغن و2032 مم لجيب الأساسية. وزُودت بمقصورة معدنية بالكامل ومحرك غو ديفل قياسي بأربع أسطوانات (2.2 لتر، 60 حصانًا)، وكانت تُعرض بالدفع الخلفي أو الرباعي، مع قدرة على حمل طن واحد.

في عام 1950 حصلت كل من الشاحنة والستيشن واغن على تصميم جديد للمقدمة على شكل حرف V، وانضمت إليهما شاحنة خفيفة بقدرة حمولة نصف طن. واعتبارًا من عام 1954 أصبحت محركات سداسية الأسطوانات مستقيمة الترتيب بسعات من 3.7 إلى 3.8 لتر متاحة ضمن الخيارات. واستمر إنتاج هذا الجيل من الشاحنة حتى عام 1965، بإجمالي تجاوز 200 ألف وحدة.

غلادياتور وسلسلة J، 1962–1988

أما الشاحنة التالية، جيب غلادياتور، فتمتعت بعمر إنتاجي لافت تجاوز 26 عامًا. وقد أُطلقت عام 1962 إلى جانب سيارة جيب واغونير المدنية الرياضية متعددة الاستخدامات، وصمم الطرازين بروكس ستيفنز الشهير.

قدمت غلادياتور العديد من الابتكارات في فئة الشاحنات الخفيفة. فقد كانت الأولى التي توفر ناقل حركة أوتوماتيكيًا، ومكابح معززة، وتوجيهًا معززًا. كما حصلت بعض النسخ الأخف على تعليق أمامي مستقل، إلا أن هذا الحل لم يستمر طويلًا بسبب مشكلات الاعتمادية.

اعتمدت شاحنات غلادياتور على هيكل مثبت فوق إطار، وتوفرت بثلاثة أطوال لقاعدة العجلات، وكان يمكن تجهيزها بالدفع الخلفي أو الرباعي. لكن المقصورة اقتصرت على مقعدين، وفي البداية كان المحرك الوحيد المتاح هو تورنادو، سداسي الأسطوانات مستقيم الترتيب بصمامات علوية (3.8 لتر، 142 حصانًا). وفي عام 1965 بدأت كايزر جيب استخدام محركات إيه إم سي، بما فيها محركات سداسية مستقيمة مماثلة ومحركات V8 (5.4 لتر، 253 حصانًا).

تغيير الاسم ثم تغييره مجددًا: J2000 وJ4000 وJ10 وJ20

على الرغم من سلسلة تغييرات الهوية — من خلال إعادة التسمية إلى J2000 وJ4000، ثم لاحقًا إلى J10 وJ20 — واصلت الشاحنات تطورها بالتوازي مع واغونير المخصصة للركاب. وشملت التحسينات البارزة تعديلات على تصميم المقدمة والمقصورة، ومحركات جديدة، واعتماد نظام دفع رباعي دائم في عام 1983.

CJ-10: شاحنة جيب خفيفة صُنعت لأستراليا

بين عامي 1981 و1985 شمل برنامج الإنتاج أيضًا شاحنة جيب CJ-10 بوزن إجمالي يصل إلى ثلاثة أطنان، والتي جمعت إطار وشاسيه J10 مع مقصورة وعناصر خارجية من سيارة CJ-7 الكلاسيكية الرياضية متعددة الاستخدامات. وصُنعت هذه المركبات في الولايات المتحدة والمكسيك، لكنها كانت تُصدّر في الغالب، وبصفة أساسية إلى أستراليا. وكانت الأسواق المستهدفة بحاجة إلى مركبات منخفضة التكلفة، لذلك لم توضع محركات V8 تحت غطاء المحرك؛ إذ عُرضت CJ-10 بمحركات بنزين من إيه إم سي بأربع أو ست أسطوانات، وكذلك بمحرك ديزل نيسان سداسي الأسطوانات مستقيم الترتيب بسعة 3.2 لتر. وانتهى الإنتاج بعدما أدى الارتفاع الكبير في قيمة الدولار الأسترالي إلى جعل السيارات المستوردة باهظة الثمن بصورة غير معقولة.

