Наследството на пикапите на Џип: од традиција до современо преродување

Комбинацијата од „Џип“ и „пикап“ денес може да звучи како новина, бидејќи претстојниот камионет заснован на теренецот Џип Вранглер се најавува како премин во нова класа. Сепак, овој потег всушност претставува враќање кон старите традиции, од кои марката Џип се оддалечи пред само четврт век, и тоа од сосема разбирливи причини. Од 1947 до 1992 година, пикапите беа редовен дел од нејзината производна програма.

Од каде започна сè: Вилис Џип Трак

Производството на пикапи под двојната марка Вилис Џип започна само две години по претставувањето на првиот „цивилен Џип“ во 1945 година. Возилото беше развивано паралелно со Вилис Џип Стејшн Вагон, го носеше едноставното име Вилис Џип Трак, а професионалниот дизајнер Брукс Стивенс придонесе за изгледот на двата модели. Иако делеше компоненти со теренецот Вилис-Оверленд CJ-2A, како моторот, пикапот и караванот имаа посебни карактеристики, меѓу кои различни калници, па дури и единствени пресувани детали на вратите.

Во согласност со тогашната вообичаена практика кај повеќето американски патнички автомобили, пикапот имаше каросерија поставена на рамка и најдолго меѓуоскино растојание во семејството: 2997 мм, наспроти 2642 мм кај караванот и 2032 мм кај основниот Џип. Имаше целосно метална кабина и стандарден четирицилиндричен мотор Гоу-Девил (2,2 литри, 60 КС), се нудеше со погон на задните или на сите тркала и можеше да носи товар од еден тон.

Во 1950 година и пикапот и караванот добија нов преден дел во облик на буквата V, а им се придружи и лесен камионет со носивост од половина тон. Од 1954 година како опција беа достапни редни шестцилиндрични мотори со зафатнина од 3,7 до 3,8 литри. Оваа изведба на пикапот остана во производство до 1965 година, а вкупното производство надмина 200.000 примероци.

Гладијатор и серијата J, 1962–1988

Следниот пикап, Џип Гладијатор, имаше впечатлив производен век од повеќе од 26 години. Беше претставен во 1962 година заедно со цивилниот теренец Џип Вагонер, а двата модели ги обликуваше познатиот Брукс Стивенс.

Гладијатор донесе бројни новини во сегментот на пикапи. Тој беше првиот што понуди автоматски менувач, серво-сопирачки и серво-управување. Некои од полесните верзии имаа и независна предна суспензија, но ова решение кратко се задржа поради проблеми со доверливоста.

Пикапите Гладијатор имаа каросерија на рамка, се нудеа со три должини на меѓуоскиното растојание и можеа да бидат со погон на задните или на сите тркала. Кабината, сепак, беше ограничена на две седишта, а првично единствениот достапен мотор беше редниот шестцилиндричен Торнадо со вентили во главата (3,8 литри, 142 КС). Во 1965 година Кајзер Џип премина на мотори AMC, меѓу кои слични редни шестцилиндрични и V8 мотори (5,4 литри, 253 КС).

Преименуван, па повторно преименуван: J2000, J4000, J10, J20

И покрај низата преименувања — најпрво во J2000 и J4000, а подоцна во J10 и J20 — пикапите продолжија да се развиваат паралелно со патничкиот Вагонер. Позначајните подобрувања опфаќаа измени на предниот дел и внатрешноста, нови мотори и воведување постојан погон на сите тркала во 1983 година.

CJ-10: пикап на Џип создаден за Австралија

Од 1981 до 1985 година во производната програма беше вклучен и пикапот Џип CJ-10, со вкупна маса до три тони, кој ги комбинираше рамката и шасијата на J10 со кабината и надворешните елементи на класичниот теренец CJ-7. Овие возила се произведуваа во Соединетите Американски Држави и Мексико, но најмногу се извезуваа, пред сè во Австралија. Целните пазари бараа поевтина техника, па под хаубата немаше V8 мотори: CJ-10 се нудеше со бензински мотори AMC со четири или шест цилиндри и со реден шестцилиндричен дизел на Нисан од 3,2 литри. Производството заврши откако растот на вредноста на австралискиот долар ги направи увезените автомобили неразумно скапи.

Зошто серијата J прва исчезна

Во 1988 година производството на пикапите од серијата J престана, додека Вагонер — тогаш веќе Гранд — продолжи уште три години. Предвременото повлекување на пикапот во голема мера беше последица на преземањето на AMC од Крајслер во 1987 година, бидејќи помодерниот Доџ Рам стана главен модел во сегментот на големи пикапи на Крајслер.

Малите: Џипстер Командо, Командо и CJ-8

Покрај своите големи пикапи, Џип експериментираше и со полесни камионети. Семејството Џипстер Командо, претставено во 1966 година, вклучуваше и пикап со кабина за двајца. Иако ја делеше каросеријата со другите верзии на Џипстер Командо, овие пикапи не успеаја да освојат значаен дел од пазарот, па до 1971 година беа произведени само 57.000 примероци. Се нудеа со мотори од 2,2 литри (75 КС) или V6 од 3,7 литри (160 КС) и можеа да носат само 450 кг.

