Warisan trak pikap jenama Jeep: daripada tradisi kepada kebangkitan moden

Gabungan perkataan “Jeep” dan “trak pikap” mungkin kedengaran seperti sesuatu yang baharu hari ini, apabila trak yang bakal hadir berasaskan kenderaan utiliti sukan Jeep Wrangler digambarkan sebagai lonjakan ke kelas baharu. Namun, usaha ini sebenarnya ialah kembalinya Jeep kepada tradisi lama yang ditinggalkan hanya kira-kira suku abad lalu atas sebab yang dapat difahami. Dari 1947 hingga 1992, trak pikap merupakan bahagian tetap dalam rangkaian pengeluarannya.

Permulaannya: Willys Jeep Truck

Pengeluaran trak pikap di bawah jenama berganda Willys Jeep bermula hanya dua tahun selepas pelancaran “Jeep awam” pertama pada 1945. Dibangunkan bersama Willys Jeep Station Wagon, kenderaan itu diberi nama ringkas Willys Jeep Truck, manakala pereka profesional Brooks Stevens turut menyumbang kepada rupa kedua-dua model. Walaupun berkongsi beberapa komponen dengan kenderaan lasak Willys-Overland CJ-2A, termasuk enjin, trak pikap dan wagon itu mempunyai ciri tersendiri seperti pelindung roda yang berbeza serta corak acuan pintu yang unik.

Mengikut kebiasaan pada masa itu bagi kebanyakan kereta penumpang Amerika, trak pikap ini menggunakan binaan badan di atas rangka dan mempunyai jarak roda paling panjang dalam keluarga tersebut: 2997 mm, berbanding 2642 mm pada wagon dan 2032 mm pada Jeep asas. Ia dilengkapi kabin logam sepenuhnya dan enjin empat silinder Go-Devil standard (2.2 liter, 60 kuasa kuda), ditawarkan dengan pacuan roda belakang atau pacuan semua roda, serta mampu membawa muatan satu tan.

Pada 1950, kedua-dua trak pikap dan wagon menerima reka bentuk bahagian hadapan berbentuk V yang baharu, dan sebuah trak ringan dengan muatan setengah tan turut menyertai rangkaian itu. Mulai 1954, enjin enam silinder sebaris berkapasiti 3.7 hingga 3.8 liter ditawarkan sebagai pilihan. Versi trak pikap ini kekal dalam pengeluaran sehingga 1965, dengan jumlah pengeluaran melebihi 200,000 unit.

Gladiator dan siri J, 1962–1988

Trak pikap seterusnya, Jeep Gladiator, mempunyai tempoh pengeluaran yang mengagumkan, melebihi 26 tahun. Ia dilancarkan pada 1962 bersama kenderaan lasak awam Jeep Wagoneer, dan kedua-dua model direka oleh Brooks Stevens yang terkenal.

Gladiator memperkenalkan banyak pembaharuan dalam segmen trak pikap. Ia merupakan yang pertama menawarkan transmisi automatik, brek bantuan kuasa dan stereng bantuan kuasa. Beberapa versi yang lebih ringan turut mempunyai gantungan hadapan bebas, namun ciri itu tidak bertahan lama kerana masalah kebolehpercayaan.

Trak pikap Gladiator menggunakan binaan badan di atas rangka, hadir dalam tiga ukuran jarak roda dan boleh dipilih dengan pacuan roda belakang atau pacuan semua roda. Namun, kabinnya terhad kepada dua tempat duduk, dan pada mulanya satu-satunya enjin yang tersedia ialah Tornado enam silinder sebaris dengan injap atas (3.8 liter, 142 kuasa kuda). Pada 1965, Kaiser Jeep menggunakan enjin AMC, termasuk enjin enam silinder sebaris yang serupa dan V8 (5.4 liter, 253 kuasa kuda).

