Jeep பிக்கப் வாகனங்களின் மரபு: பாரம்பரியத்திலிருந்து நவீன மறுபிறப்பு வரை

«Jeep» மற்றும் «பிக்கப்» என்ற இணைப்பு இன்று ஒரு புதுமையாகத் தோன்றலாம்; Jeep Wrangler பயன்பாட்டு வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டுவரும் புதிய சரக்கு வாகனம் ஒரு புதிய வகைக்கான பெரிய முன்னேற்றமாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் உண்மையில் இந்த முயற்சி பழைய மரபுகளுக்கான மீள்வருகையாகும். Jeep நிறுவனம் அந்த மரபிலிருந்து விலகியது வெறும் கால்நூற்றாண்டுக்கு முன்பே; அதற்கும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளத்தக்க காரணங்கள் இருந்தன. 1947 முதல் 1992 வரை பிக்கப் வாகனங்கள் அதன் உற்பத்தி வரிசையின் நிரந்தர அங்கமாக இருந்தன.

தொடக்கம் எங்கே: Willys Jeep Truck

Willys Jeep என்ற இரட்டை பெயரில் பிக்கப் வாகனங்களின் உற்பத்தி, 1945-ல் முதல் «சிவில் Jeep» அறிமுகமான இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகே தொடங்கியது. Willys Jeep Station Wagon உடன் இணையாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த வாகனத்திற்கு எளிமையாக Willys Jeep Truck என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது; தொழில்முறை வடிவமைப்பாளர் ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் இரு வாகனங்களின் தோற்றத்திற்கும் பங்களித்தார். இயந்திரம் போன்ற சில கூறுகளை Willys-Overland CJ-2A வாகனத்துடன் பகிர்ந்திருந்தாலும், பிக்கப் மற்றும் வேகன் வாகனங்களுக்கு வேறுபட்ட சக்கர வளைவுகள், கதவுகளில் தனித்துவமான அழுத்த வடிவங்கள் போன்ற தனிச்சிறப்புகள் இருந்தன.

அந்தக் காலத்திய பெரும்பாலான அமெரிக்க பயணியர் கார்களின் வழக்கத்திற்கு ஏற்ப, இந்த பிக்கப் வாகனம் சட்டகத்தின் மேல் உடல் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது; குடும்பத்தில் மிக நீளமான சக்கர இடைவெளியும் இதற்கே இருந்தது: 2997 மிமீ. இதே அளவு Station Wagon-ல் 2642 மிமீ, அடிப்படை Jeep-ல் 2032 மிமீ. முழு உலோகக் கேபினும் வழக்கமான நான்கு சிலிண்டர் Go-Devil இயந்திரமும் (2.2 லிட்டர், 60 குதிரைத்திறன்) இருந்தது; பின்சக்கர அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கத்தில் கிடைத்தது; ஒரு டன் சரக்கை ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது.

1950-ல் பிக்கப் மற்றும் வேகன் இரண்டுக்கும் புதிய V வடிவ முன்பகுதி வழங்கப்பட்டது; அரை டன் சுமைதிறன் கொண்ட இலகு சரக்கு வாகனமும் வரிசையில் சேர்ந்தது. 1954 முதல் 3.7 முதல் 3.8 லிட்டர் வரை கொள்ளளவு கொண்ட வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் விருப்பமாகக் கிடைத்தன. இந்த பிக்கப் வடிவம் 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது; மொத்த உற்பத்தி 2,00,000 வாகனங்களைத் தாண்டியது.

Gladiator மற்றும் J தொடர், 1962-1988

அடுத்த பிக்கப் வாகனமான Jeep Gladiator, 26 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீண்ட உற்பத்திக் காலத்தைப் பெற்றது. இது 1962-ல் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்கான Jeep Wagoneer உடன் அறிமுகமானது; இரு மாதிரிகளையும் புகழ்பெற்ற ப்ரூக்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ் வடிவமைத்தார்.

Gladiator பிக்கப் வகைக்கு பல புதுமைகளை கொண்டு வந்தது. தானியங்கி மாற்றுப்பெட்டி, சக்தி உதவியுள்ள பிரேக்குகள் மற்றும் சக்தி உதவியுள்ள திசைமாற்று ஆகியவற்றை முதன்முதலில் வழங்கிய மாதிரி இதுவாகும். சில இலகு பதிப்புகளில் தனித்த முன்சக்கர இடைநீக்கமும் இருந்தது; ஆனால் நம்பகத்தன்மைச் சிக்கல்களால் அது நீண்டகாலம் நீடிக்கவில்லை.