Во 1972 година AMC, новиот сопственик на марката Џип, донесе значајна одлука и повторно го претстави помалиот модел како Џип Командо. Овие теренски возила добија нов преден дел, невообичаен за Џип, заедно со преработена внатрешност и изменета понуда на мотори: редни шестцилиндрични мотори од 3,8 и 4,2 литри (100 и 110 КС), како и моќен петлитарски V8 (210 КС). Сепак, побарувачката остана слаба. За две години само 20.000 примероци Командо најдоа купувачи, а производството беше прекинато во 1973 година.

CJ-8, попознат како Скремблер

Концептот повторно се појави во 1981 година со Џип CJ-8, продолжена верзија на CJ-7 со поголемо меѓуоскино растојание (2630 мм наспроти 2370 мм) и подолг заден препуст. Стандардната конфигурација го следеше моделот-донор — една отворена кабина, со можност за дополнителни клупи за патници зад предните седишта — но беше воведена и целосна пикап-верзија, чиј товарен простор беше одвоен од двоседната кабина со метална преграда.

И во пикап-изведба CJ-8 се нудеше со тврда и мека покривка на кабината. Моторите се движеа од бензински агрегат од 2,5 литри (93 КС) до 4,2 литри (114 КС), плус дизел Исузу од 2,4 литри (66 КС). Овие возила со погон на сите тркала имаа скромна носивост од само 400 кг, што ја ограничуваше популарноста на основните верзии. Купувачите повеќе се насочуваа кон стилската опрема Скремблер, со големи тркала, налепници на каросеријата и други подобрувања, па CJ-8 толку силно се поврза со тоа име што денес двата назива често се користат како синоними. Побарувачката сепак остана умерена: за пет години беа продадени само 28.000 примероци во сите изведби.

Команчи: компактниот пикап, 1985–1992

Американскиот пазар на компактни пикапи во овој период растеше, што го поттикна AMC повторно да го разгледа својот концепт на камионет. Резултатот беше нов модел заснован на тогаш новиот теренец Џип Чероки од 1983 година: пикапот Џип Команчи, кој дебитираше во 1985 година и, како и основниот модел, го доби името по домородно американско племе.

Додека Чероки имаше самонoсечка каросерија, Команчи користеше полурамна конструкција, со самонoсечки преден дел и задна рамка на која беше поставен товарниот простор. Основната верзија имаше носивост од 635 кг, која со фабрички пакет за засилување на суспензијата можеше да се зголеми на еден тон. Моторите имаа од четири до шест цилиндри (од 2,1 до 4,0 литри), со избор меѓу погон на сите или на задните тркала и рачен или автоматски менувач, додека кабината беше исклучиво двоседна.

Команчи имаше ветувачки почеток, со 29.000 продадени примероци во 1985 година и врв од 43.000 во 1987 година. Во следните години побарувачката нагло опадна, а дилерите бараа од Крајслер да го укине моделот и да го остави Доџ Дакота како единствен компактен пикап во понудата. Барањето беше прифатено во летото 1992 година, по вкупно произведени 190.000 примероци Команчи. Оттогаш, исклучивото право за производство на пикапи во рамките на корпорацијата Крајслер остана само кај марката Доџ.

Дванаесет години концепти и еден комплет за преработка

Дванаесет години подоцна таа политика беше преиспитана. Новата идеја беше тешките пикапи и работните возила да останат под марката Доџ, подоцна Рам, додека стилски пикап за активен одмор би ѝ прилегал на марката Џип. За да се испита реакцијата на пазарот, концептот Џип Гладијатор, заснован на Вранглер, дебитираше на Саемот за автомобили во Детроит во јануари 2005 година.

И покрај повремените враќања на идејата, вклучувајќи различни концепти инспирирани од стариот Гладијатор, во следните 13 години на пазарот немаше сериски пикап на Џип.

2007: Џип Вранглер JT

2010: Џип Нукизер 715

2011: Џип Вранглер JK-8 Индепенденс

2012: Џип J12

2015: Џип Вранглер Ред Рок Респондер

2016: Џип Команчи

2016: Џип Кру Чиф 715

Единствениот исклучок дојде во 2012 година, кога одделот Мопар претстави официјален комплет JK-8 за претворање на Вранглер со долго меѓуоскино растојание во пикап. Фабричката гаранција остануваше важечка и по вградувањето.

Гладијатор се враќа

Конечно, чекањето заврши: долгоочекуваната премиера на Џип Гладијатор е предвидена за крајот на ноември на Саемот за автомобили во Лос Анџелес. Со тоа марката се враќа во сегментот на пикапи, а првпат во својата сериска историја нуди целосна кабина со два реда седишта.

Фотографија: autowp.ru | Џип

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Гладијатори и Команчи: историјата на пикапите на Џип