«Жип» пикаптарынын мурасы: салттан заманбап жаңылануга

«Жип» менен «пикаптын» айкалышы бүгүн жаңылык сыяктуу сезилиши мүмкүн: Жип Рэнглер жолтандабасынын негизинде жасалган келечектеги жүк унаасы жаңы класска кадам катары көрсөтүлүүдө. Бирок чындыгында бул — Жип маркасы чейрек кылым мурун түшүнүктүү себептер менен алыстап кеткен эски салттарга кайтуу. 1947-жылдан 1992-жылга чейин пикаптар анын өндүрүш программасынын туруктуу бөлүгү болгон.

Баары эмнеден башталган: Уиллис Жип жүк унаасы

Уиллис Жип кош маркасы менен пикаптарды чыгаруу 1945-жылы биринчи «жарандык Жип» пайда болгондон эки жыл өткөн соң башталган. Уиллис Жип универсалы менен катар иштелип чыккан унаа жөнөкөй эле Уиллис Жип жүк унаасы деп аталып, эки моделдин көрүнүшүнө кесипкөй дизайнер Брукс Стивенс салым кошкон. Пикап менен универсал кыймылдаткыч сыяктуу Уиллис-Оверленд CJ-2A жолтандабасынын айрым тетиктерин бөлүшкөнү менен, алардын канаттары башкача болуп, эшиктеринде да өзгөчө штампталган элементтер бар эле.

Ошол кездеги америкалык жеңил автоунаалардын көбүнө мүнөздүү болгондой, пикап рамалуу кузовго ээ болуп, үй-бүлөдөгү эң узун дөңгөлөк базасын алган: 2997 мм, ал эми универсалда 2642 мм, базалык Жипте 2032 мм болгон. Ал толугу менен металл кабина, стандарттуу төрт цилиндрлүү Гоу-Девил кыймылдаткычы (2,2 литр, 60 а.к.) менен жабдылып, арткы же толук жетектүү түрдө сунушталган жана бир тонна жүк көтөрө алган.

1950-жылы пикап да, универсал да жаңы V-түрүндөгү алдыңкы бөлүккө ээ болуп, аларга жарым тонна жүк көтөргөн жеңил жүк унаасы кошулган. 1954-жылдан тартып көлөмү 3,7ден 3,8 литрге чейинки катар жайгашкан алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар кошумча тандоо катары сунушталган. Пикаптын бул версиясы 1965-жылга чейин чыгарылып, жалпы өндүрүшү 200 миңден ашкан.

Гладиатор жана J сериясы, 1962–1988

Кийинки пикап — Жип Гладиатор — 26 жылдан ашык убакыт чыгарылган. Ал 1962-жылы жарандык Жип Вагонер жолтандабасы менен бирге чыгарылып, эки моделди тең белгилүү Брукс Стивенс долбоорлогон.

Гладиатор пикаптар сегментине көптөгөн жаңылыктарды алып келген. Ал автоматтык берүүлөр кутусун, күчөткүчтүү тормозду жана рулдук күчөткүчтү сунуштаган биринчи пикап болгон. Жеңилирээк версиялардын айрымдарында алдыңкы көз карандысыз асма да бар эле, бирок ишенимдүүлүк көйгөйлөрүнөн улам бул чечим көпкө колдонулган эмес.

Гладиатор пикаптары рамалуу түзүлүшкө ээ болуп, үч түрдүү дөңгөлөк базасы менен чыгарылган жана арткы же толук жетектүү болушу мүмкүн эле. Бирок кабина эки гана орундуу болгон, ал эми башында жалгыз кыймылдаткыч үстүңкү клапандуу катар алты цилиндрлүү Торнадо (3,8 литр, 142 а.к.) эле. 1965-жылы Кайзер Жип AMC кыймылдаткычтарына, анын ичинде окшош катар алты цилиндрлүүлөргө жана V8дерге (5,4 литр, 253 а.к.) өткөн.

Аты өзгөрүп, кайра өзгөрдү: J2000, J4000, J10, J20

J2000 жана J4000, кийин J10 жана J20 болуп кайра-кайра аталышы өзгөргөнүнө карабастан, пикаптар жеңил Вагонер менен катар өнүгүүнү уланткан. Маанилүү жаңыртууларга алдыңкы бөлүк менен салондун дизайнын өзгөртүү, жаңы кыймылдаткычтар жана 1983-жылы туруктуу толук жетектүү тутумду киргизүү кирген.

