Jeep kamyonetlerinin mirası: gelenekten çağdaş dirilişe

“Jeep” ile “kamyonet” sözcüklerinin yan yana gelmesi bugün bir yenilik gibi görünebilir; Jeep Wrangler arazi aracını temel alan yeni kamyonet, markanın yeni bir sınıfa atılımı olarak öne çıkarılıyor. Oysa bu girişim aslında Jeep markasının yalnızca yaklaşık çeyrek yüzyıl önce, son derece anlaşılır nedenlerle uzaklaştığı eski geleneklerine dönüşüdür. 1947 ile 1992 arasında kamyonetler markanın üretim gamının düzenli bir parçasıydı.

Her şeyin başladığı yer: Willys Jeep Truck

Willys Jeep çift markası altında kamyonet üretimi, 1945’te ilk “sivil Jeep”in piyasaya çıkmasından yalnızca iki yıl sonra başladı. Willys Jeep Station Wagon ile birlikte geliştirilen araca yalın biçimde Willys Jeep Truck adı verildi; profesyonel tasarımcı Brooks Stevens da iki modelin görünümüne katkıda bulundu. Motor gibi bazı parçaları Willys-Overland CJ-2A arazi aracıyla ortak olmasına rağmen kamyonet ile vagonun farklı çamurluklar ve kapılara özgü ayrı pres şekilleri gibi kendilerine has özellikleri vardı.

Dönemin çoğu Amerikan binek otomobilinde olduğu gibi kamyonet şasi üzerine gövde yapısına sahipti ve ailenin en uzun dingil mesafesini kullanıyordu: 2997 mm. Bu değer Station Wagon’da 2642 mm, temel Jeep’te ise 2032 mm idi. Tamamen metal kabin ve standart dört silindirli Go-Devil motor (2,2 litre, 60 bg) bulunuyor, arkadan veya dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor ve bir ton yük taşıyabiliyordu.

1950’de hem kamyonet hem de vagon yeni V biçimli bir ön tasarıma kavuştu ve yarım ton taşıma kapasiteli hafif bir kamyon da aileye katıldı. 1954’ten itibaren 3,7 ile 3,8 litre arasında değişen sıralı altı silindirli motorlar seçenek olarak sunuldu. Kamyonetin bu sürümü 1965’e kadar üretimde kaldı ve toplam üretim 200.000 adedi aştı.

Gladiator ve J serisi, 1962-1988

Bir sonraki kamyonet Jeep Gladiator, 26 yılı aşan etkileyici bir üretim ömrüne sahip oldu. 1962’de sivil arazi aracı Jeep Wagoneer ile birlikte piyasaya çıktı ve her iki model de ünlü Brooks Stevens tarafından tasarlandı.

Gladiator kamyonet sınıfına çok sayıda yenilik getirdi. Otomatik şanzıman, servo fren ve hidrolik direksiyon sunan ilk modeldi. Daha hafif sürümlerin bazılarında bağımsız ön süspansiyon da kullanıldı, ancak güvenilirlik sorunları nedeniyle bu çözüm kısa ömürlü oldu.

Gladiator kamyonetler şasi üzerine gövde yapısına sahipti, üç farklı dingil mesafesiyle sunuluyordu ve arkadan ya da dört tekerlekten çekişli olarak yapılandırılabiliyordu. Ancak kabin yalnızca iki kişilikti ve başlangıçta sunulan tek motor üstten supaplı sıralı altı silindirli Tornado’ydu (3,8 litre, 142 bg). 1965’te Kaiser Jeep, benzer sıralı altı silindirli motorlar ve V8’ler (5,4 litre, 253 bg) dahil olmak üzere AMC motorlarını kullanmaya başladı.

Adı değişti, sonra yeniden değişti: J2000, J4000, J10, J20

J2000 ve J4000, daha sonra da J10 ve J20 adlarını alan kamyonetler, bu isim değişikliklerine rağmen binek Wagoneer ile birlikte gelişmeye devam etti. Önemli yenilikler arasında ön bölüm ve iç tasarım değişiklikleri, yeni motorlar ve 1983’te sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin benimsenmesi vardı.