لماذا غادرت سلسلة J أولًا

في عام 1988 توقف إنتاج شاحنات سلسلة J، بينما استمرت واغونير — التي أصبحت حينها غراند — لمدة ثلاث سنوات أخرى. وكان التوقف المبكر للشاحنة نتيجة إلى حد كبير لاستحواذ كرايسلر على إيه إم سي عام 1987، إذ أصبحت دودج رام الأحدث محور تشكيلة كرايسلر في فئة الشاحنات الخفيفة كاملة الحجم.

الصغيرة: جيبستر كوماندو وكوماندو وCJ-8

إلى جانب شاحناتها كاملة الحجم، جربت جيب أيضًا الشاحنات الأخف. فقد تضمنت عائلة جيبستر كوماندو، التي ظهرت عام 1966، نسخة شاحنة خفيفة بمقصورة ذات مقعدين. وعلى الرغم من اشتراكها في الهيكل مع نسخ جيبستر كوماندو الأخرى، لم تنجح هذه الشاحنات في ترسيخ حضورها في السوق، ولم يتجاوز الإنتاج 57 ألف وحدة حتى عام 1971. وكانت تتوفر بمحرك 2.2 لتر (75 حصانًا) أو محرك V6 سعة 3.7 لتر (160 حصانًا)، ولم تكن قادرة على حمل أكثر من 450 كغ.

في عام 1972 اتخذت إيه إم سي، المالكة الجديدة لعلامة جيب، قرارًا مهمًا وأعادت تقديم الطراز الأصغر باسم جيب كوماندو. وحصلت هذه المركبات المخصصة للطرق الوعرة على تصميم أمامي جديد غير مألوف في سيارات جيب، إلى جانب مقصورات معدلة وتشكيلة محركات منقحة: محركات سداسية الأسطوانات مستقيمة الترتيب بسعتي 3.8 و4.2 لتر (100 و110 أحصنة على التوالي)، بالإضافة إلى محرك V8 قوي بسعة خمسة لترات (210 أحصنة). ومع ذلك، ظل الطلب راكدًا. ففي عامين فقط وجدت 20 ألف سيارة كوماندو مشترين، وتوقف الإنتاج عام 1973.

CJ-8، المعروفة أكثر باسم سكرامبلر

عاد المفهوم إلى الظهور عام 1981 مع جيب CJ-8، وهي نسخة مطولة من CJ-7 بقاعدة عجلات أطول (2630 مم مقابل 2370 مم) وبروز خلفي أكبر. وحاكى التجهيز القياسي الطراز الذي اشتُقت منه — مقصورة واحدة مفتوحة، مع إمكانية إضافة مقاعد طولية للركاب خلف المقاعد الأمامية — لكن طُرحت أيضًا نسخة شاحنة خفيفة كاملة، يفصل فيها حاجز معدني صندوق الحمولة عن المقصورة ذات المقعدين.

حتى في هيئة شاحنة خفيفة، وفرت CJ-8 مقصورات بسقف صلب أو لين. وتراوحت المحركات من وحدات بنزين سعة 2.5 لتر (93 حصانًا) حتى 4.2 لتر (114 حصانًا)، إلى جانب محرك ديزل إيسوزو سعة 2.4 لتر (66 حصانًا). لكن هذه المركبات ذات الدفع الرباعي لم تحمل سوى 400 كغ، وهو ما حد من شعبية النسخ الأساسية. واتجه المشترون إلى تجهيز سكرامبلر الأنيق بعجلاته الكبيرة ورسومات الهيكل والتحسينات الأخرى، حتى ارتبط اسم CJ-8 بسكرامبلر إلى درجة أن الاسمين يُستخدمان اليوم بالتبادل. ومع ذلك ظل الطلب محدودًا، إذ بيعت 28 ألف وحدة فقط بمختلف التجهيزات خلال خمس سنوات.

