Jeep ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁੜ-ਜਨਮ ਤੱਕ

«Jeep» ਅਤੇ «ਪਿਕਅੱਪ» ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਅੱਜ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Jeep Wrangler ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮਾਲ-ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਰਿਵਾਇਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ Jeep ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ ਪੱਚੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਹਟਿਆ ਸੀ। 1947 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਹਿੱਸਾ ਰਹੀਆਂ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿੱਥੋਂ ਹੋਈ: Willys Jeep Truck

Willys Jeep ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪਿਕਅੱਪ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1945 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ «ਨਾਗਰਿਕ Jeep» ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕੇਵਲ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਾਹਨ Willys Jeep Station Wagon ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਾਮ Willys Jeep Truck ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Brooks Stevens ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੱਡੀ Willys-Overland CJ-2A ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖਰੇ ਮੱਡਗਾਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਧਾਤੀ ਬਣਾਵਟ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਪਿਕਅੱਪ ਦਾ ਧੜ ਵੱਖਰੀ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਟਿਕਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਧੁਰਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਸੀ: 2997 ਮਿਮੀ, ਜਦਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 2642 ਮਿਮੀ ਅਤੇ ਮੂਲ Jeep ਵਿੱਚ 2032 ਮਿਮੀ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਧਾਤ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ Go-Devil ਇੰਜਣ (2.2 ਲੀਟਰ, 60 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਮਿਲਿਆ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਜਾਂ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਨ ਭਾਰ ਢੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।

1950 ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੱਡੀ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਟਨ ਭਾਰ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਹਲਕੀ ਮਾਲ-ਗੱਡੀ ਵੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। 1954 ਤੋਂ 3.7 ਤੋਂ 3.8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੋਣ ਵਜੋਂ ਮਿਲਣ ਲੱਗੇ। ਪਿਕਅੱਪ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ 1965 ਤੱਕ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 200,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।

Gladiator ਅਤੇ J ਲੜੀ, 1962–1988

ਅਗਲੀ ਪਿਕਅੱਪ Jeep Gladiator ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ 26 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ 1962 ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ Jeep Wagoneer ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਮਸ਼ਹੂਰ Brooks Stevens ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਨ।

Gladiator ਨੇ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਐਸੀ ਗੱਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗਤੀ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਿਲੇ। ਕੁਝ ਹਲਕੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਝਟਕਾ-ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

Gladiator ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਧੜ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣਿਆ ਸੀ, ਧੁਰਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਦੂਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਕਾਰ ਮਿਲਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਜਾਂ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰਲੇ ਕੈਮ-ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ Tornado ਇੰਜਣ (3.8 ਲੀਟਰ, 142 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਹੀ ਮਿਲਦਾ ਸੀ। 1965 ਵਿੱਚ Kaiser Jeep ਨੇ AMC ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਪਣਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣ (5.4 ਲੀਟਰ, 253 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਿਆ: J2000, J4000, J10, J20

ਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਵਾਂ — ਪਹਿਲਾਂ J2000 ਅਤੇ J4000, ਫਿਰ J10 ਅਤੇ J20 — ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਯਾਤਰੀ Wagoneer ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1983 ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

CJ-10: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ Jeep ਪਿਕਅੱਪ

1981 ਤੋਂ 1985 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ Jeep CJ-10 ਪਿਕਅੱਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੱਕ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ J10 ਦੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਬਣਾਵਟ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ CJ-7 ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ V8 ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: CJ-10 AMC ਦੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ Nissan ਦੇ 3.2 ਲੀਟਰ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬੇਹੱਦ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

J ਲੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋਈ

1988 ਵਿੱਚ J ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ Wagoneer — ਜੋ ਉਸ ਵੇਲੇ Grand ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਸੀ — ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਪਿਕਅੱਪ ਦਾ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਜਲਦੀ ਅੰਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ’ਤੇ 1987 ਵਿੱਚ Chrysler ਵੱਲੋਂ AMC ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੀ Chrysler ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ Dodge Ram ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।

ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ: Jeepster Commando, Commando ਅਤੇ CJ-8

ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Jeep ਨੇ ਹਲਕੀਆਂ ਮਾਲ-ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ। 1966 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ Jeepster Commando ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਸਮੇਤ ਪਿਕਅੱਪ ਰੂਪ ਵੀ ਸੀ। ਹੋਰ Jeepster Commando ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਧੜ ਸਾਂਝਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਪਿਕਅੱਪ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਹਾਸਲ ਨਾ ਕਰ ਸਕੀ ਅਤੇ 1971 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 57,000 ਵਾਹਨ ਬਣੇ। ਇਹ 2.2 ਲੀਟਰ (75 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਜਾਂ 3.7 ਲੀਟਰ V6 (160 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕੇਵਲ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਢੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।