CJ-10: Avustralya için üretilen Jeep kamyoneti

1981’den 1985’e kadar üretim programında, toplam ağırlığı üç tona kadar çıkan Jeep CJ-10 kamyoneti de yer aldı. Bu araç J10’un şasi ve alt yapısını, klasik CJ-7 arazi aracının kabini ve dış gövde parçalarıyla birleştiriyordu. Araçlar Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika’da üretiliyor, ancak çoğunlukla ihraç ediliyor ve özellikle Avustralya’ya gönderiliyordu. Hedef pazarlar düşük maliyetli araçlar istediği için kaputun altında V8 yoktu: CJ-10, dört veya altı silindirli AMC benzinli motorların yanı sıra 3,2 litrelik Nissan sıralı altı silindirli dizel motorla sunuldu. Avustralya dolarındaki yükseliş ithal otomobilleri aşırı pahalı hâle getirince üretim sona erdi.

J serisi neden önce sona erdi

1988’de J serisi kamyonetlerin üretimi durduruldu; o sırada Grand adını taşıyan Wagoneer ise üç yıl daha üretildi. Kamyonetin erken emekliye ayrılmasının başlıca nedeni, Chrysler’ın 1987’de AMC’yi satın almasıydı. Daha modern Dodge Ram, Chrysler’ın büyük boy kamyonet sınıfındaki temel modeli hâline gelmişti.

Küçükler: Jeepster Commando, Commando ve CJ-8

Jeep, büyük boy kamyonetlerinin yanında daha hafif araçlarla da denemeler yaptı. 1966’da tanıtılan Jeepster Commando ailesinde iki kişilik kabine sahip bir kamyonet sürümü de bulunuyordu. Diğer Jeepster Commando sürümleriyle aynı gövdeyi kullanmasına rağmen bu kamyonetler pazarda beklenen ilgiyi görmedi ve 1971’e kadar yalnızca 57.000 adet üretildi. 2,2 litrelik (75 bg) veya 3,7 litrelik V6 (160 bg) motorlarla sunulan araçlar sadece 450 kg yük taşıyabiliyordu.

1972’de Jeep markasının yeni sahibi AMC önemli bir karar alarak küçük modeli Jeep Commando adıyla yeniden piyasaya sürdü. Bu arazi araçları Jeep için alışılmadık yeni bir ön tasarıma, yenilenmiş iç mekâna ve gözden geçirilmiş motor seçeneklerine sahipti: 3,8 ve 4,2 litrelik sıralı altı silindirler (sırasıyla 100 ve 110 bg) ile güçlü beş litrelik V8 (210 bg). Buna rağmen talep artmadı. İki yılda yalnızca 20.000 Commando alıcı buldu ve üretim 1973’te durduruldu.

CJ-8, daha çok Scrambler adıyla bilinir

Bu fikir 1981’de Jeep CJ-8 ile yeniden ortaya çıktı. CJ-7’nin uzatılmış bir sürümü olan araçta dingil mesafesi 2370 mm’den 2630 mm’ye çıkarılmış, arka çıkıntı da uzatılmıştı. Standart düzen temel aldığı modele benziyordu: tek parça açık kabin ve ön koltukların arkasına ek yolcu bankları yerleştirme seçeneği. Bunun yanında gerçek bir kamyonet sürümü de sunuldu; yük kasası iki kişilik kabinden metal bir bölmeyle ayrılıyordu.