Dinamakan semula, kemudian sekali lagi: J2000, J4000, J10, J20

Walaupun melalui beberapa perubahan nama — kepada J2000 dan J4000, kemudian J10 dan J20 — trak pikap ini terus berkembang seiring dengan Wagoneer versi penumpang. Penambahbaikan penting termasuk perubahan pada bahagian hadapan dan reka bentuk dalaman, enjin baharu serta penggunaan sistem pacuan empat roda sepenuh masa pada 1983.

CJ-10: trak pikap Jeep yang dibina untuk Australia

Dari 1981 hingga 1985, program pengeluaran turut merangkumi trak pikap Jeep CJ-10 dengan berat kasar sehingga tiga tan, yang menggabungkan rangka dan casis J10 dengan kabin serta unsur luaran kenderaan lasak klasik CJ-7. Kenderaan ini dihasilkan di Amerika Syarikat dan Mexico tetapi kebanyakannya dieksport, terutamanya ke Australia. Pasaran sasaran memerlukan jentera yang murah, maka tiada enjin V8 di bawah bonet: CJ-10 ditawarkan dengan enjin petrol AMC empat atau enam silinder, serta diesel enam silinder sebaris Nissan berkapasiti 3.2 liter. Pengeluaran berakhir selepas kenaikan nilai dolar Australia menjadikan kereta import terlalu mahal.

Mengapa siri J dihentikan dahulu

Pada 1988, pengeluaran trak pikap siri J dihentikan, manakala Wagoneer — yang ketika itu sudah menggunakan nama Grand — diteruskan selama tiga tahun lagi. Penamatan awal trak pikap itu sebahagian besarnya berpunca daripada pengambilalihan AMC oleh Chrysler pada 1987, apabila Dodge Ram yang lebih moden menjadi tumpuan segmen trak pikap saiz penuh Chrysler.

Yang kecil: Jeepster Commando, Commando dan CJ-8

Selain trak pikap saiz penuhnya, Jeep turut mencuba trak yang lebih ringan. Keluarga Jeepster Commando yang diperkenalkan pada 1966 merangkumi versi trak pikap dengan kabin dua tempat duduk. Walaupun berkongsi badan dengan versi Jeepster Commando yang lain, trak pikap ini gagal mendapat sambutan besar di pasaran, dengan hanya 57,000 unit dihasilkan sehingga 1971. Ia ditawarkan dengan enjin 2.2 liter (75 kuasa kuda) atau V6 3.7 liter (160 kuasa kuda) dan hanya mampu membawa muatan 450 kg.

Pada 1972, AMC selaku pemilik baharu jenama Jeep membuat keputusan penting dan memperkenalkan semula model kecil itu sebagai Jeep Commando. Kenderaan lasak ini menerima reka bentuk bahagian hadapan baharu yang tidak lazim bagi Jeep, bersama bahagian dalaman yang diperbaharui dan rangkaian enjin yang disemak: enjin enam silinder sebaris 3.8 dan 4.2 liter (masing-masing 100 dan 110 kuasa kuda), serta enjin V8 lima liter yang berkuasa (210 kuasa kuda). Namun permintaan kekal lembap. Dalam tempoh dua tahun, hanya 20,000 Commando terjual dan pengeluaran dihentikan pada 1973.

CJ-8, lebih dikenali sebagai Scrambler

Konsep itu muncul semula pada 1981 menerusi Jeep CJ-8, versi CJ-7 yang dipanjangkan dengan jarak roda lebih panjang (2630 mm berbanding 2370 mm) dan juluran belakang yang lebih besar. Susunan standard meniru model asalnya — sebuah kabin terbuka tunggal, dengan pilihan bangku tambahan untuk penumpang di belakang tempat duduk hadapan — tetapi versi trak pikap penuh turut diperkenalkan, dengan ruang muatan dipisahkan daripada kabin dua tempat duduk oleh sekatan logam.