كومانشي: الشاحنة الخفيفة المدمجة، 1985–1992

كان سوق الشاحنات الخفيفة المدمجة في الولايات المتحدة يشهد نموًا خلال هذه الفترة، ما دفع إيه إم سي إلى إعادة النظر في مفهومها للشاحنات. وكانت النتيجة طرازًا جديدًا مبنيًا على سيارة جيب شيروكي للطرق الوعرة التي ظهرت عام 1983: شاحنة جيب كومانشي التي ظهرت عام 1985، وحملت، مثل الطراز الأساسي، اسم إحدى قبائل السكان الأصليين في أمريكا.

بينما اعتمدت شيروكي على هيكل أحادي، استخدمت كومانشي تصميمًا شبه إطاري، يجمع مقدمة أحادية الهيكل مع إطار خلفي يُثبت عليه صندوق الحمولة. وبلغت حمولة النسخة الأساسية 635 كغ، وكان يمكن رفعها إلى طن واحد باستخدام حزمة تقوية للتعليق من المصنع. وتراوحت المحركات بين أربع وست أسطوانات (من 2.1 إلى 4.0 لترات)، مع خيار الدفع الرباعي أو الخلفي وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، إلا أن المقصورة بقيت ذات مقعدين فقط.

حققت كومانشي بداية واعدة، إذ بيعت 29 ألف وحدة عام 1985 وبلغت الذروة 43 ألفًا في عام 1987. ثم شهدت السنوات التالية تراجعًا حادًا في الطلب، وطالب الوكلاء كرايسلر بإيقاف الطراز وترك دودج داكوتا بوصفها الشاحنة الخفيفة المدمجة الوحيدة في التشكيلة. واستجابت الشركة للطلب في صيف 1992 بعد وصول إجمالي الإنتاج إلى 190 ألف كومانشي. ومنذ ذلك الحين بقي الحق الحصري في إنتاج الشاحنات الخفيفة داخل مجموعة كرايسلر لعلامة دودج وحدها.

اثنا عشر عامًا من النماذج الاختبارية، وحزمة تحويل واحدة

بعد اثني عشر عامًا أُعيد النظر في تلك السياسة. وكان التصور الجديد أن الشاحنات المخصصة للأعمال الشاقة ومركبات العمل تنتمي إلى دودج، ثم رام لاحقًا، في حين تلائم علامة جيب شاحنة خفيفة أنيقة للترفيه النشط. ولاختبار رد فعل السوق، ظهر النموذج الاختباري جيب غلادياتور، المبني على رانغلر، لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات في يناير 2005.

وعلى الرغم من العودة إلى الفكرة من حين إلى آخر، بما في ذلك نماذج اختبارية متعددة مستوحاة من غلادياتور القديمة، ظل السوق خلال الأعوام الثلاثة عشر التالية من دون شاحنة جيب خفيفة تُنتج على نطاق تجاري.

2007: جيب رانغلر JT

2010: جيب نوكايزر 715

2011: جيب رانغلر JK-8 إندبندنس

2012: جيب J12

2015: جيب رانغلر ريد روك ريسبوندر

2016: جيب كومانشي

2016: جيب كرو تشيف 715

جاء الاستثناء الوحيد في عام 2012، عندما قدم قسم موبار حزمة JK-8 رسمية لتحويل رانغلر ذات قاعدة العجلات الطويلة إلى شاحنة خفيفة. وظل ضمان المصنع ساريًا بعد تركيب الحزمة.

عودة غلادياتور

أخيرًا انتهى الانتظار، إذ من المقرر أن تُقام في أواخر نوفمبر، خلال معرض لوس أنجلوس للسيارات، أولى العروض المنتظرة بشدة لجيب غلادياتور. وتمثل هذه السيارة عودة العلامة إلى فئة الشاحنات الخفيفة، كما تقدم للمرة الأولى في تاريخ إنتاج جيب مقصورة كاملة بصفين من المقاعد.

الصورة: autowp.ru | جيب

هذا نص مترجم. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: غلادياتور وكومانتشي: تاريخ شاحنات جيب الخفيفة