«Ջիփ» պիկապների ժառանգությունը. ավանդույթից մինչև ժամանակակից վերածնունդ

«Ջիփ» և «պիկապ» բառերի համադրությունն այսօր կարող է նորարարություն թվալ, քանի որ Ջիփ Վրանգլեր ամենագնացի հիման վրա ստեղծվող առաջիկա բեռնատարն ազդարարվում է որպես քայլ դեպի նոր դաս։ Սակայն իրականում այս նախաձեռնությունը վերադարձ է հին ավանդույթներին, որոնցից Ջիփ ապրանքանիշը հեռացավ ընդամենը քառորդ դար առաջ և միանգամայն հասկանալի պատճառներով։ 1947-ից մինչև 1992 թվականը պիկապները նրա արտադրական շարքի սովորական մասն էին։

Որտեղ ամեն ինչ սկսվեց․ Վիլիս Ջիփ Թրաք

Վիլիս Ջիփ կրկնակի ապրանքանիշով պիկապների արտադրությունը սկսվեց 1945 թվականին առաջին «քաղաքացիական Ջիփի» թողարկումից ընդամենը երկու տարի անց։ Վիլիս Ջիփ Սթեյշն Վագոնի հետ զուգահեռ մշակված մեքենան ստացավ պարզ Վիլիս Ջիփ Թրաք անվանումը, իսկ երկու մոդելների արտաքին տեսքի ստեղծմանը մասնակցեց պրոֆեսիոնալ դիզայներ Բրուքս Սթիվենսը։ Թեև մեքենան որոշ հանգույցներ, օրինակ՝ շարժիչը, կիսում էր Վիլիս-Օվերլենդ Սի-Ջեյ-2Ա ամենագնացի հետ, պիկապն ու ունիվերսալը ունեին տարբեր առանձնահատկություններ՝ այլ թևեր և նույնիսկ դռների յուրահատուկ դրոշմումներ։

Այդ ժամանակաշրջանի ամերիկյան մարդատար մեքենաների մեծ մասի համար ընդունված ձևով պիկապն ուներ շրջանակային կառուցվածք և ընտանիքի ամենաերկար անվային բազան՝ 2997 մմ՝ ունիվերսալի 2642 մմ-ի և հիմնական Ջիփի 2032 մմ-ի դիմաց։ Այն ուներ ամբողջովին մետաղական խցիկ և ստանդարտ չորսմխոցանի Գո-Դևիլ շարժիչ (2,2 լ, 60 ձ.ու.), առաջարկվում էր հետևի կամ լիաքարշակ տարբերակով և կարող էր տեղափոխել մեկ տոննա բեռ։

1950 թվականին և՛ պիկապը, և՛ ունիվերսալը ստացան նոր V-աձև առջևի մաս, իսկ նրանց միացավ կես տոննա բեռնատարողությամբ թեթև բեռնատար։ 1954 թվականից որպես ընտրանք առաջարկվում էին 3,7–3,8 լիտրանոց շարքային վեցմխոցանի շարժիչներ։ Պիկապի այս տարբերակը մնաց արտադրության մեջ մինչև 1965 թվականը, իսկ ընդհանուր թողարկումը գերազանցեց 200 000 միավորը։

Գլադիատոր և Ջեյ շարքը, 1962–1988

Հաջորդ պիկապը՝ Ջիփ Գլադիատորը, արտադրության մեջ մնաց տպավորիչ՝ ավելի քան 26 տարի։ Այն ներկայացվեց 1962 թվականին քաղաքացիական Ջիփ Վագոնիր ամենագնացի հետ միասին, և երկու մոդելներն էլ նախագծել էր հանրահայտ Բրուքս Սթիվենսը։

Գլադիատորը բազմաթիվ նորամուծություններ բերեց պիկապների հատված։ Այն առաջինն էր, որ առաջարկում էր ավտոմատ փոխանցման տուփ, ուժեղացուցիչով արգելակներ և ղեկային ուժեղացուցիչ։ Թեթև տարբերակներից մի քանիսն ունեին նաև անկախ առջևի կախոց, սակայն հուսալիության խնդիրների պատճառով այդ լուծումը երկար չպահպանվեց։