CJ-10: Австралия үчүн жасалган Жип пикабы

1981–1985-жылдары өндүрүш программасына толук массасы үч тоннага чейин жеткен Жип CJ-10 пикабы да кирген. Ал J10дун рамасы менен шассисин классикалык CJ-7 жолтандабасынын кабинасы жана сырткы элементтери менен айкалыштырган. Унаалар АКШда жана Мексикада чыгарылып, негизинен экспортко, биринчи кезекте Австралияга жөнөтүлгөн. Максаттуу базарларга арзан техника керек болгондуктан, капоттун астында V8 жок эле: CJ-10 төрт же алты цилиндрлүү AMC бензин кыймылдаткычтары жана Ниссандын 3,2 литрлик катар алты цилиндрлүү дизели менен сунушталган. Австралия доллары кескин кымбаттап, импорттук унаалар өтө кымбат болуп калгандан кийин өндүрүш токтотулган.

Эмне үчүн J сериясы биринчи кетти

1988-жылы J сериясындагы пикаптарды чыгаруу токтотулган, ал эми ошол кезде Гранд деп аталган Вагонер дагы үч жыл өндүрүштө калган. Пикаптын эрте чыгарылыштан алынышы негизинен 1987-жылы Крайслердин AMCти сатып алышы менен байланыштуу болгон: Крайслердин толук өлчөмдүү пикаптар сегментинде негизги модель заманбап Додж Рам болуп калган.

Кичүүлөрү: Жипстер Коммандо, Коммандо жана CJ-8

Толук өлчөмдүү пикаптар менен катар Жип жеңилирээк жүк унаалары менен да тажрыйба жүргүзгөн. 1966-жылы пайда болгон Жипстер Коммандо үй-бүлөсүндө эки орундуу кабиналуу пикап версиясы бар эле. Башка Жипстер Коммандо версиялары менен бир кузовду бөлүшкөнүнө карабастан, бул пикаптар рынокто кеңири тараган жок: 1971-жылга чейин болгону 57 миң даана чыгарылды. Алар 2,2 литрлик (75 а.к.) же 3,7 литрлик V6 (160 а.к.) кыймылдаткычтары менен сунушталып, болгону 450 кг жүк көтөрө алган.

1972-жылы Жип маркасынын жаңы ээси AMC чечүүчү кадам жасап, кичүү моделди Жип Коммандо деген ат менен кайра чыгарган. Бул жолтандабастар Жип үчүн адаттан тыш жаңы алдыңкы көрүнүшкө, жаңыланган салонго жана кайра каралган кыймылдаткыч катарына ээ болду: 3,8 жана 4,2 литрлик катар алты цилиндрлүүлөр (тиешелүүлүгүнө жараша 100 жана 110 а.к.), ошондой эле күчтүү беш литрлик V8 (210 а.к.). Ошентсе да суроо-талап өскөн жок. Эки жыл ичинде болгону 20 миң Коммандо сатып алуучу тапты, ал эми 1973-жылы өндүрүш токтотулду.

CJ-8, көбүнчө Скремблер деген ат менен белгилүү

Бул идея 1981-жылы Жип CJ-8 менен кайра жанданды. Ал CJ-7нин узартылган версиясы болуп, дөңгөлөк базасы 2370 ммден 2630 ммге чейин көбөйтүлүп, арткы ашуусу да узартылган. Негизги түзүлүш донор моделге окшош эле — бир ачык кабина, алдыңкы отургучтардын артында жүргүнчүлөр үчүн кошумча отургучтарды орнотуу мүмкүнчүлүгү менен. Бирок толук кандуу пикап версиясы да чыгарылып, анын жүк аянтчасы эки орундуу кабинадан металл тосмо менен бөлүнгөн.