Gladiator பிக்கப் வாகனங்கள் சட்டகத்தின் மேல் உடல் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன; மூன்று வகையான சக்கர இடைவெளிகளில் கிடைத்தன; பின்சக்கர அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க முடிந்தது. ஆனால் கேபினில் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன. தொடக்கத்தில் கிடைத்த ஒரே இயந்திரம் மேல்நிலை வால்வுகளைக் கொண்ட Tornado வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் (3.8 லிட்டர், 142 குதிரைத்திறன்). 1965-ல் Kaiser Jeep, இதேபோன்ற வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்களும் V8 இயந்திரங்களும் (5.4 லிட்டர், 253 குதிரைத்திறன்) உட்பட AMC இயந்திரங்களை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

பெயர் மாற்றம், பின்னர் மீண்டும் பெயர் மாற்றம்: J2000, J4000, J10, J20

J2000 மற்றும் J4000 என்றும் பின்னர் J10 மற்றும் J20 என்றும் பெயர்கள் மாற்றப்பட்டபோதிலும், இந்த பிக்கப் வாகனங்கள் பயணியர் Wagoneer உடன் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டன. முன்பகுதி மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், புதிய இயந்திரங்கள், 1983-ல் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்க அமைப்பு அறிமுகம் ஆகியவை முக்கிய முன்னேற்றங்களாக இருந்தன.

CJ-10: ஆஸ்திரேலியாவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட Jeep பிக்கப்

1981 முதல் 1985 வரை, மொத்த எடை மூன்று டன் வரை கொண்ட Jeep CJ-10 பிக்கப் உற்பத்தித் திட்டத்திலும் இடம்பெற்றது. இது J10-ன் சட்டகம் மற்றும் அடித்தளத்தை, பாரம்பரிய CJ-7 வாகனத்தின் கேபின் மற்றும் வெளிப்புற கூறுகளுடன் இணைத்தது. இவை அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளிலும் மெக்சிகோவிலும் தயாரிக்கப்பட்டன; ஆனால் பெரும்பாலும் ஏற்றுமதிக்காக, குறிப்பாக ஆஸ்திரேலியாவுக்காக இருந்தன. குறைந்த விலை வாகனங்கள் தேவைப்பட்டதால் V8 இயந்திரம் வழங்கப்படவில்லை: CJ-10-க்கு நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர் AMC பெட்ரோல் இயந்திரங்களும் 3.2 லிட்டர் Nissan வரிசை ஆறு சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரமும் கிடைத்தன. ஆஸ்திரேலிய டாலரின் மதிப்பு உயர்ந்து இறக்குமதி வாகனங்கள் அளவுக்கு மீறிய விலையடைந்தபின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

J தொடர் ஏன் முதலில் நிறுத்தப்பட்டது

1988-ல் J தொடர் பிக்கப் வாகனங்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது; அப்போது Grand என அழைக்கப்பட்ட Wagoneer மேலும் மூன்று ஆண்டுகள் தொடர்ந்தது. 1987-ல் Chrysler நிறுவனம் AMC-ஐ வாங்கியதே பிக்கப் வாகனத்தின் முன்கூட்டிய நிறுத்தத்திற்கான முக்கிய காரணமாக இருந்தது; மேலும் நவீனமான Dodge Ram, Chrysler நிறுவனத்தின் பெரிய பிக்கப் வகையின் மைய மாதிரியாக அமைந்தது.

சிறியவை: Jeepster Commando, Commando மற்றும் CJ-8

பெரிய பிக்கப் வாகனங்களுடன் சேர்த்து, Jeep இலகு சரக்கு வாகனங்களையும் சோதித்தது. 1966-ல் அறிமுகமான Jeepster Commando குடும்பத்தில் இரண்டு இருக்கை கேபினைக் கொண்ட பிக்கப் பதிப்பும் இருந்தது. மற்ற Jeepster Commando பதிப்புகளுடன் உடலைப் பகிர்ந்திருந்தாலும், இவை சந்தையில் பெரும் வரவேற்பைப் பெறவில்லை; 1971 வரை 57,000 வாகனங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. 2.2 லிட்டர் (75 குதிரைத்திறன்) அல்லது 3.7 லிட்டர் V6 (160 குதிரைத்திறன்) இயந்திரங்களுடன் கிடைத்த இவை, 450 கிலோ சரக்கையே ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது.