Գլադիատոր պիկապներն ունեին շրջանակային կառուցվածք, թողարկվում էին երեք անվային բազայով և կարող էին լինել հետևաքարշակ կամ լիաքարշակ։ Սակայն խցիկը միայն երկտեղանոց էր, և սկզբում միակ հասանելի շարժիչը վերադիր փականներով շարքային վեցմխոցանի Տորնադոն էր (3,8 լ, 142 ձ.ու.)։ 1965 թվականին Քայզեր Ջիփը անցավ Էյ-Էմ-Սի շարժիչների, որոնց թվում կային նման շարքային վեցմխոցանի ագրեգատներ և V8-ներ (5,4 լ, 253 ձ.ու.)։

Վերանվանվեց, հետո նորից վերանվանվեց․ Ջեյ2000, Ջեյ4000, Ջեյ10, Ջեյ20

Չնայած վերանվանումների շարքին՝ սկզբում Ջեյ2000 և Ջեյ4000, ապա Ջեյ10 և Ջեյ20, պիկապները շարունակում էին զարգանալ մարդատար Վագոնիրի հետ զուգահեռ։ Կարևոր փոփոխություններից էին առջևի մասի և սրահի ձևավորման վերափոխումը, նոր շարժիչները և 1983 թվականին մշտական լիաքարշակ համակարգի ներդրումը։

Սի-Ջեյ-10․ Ավստրալիայի համար ստեղծված Ջիփ պիկապ

1981-ից 1985 թվականներին արտադրական ծրագրում ներառված էր նաև մինչև երեք տոննա լրիվ զանգվածով Ջիփ Սի-Ջեյ-10 պիկապը, որը համադրում էր Ջեյ10-ի շրջանակն ու շասսին դասական Սի-Ջեյ-7 ամենագնացի խցիկի և արտաքին տարրերի հետ։ Այս մեքենաներն արտադրվում էին ԱՄՆ-ում և Մեքսիկայում, բայց հիմնականում արտահանվում էին, առաջին հերթին՝ Ավստրալիա։ Թիրախային շուկաներում պահանջվում էր էժան տեխնիկա, ուստի կապոտի տակ V8 չկար․ Սի-Ջեյ-10-ն առաջարկվում էր չորս կամ վեց մխոցանի Էյ-Էմ-Սի բենզինային շարժիչներով, ինչպես նաև Նիսանի 3,2 լիտրանոց շարքային վեցմխոցանի դիզելով։ Արտադրությունը դադարեցվեց այն բանից հետո, երբ ավստրալական դոլարի կտրուկ թանկացումը ներմուծվող մեքենաները անհիմն թանկ դարձրեց։

Ինչու առաջինը հեռացավ Ջեյ շարքը

1988 թվականին Ջեյ շարքի պիկապների արտադրությունը դադարեցվեց, մինչդեռ Վագոնիրը, որն այդ ժամանակ արդեն Գրանդ էր դարձել, շարունակեց արտադրվել ևս երեք տարի։ Պիկապի վաղաժամ հեռացումը հիմնականում Քրայսլերի կողմից 1987 թվականին Էյ-Էմ-Սի-ի ձեռքբերման հետևանք էր, քանի որ Քրայսլերի լիաչափ պիկապների հատվածում կենտրոնական տեղը զբաղեցնում էր ավելի ժամանակակից Դոջ Ռամը։

Փոքրերը․ Ջիփսթեր Կոմանդո, Կոմանդո և Սի-Ջեյ-8

Լիաչափ պիկապների հետ միասին Ջիփը փորձարկում էր նաև ավելի թեթև բեռնատարներ։ 1966 թվականին ներկայացված Ջիփսթեր Կոմանդո ընտանիքն ուներ նաև երկտեղանոց խցիկով պիկապ տարբերակ։ Թեև այս պիկապները նույն թափքն էին կիսում Ջիփսթեր Կոմանդոյի մյուս տարբերակների հետ, շուկայում հաջողություն չգրանցեցին․ մինչև 1971 թվականը արտադրվեց ընդամենը 57 000 միավոր։ Դրանք առաջարկվում էին 2,2 լիտրանոց (75 ձ.ու.) կամ 3,7 լիտրանոց V6 (160 ձ.ու.) շարժիչներով և կարող էին տեղափոխել միայն 450 կգ բեռ։