CJ-8 пикап түрүндө да катуу жана жумшак чатырлуу кабиналарды сунуштаган. Кыймылдаткычтар 2,5 литрлик бензин агрегатынан (93 а.к.) 4,2 литрликке (114 а.к.) чейин, ошондой эле Исузунун 2,4 литрлик дизелин (66 а.к.) камтыган. Бирок бул толук жетектүү унаалардын жүк көтөрүмдүүлүгү болгону 400 кг болгондуктан, базалык версиялар анча популярдуу болгон эмес. Сатып алуучулар чоң дөңгөлөктөрү, кузовдогу кооз чаптамалары жана башка жакшыртуулары бар стилдүү Скремблер жабдылышын көбүрөөк тандашкан. Натыйжада CJ-8 бул ат менен ушунчалык тыгыз байланыштырылып калгандыктан, бүгүн эки ат тең бирдей мааниде колдонулат. Суроо-талап ошентсе да төмөн бойдон калган: беш жылда бардык версияларынан болгону 28 миң даана сатылган.

Команчи: чакан пикап, 1985–1992

Бул мезгилде АКШда чакан пикаптар рыногу өсүп жаткандыктан, AMC жүк унаасы тууралуу түшүнүгүн кайра карап чыккан. Натыйжада 1983-жылы жаңы чыккан Жип Чероки жолтандабасынын негизинде Жип Команчи пикабы түзүлүп, ал 1985-жылы дебют жасаган жана негизги модели сыяктуу эле Түндүк Американын жергиликтүү элинин уруусунун атынан аталган.

Чероки көтөрүүчү кузовго ээ болсо, Команчи жарым рамалуу түзүлүштү колдонгон: алдыңкы бөлүгү көтөрүүчү кузов түрүндө, ал эми артында жүк бөлүгү орнотулган өзүнчө рама бар эле. Базалык версиянын жүк көтөрүмдүүлүгү 635 кг болуп, заводдук асманы күчөтүү топтому менен бир тоннага чейин көбөйтүлүшү мүмкүн эле. Кыймылдаткычтар төрттөн алты цилиндрге чейин (2,1–4,0 литр) болуп, толук же арткы жетектүү, механикалык же автоматтык берүүлөр кутусу менен тандалган, бирок кабина дайыма эки орундуу болгон.

Команчи жакшы баштаган: 1985-жылы 29 миң унаа сатылып, 1987-жылы көрсөткүч 43 миңге жеткен. Кийинки жылдары суроо-талап кескин төмөндөп, дилерлер Крайслерден моделди чыгарууну токтотуп, Додж Дакотаны катардагы жалгыз чакан пикап катары калтырууну сурашкан. Бул өтүнүч 1992-жылдын жайында аткарылып, ага чейин жалпысынан 190 миң Команчи чыгарылган. Ошондон кийин Крайслер корпорациясынын ичинде пикап чыгаруу укугу толугу менен Додж маркасында калган.

Он эки жылдык концепциялар жана бир кайра жабдуу топтому

Он эки жылдан кийин бул саясат кайра каралган. Жаңы ой боюнча оор пикаптар жана жумушчу унаалар Доджго, кийин Рамга таандык болушу керек, ал эми активдүү эс алуу үчүн стилдүү пикап Жип маркасына ылайык келмек. Рыноктун реакциясын текшерүү үчүн Рэнглердин негизиндеги Жип Гладиатор концепти 2005-жылдын январында Детройт автокөргөзмөсүндө дебют жасаган.

Эски Гладиатордон шыктанган ар кандай концепциялар мезгил-мезгили менен көрсөтүлүп турганына карабастан, кийинки 13 жыл бою рынокто сериялык Жип пикабы пайда болгон жок.

2007: Жип Рэнглер JT

2010: Жип Нукизер 715

2011: Жип Рэнглер JK-8 Индепенденс

2012: Жип J12

2015: Жип Рэнглер Ред Рок Респондер

2016: Жип Команчи

2016: Жип Крю Чиф 715

Жалгыз өзгөчө учур 2012-жылы болгон: Мопар бөлүмү узун дөңгөлөк базалуу Рэнглерди пикапка айландыруу үчүн расмий JK-8 топтомун сунуштаган. Орнотуудан кийин заводдук кепилдик күчүндө калган.

Гладиатор кайтып келет

Акыры күтүү бүттү: көптөн күткөн Жип Гладиатордун бет ачары ноябрдын аягында Лос-Анжелес автокөргөзмөсүндө өтмөкчү. Бул марканын пикаптар сегментине кайтып келүүсүн билдирет жана анын сериялык өндүрүш тарыхында биринчи жолу толук эки катар орундуу кабина сунушталат.

Сүрөт: autowp.ru | Жип

Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Гладиаторлор жана Команчылар: Жип пикаптарынын тарыхы