1972-ல் Jeep நிறுவனத்தின் புதிய உரிமையாளரான AMC முக்கிய முடிவெடுத்து, சிறிய மாதிரியை Jeep Commando என்ற பெயரில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த அனைத்துப்பாதை வாகனங்களுக்கு Jeep வழக்கத்திற்கு மாறான புதிய முன்பகுதி, புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திர வரிசை கிடைத்தன: 3.8 மற்றும் 4.2 லிட்டர் வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் (முறையே 100 மற்றும் 110 குதிரைத்திறன்), மேலும் சக்திவாய்ந்த 5 லிட்டர் V8 (210 குதிரைத்திறன்). இருந்தும் தேவை வளரவில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளில் 20,000 Commando வாகனங்கள் மட்டுமே விற்றன; 1973-ல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

CJ-8, Scrambler என்ற பெயரால் அதிகம் அறியப்பட்டது

இந்த யோசனை 1981-ல் Jeep CJ-8 மூலம் மீண்டும் தோன்றியது. இது CJ-7-ன் நீளமான பதிப்பாகும்; சக்கர இடைவெளி 2370 மிமீயிலிருந்து 2630 மிமீ ஆக நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்புற நீட்சியும் அதிகரிக்கப்பட்டது. வழக்கமான அமைப்பு அடிப்படை மாதிரியைப் போல ஒரு திறந்த கேபினைக் கொண்டது; முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் கூடுதல் பயணியர் இருக்கைகள் அமைக்கலாம். அதே நேரத்தில் முழுமையான பிக்கப் பதிப்பும் அறிமுகமானது; இதில் சரக்கு பகுதி இரண்டு இருக்கை கேபினிலிருந்து உலோகத் தடுப்பால் பிரிக்கப்பட்டது.

பிக்கப் வடிவில்கூட CJ-8 கடினக் கூரை அல்லது மென்மையான கூரையுடன் கிடைத்தது. இயந்திரத் தேர்வுகள் 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் (93 குதிரைத்திறன்) முதல் 4.2 லிட்டர் (114 குதிரைத்திறன்) வரை இருந்தன; மேலும் 2.4 லிட்டர் Isuzu டீசல் (66 குதிரைத்திறன்) இருந்தது. ஆனால் இந்த நான்கு சக்கர இயக்க வாகனங்களின் சுமைதிறன் 400 கிலோ மட்டுமே என்பதால் அடிப்படை பதிப்புகளின் பிரபலத்தன்மை குறைந்தது. பெரிய சக்கரங்கள், உடல் ஒட்டுப்படங்கள் மற்றும் பிற அலங்காரங்களைக் கொண்ட அழகான Scrambler பதிப்பையே வாங்குபவர்கள் அதிகம் விரும்பினர்; CJ-8 அந்தப் பெயருடன் மிகவும் நெருக்கமாக இணைந்ததால் இன்று இரு பெயர்களும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருந்தபோதும் தேவை மந்தமாகவே இருந்தது: ஐந்து ஆண்டுகளில் எல்லா பதிப்புகளையும் சேர்த்து 28,000 வாகனங்கள் மட்டுமே விற்றன.

Comanche: சிறிய பிக்கப், 1985-1992

அந்தக் காலத்தில் அமெரிக்காவின் சிறிய பிக்கப் சந்தை வளர்ந்து கொண்டிருந்ததால், AMC தனது சரக்கு வாகனக் கருத்தை மறுபரிசீலனை செய்தது. அதன் விளைவாக அப்போது புதிதாக இருந்த 1983 Jeep Cherokee அனைத்துப்பாதை வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய Jeep Comanche பிக்கப் உருவானது. இது 1985-ல் அறிமுகமானது; அடிப்படை மாதிரியைப் போலவே ஒரு அமெரிக்க பூர்வகுடி இனத்தின் பெயரைப் பெற்றது.