1972 թվականին Ջիփ ապրանքանիշի նոր սեփականատեր Էյ-Էմ-Սի-ն կարևոր որոշում ընդունեց և կրտսեր մոդելը վերադարձրեց Ջիփ Կոմանդո անվամբ։ Այս ամենագնացներն ունեին Ջիփերի համար ոչ բնորոշ նոր առջևի ձևավորում, վերափոխված սրահ և թարմացված շարժիչների շարք՝ 3,8 և 4,2 լիտրանոց շարքային վեցմխոցանի շարժիչներ (համապատասխանաբար 100 և 110 ձ.ու.), ինչպես նաև հզոր հինգլիտրանոց V8 (210 ձ.ու.)։ Սակայն պահանջարկը չաճեց։ Երկու տարվա ընթացքում ընդամենը 20 000 Կոմանդո գնորդ գտավ, և 1973 թվականին արտադրությունը դադարեցվեց։

Սի-Ջեյ-8՝ ավելի հայտնի Սքրեմբլեր անունով

Գաղափարը կրկին վերադարձավ 1981 թվականին՝ Ջիփ Սի-Ջեյ-8-ի տեսքով։ Դա Սի-Ջեյ-7-ի երկարացված տարբերակն էր՝ ձգված անվային բազայով (2630 մմ՝ 2370 մմ-ի դիմաց) և ավելի երկար հետևի ելուստով։ Ստանդարտ կառուցվածքը կրկնում էր դոնոր մոդելը՝ մեկ բաց խցիկ՝ առջևի նստատեղերի հետևում ուղևորների համար լրացուցիչ նստարաններ տեղադրելու հնարավորությամբ, սակայն ստեղծվեց նաև լիարժեք պիկապ տարբերակ, որի բեռնատար հարթակը երկտեղանոց խցիկից բաժանված էր մետաղական միջնապատով։

Նույնիսկ պիկապ տարբերակով Սի-Ջեյ-8-ն առաջարկվում էր թե՛ կոշտ, թե՛ փափուկ տանիքով խցիկով։ Շարժիչների շարքը սկսվում էր 2,5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատից (93 ձ.ու.) և հասնում մինչև 4,2 լիտր (114 ձ.ու.), իսկ լրացուցիչ առաջարկվում էր 2,4 լիտրանոց Իսուզու դիզել (66 ձ.ու.)։ Սակայն այս լիաքարշակ մեքենաների բեռնատարողությունը համեստ՝ ընդամենը 400 կգ էր, ինչը սահմանափակում էր հիմնական տարբերակների ժողովրդականությունը։ Գնորդները նախընտրում էին ոճային Սքրեմբլեր համալրումը՝ խոշոր անիվներով, թափքի պիտակներով և այլ բարելավումներով։ Սի-Ջեյ-8-ն այնքան սերտորեն կապվեց այդ անվան հետ, որ այսօր երկու անունները հաճախ օգտագործվում են որպես նույն նշանակության։ Պահանջարկը, սակայն, մնաց թույլ․ հինգ տարվա ընթացքում բոլոր տարբերակներով վաճառվեց ընդամենը 28 000 մեքենա։

Կոմանչի․ կոմպակտ պիկապ, 1985–1992

Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում կոմպակտ պիկապների շուկան աճում էր, և դա Էյ-Էմ-Սի-ին ստիպեց վերանայել բեռնատարի իր գաղափարը։ Արդյունքը դարձավ 1983 թվականի այն ժամանակ նոր Ջիփ Չերոկի ամենագնացի հիման վրա ստեղծված նոր մոդելը՝ Ջիփ Կոմանչի պիկապը, որը ներկայացվեց 1985 թվականին և, ինչպես իր հիմքային մոդելը, անվանվեց բնիկ ամերիկյան ցեղի անունով։