CJ-8 kamyonet biçiminde bile sert veya yumuşak tavanlı kabinlerle sunuluyordu. Motor seçenekleri 2,5 litrelik benzinli motordan (93 bg) 4,2 litreye (114 bg) kadar uzanıyor, ayrıca 2,4 litrelik Isuzu dizel (66 bg) bulunuyordu. Ancak dört tekerlekten çekişli bu araçların taşıma kapasitesi yalnızca 400 kg idi ve bu durum temel sürümlerin yaygınlaşmasını sınırladı. Alıcılar büyük jantları, gövde çıkartmaları ve diğer geliştirmeleriyle daha şık Scrambler donanımına yöneldi; CJ-8 bu adla öylesine özdeşleşti ki bugün iki isim çoğu zaman birbirinin yerine kullanılıyor. Talep yine de zayıf kaldı: beş yılda tüm sürümler toplamında yalnızca 28.000 araç satıldı.

Comanche: kompakt kamyonet, 1985-1992

Bu dönemde Amerika’daki kompakt kamyonet pazarı büyüyordu ve bu durum AMC’yi kamyonet anlayışını yeniden değerlendirmeye yöneltti. Sonuç, o zamanlar yeni sayılan 1983 Jeep Cherokee arazi aracını temel alan Jeep Comanche kamyoneti oldu. 1985’te tanıtılan model, temel aldığı araç gibi adını Amerika’nın yerli halklarından bir kabileden aldı.

Cherokee yekpare gövde yapısına sahipken Comanche yarı şasili bir düzen kullanıyordu: ön bölüm yekpare gövdeydi, arka tarafta ise yük kasasının bağlandığı ayrı bir şasi vardı. Temel sürümün taşıma kapasitesi 635 kg idi ve fabrika çıkışlı güçlendirilmiş süspansiyon paketiyle bir tona çıkarılabiliyordu. Dört ile altı silindir arasında değişen motorlar (2,1 ila 4,0 litre), dört tekerlekten veya arkadan çekiş ve düz ya da otomatik şanzıman seçenekleri sunuluyordu; ancak kabin kesinlikle iki kişilikti.

Comanche umut verici bir başlangıç yaptı: 1985’te 29.000 adet satıldı ve 1987’de 43.000 adetle zirveye ulaştı. Sonraki yıllarda talep sert biçimde düştü ve bayiler Chrysler’dan modeli sonlandırmasını, Dodge Dakota’yı ürün gamındaki tek kompakt kamyonet olarak bırakmasını istedi. Bu talep 1992 yazında kabul edildi; o tarihe kadar toplam 190.000 Comanche üretilmişti. Bundan sonra Chrysler bünyesinde kamyonet üretme ayrıcalığı yalnızca Dodge markasında kaldı.

On iki yıllık tasarım çalışmaları ve tek bir dönüştürme takımı

On iki yıl sonra bu politika yeniden değerlendirildi. Yeni düşünceye göre ağır hizmet tipi kamyonetler ve iş araçları Dodge, daha sonra Ram altında kalmalı; etkin dinlenme için tasarlanmış şık bir kamyonet ise Jeep markasına daha çok yakışmalıydı. Pazarın tepkisini ölçmek amacıyla Wrangler temelli Jeep Gladiator tasarım aracı Ocak 2005’te Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

Eski Gladiator’dan esinlenen çeşitli tasarım araçlarıyla bu fikir zaman zaman yeniden gündeme gelse de sonraki 13 yıl boyunca pazarda seri üretim bir Jeep kamyoneti bulunmadı.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Tek istisna 2012’de geldi. Mopar bölümü uzun dingil mesafeli Wrangler’ı kamyonete dönüştürmek için resmî JK-8 takımını tanıttı. Montajdan sonra fabrika garantisi geçerliliğini koruyordu.

Gladiator geri dönüyor

Sonunda bekleyiş sona eriyor: uzun süredir beklenen Jeep Gladiator’ın ilk gösterimi kasım ayının sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı’nda yapılacak. Bu model markanın kamyonet sınıfına dönüşünü simgeliyor ve üretim tarihinde ilk kez iki sıra koltuğa sahip tam boy bir kabin sunuyor.

Fotoğraf: autowp.ru | Jeep

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Gladiator ve Comanche: Jeep kamyonetlerinin tarihi