Cherokee ஒருங்கிணைந்த உடல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியபோது, Comanche அரைச்சட்டக வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது: முன்பகுதி ஒருங்கிணைந்த உடலாகவும், சரக்கு பகுதி பொருத்தப்பட்ட பின்புறத்தில் தனி சட்டகமாகவும் இருந்தது. அடிப்படை பதிப்பின் சுமைதிறன் 635 கிலோ; தொழிற்சாலையின் இடைநீக்க வலுப்படுத்தல் தொகுப்புடன் அதை ஒரு டன் வரை உயர்த்த முடிந்தது. நான்கு முதல் ஆறு சிலிண்டர் வரை (2.1 முதல் 4.0 லிட்டர்) இயந்திரங்கள் கிடைத்தன; நான்கு சக்கர அல்லது பின்சக்கர இயக்கம், கைமுறை அல்லது தானியங்கி மாற்றுப்பெட்டி ஆகியவை தேர்வாக இருந்தன; ஆனால் கேபின் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே கொண்டது.

Comanche நல்ல தொடக்கத்தைப் பெற்றது: 1985-ல் 29,000 வாகனங்கள் விற்றன; 1987-ல் விற்பனை 43,000 ஆக உச்சத்தை எட்டியது. அதன் பிறகு தேவை கடுமையாகக் குறைந்தது; விற்பனையாளர்கள் Chrysler நிறுவனத்திடம் இந்த மாதிரியை நிறுத்தி Dodge Dakota-வை மட்டும் ஒரே சிறிய பிக்கப் வாகனமாக வைத்திருக்கக் கோரினர். 1992 கோடையில் அந்தக் கோரிக்கை ஏற்கப்பட்டது; அதுவரை மொத்தம் 190,000 Comanche வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தன. அதன்பின் Chrysler நிறுவனத்துக்குள் பிக்கப் வாகனங்களை தயாரிக்கும் தனி உரிமை Dodge பிராண்டுக்கே இருந்தது.

பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் முன்மாதிரிகள், ஒரு மாற்றுத் தொகுப்பு

பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அந்தக் கொள்கை மீண்டும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. கனரக பிக்கப் மற்றும் வேலை வாகனங்கள் Dodge, பின்னர் Ram கீழ் இருக்க வேண்டும்; செயற்பாட்டு ஓய்வுநேர பயன்பாட்டுக்கான அழகான பிக்கப் Jeep பிராண்டுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்ற புதிய எண்ணம் உருவானது. சந்தையின் எதிர்வினையை அறிய Wrangler அடிப்படையிலான Jeep Gladiator முன்மாதிரி 2005 ஜனவரியில் டெட்ராய்ட் வாகனக் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது.

பழைய Gladiator-இனால் ஊக்கமளிக்கப்பட்ட பல முன்மாதிரி வடிவங்கள் உட்பட இந்த யோசனை இடைக்கிடையே மீண்டும் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டாலும், அடுத்த 13 ஆண்டுகள் சந்தையில் தொடர் உற்பத்தி Jeep பிக்கப் எதுவும் தோன்றவில்லை.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

ஒரே விதிவிலக்கு 2012-ல் வந்தது. நீளமான சக்கர இடைவெளியுள்ள Wrangler-ஐ பிக்கப் வாகனமாக மாற்ற Mopar பிரிவு அதிகாரப்பூர்வ JK-8 மாற்றுத் தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. பொருத்திய பின்னரும் தொழிற்சாலை உத்தரவாதம் செல்லுபடியாகவே இருந்தது.

Gladiator மீண்டும் வருகிறது

இறுதியாக காத்திருப்பு முடிகிறது. பெரிதும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட Jeep Gladiator நவம்பர் இறுதியில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வாகனக் கண்காட்சியில் முதன்முறையாக அறிமுகமாக உள்ளது. இது Jeep பிராண்டின் பிக்கப் வகைக்கான மீள்வருகையை குறிக்கிறது; மேலும் அதன் உற்பத்தி வரலாற்றில் முதன்முறையாக இரண்டு வரிசை இருக்கைகளுடன் முழுமையான கேபினை வழங்குகிறது.

படம்: autowp.ru | Jeep

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Gladiator மற்றும் Comanche: Jeep பிக்கப் வாகனங்களின் வரலாறு