Եթե Չերոկին ուներ կրող թափք, ապա Կոմանչին օգտագործում էր կիսաշրջանակային կառուցվածք՝ կրող առջևի մասով և առանձին հետևի շրջանակով, որի վրա ամրացված էր բեռնատար բաժինը։ Հիմնական տարբերակի բեռնատարողությունը 635 կգ էր, իսկ գործարանային կախոցի ուժեղացման փաթեթով այն կարելի էր հասցնել մեկ տոննայի։ Շարժիչները չորսից վեց մխոցանի էին (2,1–4,0 լ), առաջարկվում էր լիաքարշակ կամ հետևաքարշակ տարբերակ և մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփ, սակայն խցիկը խիստ երկտեղանոց էր։

Կոմանչին խոստումնալից մեկնարկ ունեցավ․ 1985 թվականին վաճառվեց 29 000 միավոր, իսկ 1987-ին ցուցանիշը հասավ 43 000-ի։ Հաջորդ տարիներին պահանջարկը կտրուկ ընկավ, և դիլերները Քրայսլերին հորդորեցին դադարեցնել մոդելը՝ Դոջ Դակոտան թողնելով որպես շարքի միակ կոմպակտ պիկապ։ Խնդրանքը կատարվեց 1992 թվականի ամռանը, երբ Կոմանչիի ընդհանուր արտադրությունը հասել էր 190 000 միավորի։ Այդ պահից Քրայսլեր կորպորացիայի ներսում պիկապներ արտադրելու բացառիկ իրավունքը մնաց միայն Դոջ ապրանքանիշին։

Տասներկու տարի գաղափարային մոդելներ և մեկ վերափոխման հավաքածու

Տասներկու տարի անց այդ քաղաքականությունը վերանայվեց։ Նոր մոտեցմամբ ծանրաբեռնված աշխատանքի համար նախատեսված պիկապներն ու աշխատանքային մեքենաները պետք է պատկանեին Դոջին, հետագայում՝ Ռամին, իսկ ակտիվ հանգստի համար ոճային պիկապը համապատասխանում էր Ջիփ ապրանքանիշին։ Շուկայի արձագանքը գնահատելու համար Վրանգլերի հիման վրա ստեղծված Ջիփ Գլադիատոր գաղափարային մոդելը 2005 թվականի հունվարին ներկայացվեց Դետրոյթի ավտոսրահում։

Թեև թեմային ժամանակ առ ժամանակ վերադառնում էին, այդ թվում՝ հին Գլադիատորից ներշնչված տարբեր գաղափարային նախագծերով, հաջորդ 13 տարիների ընթացքում շուկայում սերիական Ջիփ պիկապ այդպես էլ չհայտնվեց։

2007․ Ջիփ Վրանգլեր Ջեյ-Թի

2010․ Ջիփ Նուքայզեր 715

2011․ Ջիփ Վրանգլեր Ջեյ-Քեյ-8 Ինդեփենդենս

2012․ Ջիփ Ջեյ12

2015․ Ջիփ Վրանգլեր Ռեդ Ռոք Ռեսփոնդեր

2016․ Ջիփ Կոմանչի

2016․ Ջիփ Քրյու Չիֆ 715

Միակ բացառությունը եղավ 2012 թվականին, երբ Մոփար ստորաբաժանումը ներկայացրեց պաշտոնական Ջեյ-Քեյ-8 հավաքածուն՝ երկար անվային բազայով Վրանգլերը պիկապի վերափոխելու համար։ Տեղադրումից հետո գործարանային երաշխիքը պահպանվում էր։

Գլադիատորը վերադառնում է

Վերջապես սպասումն ավարտվում է․ երկար սպասված Ջիփ Գլադիատորի առաջնախաղը նախատեսված է նոյեմբերի վերջին Լոս Անջելեսի ավտոսրահում։ Սա նշանակում է ապրանքանիշի վերադարձը պիկապների հատված, և արտադրության պատմության մեջ առաջին անգամ այն առաջարկում է լիարժեք երկշարք խցիկ։

Լուսանկար՝ autowp.ru | Ջիփ

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Գլադիատորներ և Կոմանչիներ․ Ջիփ ապրանքանիշի պիկապների պատմությունը