1972 ਵਿੱਚ Jeep ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ AMC ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ Jeep Commando ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੁਰਗਮ-ਰਾਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ Jeep ਲਈ ਅਸਧਾਰਣ ਨਵਾਂ ਸਮਤਲ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਮਿਲੀ: 3.8 ਅਤੇ 4.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 100 ਅਤੇ 110 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ), ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਕਤਵਰ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ V8 (210 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ)। ਫਿਰ ਵੀ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹੀ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 20,000 Commando ਵਿਕੇ ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

CJ-8, ਜੋ Scrambler ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਚਾਰ 1981 ਵਿੱਚ Jeep CJ-8 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਜੋ CJ-7 ਦਾ ਲੰਮਾ ਰੂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੁਰਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਕੇ 2630 ਮਿਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦਕਿ CJ-7 ਵਿੱਚ ਇਹ 2370 ਮਿਮੀ ਸੀ; ਪਿੱਛਲਾ ਉਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਵਟ ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਸੀ — ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੈਬਿਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬੈਂਚ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ — ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਕਿਸਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲ-ਪੇਟੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੀ ਵੰਡ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਿਕਅੱਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ CJ-8 ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਛੱਤ ਦੋਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ 2.5 ਲੀਟਰ (93 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਤੋਂ 4.2 ਲੀਟਰ (114 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਤੱਕ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 2.4 ਲੀਟਰ Isuzu ਡੀਜ਼ਲ (66 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ) ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ਼ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੂਲ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਸੀਮਿਤ ਰਹੀ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ, ਧੜ ਉੱਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੁੰਦਰ Scrambler ਰੂਪ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ, ਅਤੇ CJ-8 ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਜੁੜ ਗਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਦੋਵੇਂ ਨਾਮ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਰਹੀ: ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 28,000 ਵਾਹਨ ਵਿਕੇ।

Comanche: ਛੋਟੀ ਪਿਕਅੱਪ, 1985–1992

ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ AMC ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਲ-ਗੱਡੀ ਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਖਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1983 ਦੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਨਵੇਂ Jeep Cherokee ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ: Jeep Comanche ਪਿਕਅੱਪ, ਜੋ 1985 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਕੌਮ ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ।

Cherokee ਦਾ ਧੜ ਖੁਦ ਭਾਰ ਝੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬਣਾਵਟ ਦਾ ਸੀ, ਪਰ Comanche ਨੇ ਅੱਧ-ਫਰੇਮ ਬਣਾਵਟ ਵਰਤੀ: ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ ਭਾਰ ਝੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਖਰੀ ਫਰੇਮ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮਾਲ-ਪੇਟੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਦੀ ਭਾਰ ਢੋਣ ਸਮਰੱਥਾ 635 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵੱਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ ਝਟਕਾ-ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ (2.1 ਤੋਂ 4.0 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ ਸਨ, ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗਤੀ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਰਹੀ।

Comanche ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਮੀਦਜਨਕ ਰਹੀ: 1985 ਵਿੱਚ 29,000 ਵਾਹਨ ਵਿਕੇ ਅਤੇ 1987 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 43,000 ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੇ Chrysler ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ Dodge Dakota ਨੂੰ ਲੜੀ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਛੋਟੀ ਪਿਕਅੱਪ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। 190,000 Comanche ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1992 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਗ ਮੰਨ ਲਈ ਗਈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Chrysler ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪਿਕਅੱਪ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਖਾਸ ਹੱਕ ਸਿਰਫ਼ Dodge ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਰਿਹਾ।

ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਸਮੱਗਰੀ-ਸਮੂਹ

ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੀਤੀ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਾਹਨ Dodge, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Ram, ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਸਰਗਰਮ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਪਿਕਅੱਪ Jeep ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਚੇਗੀ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਣਨ ਲਈ Wrangler ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ Jeep Gladiator ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਜਨਵਰੀ 2005 ਵਿੱਚ ਡਿਟਰੌਇਟ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਪੁਰਾਣੇ Gladiator ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਈ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਪਰ ਅਗਲੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ Jeep ਪਿਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਆਈ।

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

ਇੱਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ 2012 ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ Mopar ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਲੰਮੀ ਧੁਰਾ-ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ Wrangler ਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਕ JK-8 ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਸਮੱਗਰੀ-ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ।

Gladiator ਦੀ ਵਾਪਸੀ

ਆਖ਼ਿਰ ਉਡੀਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ Jeep Gladiator ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬਿਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ: autowp.ru | Jeep

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Gladiator ਅਤੇ Comanche: Jeep ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