Walaupun dalam bentuk trak pikap, CJ-8 ditawarkan dengan bumbung keras dan bumbung lembut. Pilihan enjin bermula daripada unit petrol 2.5 liter (93 kuasa kuda) hingga 4.2 liter (114 kuasa kuda), ditambah diesel Isuzu 2.4 liter (66 kuasa kuda). Namun kenderaan pacuan empat roda ini hanya mempunyai kapasiti muatan sederhana, iaitu 400 kg, yang mengehadkan populariti model asas. Pembeli lebih tertarik kepada kemasan Scrambler yang bergaya dengan roda besar, pelekat badan dan penambahbaikan lain, sehingga CJ-8 begitu rapat dikaitkan dengan nama itu dan kedua-duanya kini sering digunakan secara berganti. Permintaan tetap tidak tinggi: hanya 28,000 unit daripada semua versi terjual dalam tempoh lima tahun.

Comanche: trak pikap kompak, 1985–1992

Pasaran trak pikap kompak Amerika sedang berkembang ketika itu, menyebabkan AMC menilai semula konsep traknya. Hasilnya ialah model baharu berasaskan kenderaan lasak Jeep Cherokee 1983 yang ketika itu masih baharu: trak pikap Jeep Comanche, yang diperkenalkan pada 1985 dan, seperti model asasnya, dinamakan sempena satu suku Orang Asli Amerika.

Walaupun Cherokee menggunakan binaan badan tunggal, Comanche memakai reka bentuk separa rangka, dengan bahagian hadapan badan tunggal dan rangka belakang tempat ruang muatan dipasang. Versi asas mempunyai kapasiti muatan 635 kg, yang boleh ditingkatkan kepada satu tan dengan pakej pengukuhan gantungan dari kilang. Enjin tersedia daripada empat hingga enam silinder (2.1 hingga 4.0 liter), dengan pilihan pacuan semua roda atau roda belakang serta transmisi manual atau automatik, tetapi kabinnya hanya untuk dua orang.

Comanche bermula dengan baik, apabila 29,000 unit terjual pada 1985 dan mencapai kemuncak 43,000 unit pada 1987. Tahun-tahun berikutnya menyaksikan permintaan merosot dengan ketara, lalu para pengedar menggesa Chrysler menghentikan model itu dan mengekalkan Dodge Dakota sebagai satu-satunya trak pikap kompak dalam rangkaian. Permintaan tersebut dipenuhi pada musim panas 1992 selepas sejumlah 190,000 Comanche dihasilkan. Sejak itu, hak eksklusif untuk menghasilkan trak pikap dalam kumpulan Chrysler kekal pada jenama Dodge sahaja.

Dua belas tahun model konsep dan satu set penukaran

Dua belas tahun kemudian, dasar itu dinilai semula. Pemikiran baharu menetapkan bahawa trak pikap tugas berat dan kenderaan kerja sesuai berada di bawah Dodge, kemudian Ram, manakala trak pikap bergaya untuk kegiatan riadah aktif lebih sesuai untuk jenama Jeep. Bagi menilai reaksi pasaran, model konsep Jeep Gladiator berasaskan Wrangler diperkenalkan di Pameran Kereta Detroit pada Januari 2005.

Walaupun idea itu sesekali dihidupkan semula melalui pelbagai model konsep yang diinspirasikan oleh Gladiator lama, pasaran masih tidak mempunyai trak pikap Jeep keluaran bersiri untuk 13 tahun berikutnya.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Satu-satunya pengecualian berlaku pada 2012 apabila bahagian Mopar memperkenalkan set rasmi JK-8 untuk menukar Wrangler berjarak roda panjang menjadi trak pikap. Jaminan kilang kekal sah selepas pemasangan.

Gladiator kembali

Akhirnya penantian berakhir apabila tayangan perdana Jeep Gladiator yang sangat dinantikan dijadualkan berlangsung di Pameran Kereta Los Angeles pada penghujung November. Ia menandakan kembalinya jenama itu ke segmen trak pikap, dan buat kali pertama dalam sejarah pengeluaran menawarkan kabin penuh dengan dua baris tempat duduk.

Foto: autowp.ru | Jeep

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Gladiator dan Comanche: sejarah trak pikap jenama Jeep