מורשת טנדרי ג'יפ: מן המסורת אל התחייה המודרנית

השילוב בין “ג’יפ” ל”טנדר” עשוי להישמע כיום כחידוש, כאשר הטנדר העתידי המבוסס על רכב השטח ג’יפ רנגלר מוצג כקפיצה לקטגוריה חדשה. אולם למעשה מדובר בחזרה למסורת ישנה, שממנה התרחק המותג ג’יפ רק לפני כרבע מאה, ומסיבות מובנות לחלוטין. בשנים 1947–1992 היו טנדרים חלק קבוע מהיצע הדגמים שלו.

כך הכול התחיל: ויליס ג’יפ טראק

ייצור הטנדרים תחת המותג הכפול ויליס ג’יפ החל רק שנתיים לאחר השקת “הג’יפ האזרחי” הראשון בשנת 1945. הרכב פותח במקביל לוויליס ג’יפ סטיישן ואגון, נשא את השם הפשוט ויליס ג’יפ טראק, והמעצב המקצועי ברוקס סטיבנס תרם למראה של צמד הדגמים. אף שחלק רכיבים עם רכב השטח ויליס-אוברלנד CJ-2A, ובהם המנוע, הטנדר והסטיישן נבדלו בפרטים משלהם, כולל כנפיים שונות ואפילו הטבעות ייחודיות בדלתות.

כמקובל באותה תקופה ברוב מכוניות הנוסעים האמריקאיות, הטנדר נבנה במבנה מרכב-על-שלדה, והיה לו בסיס הגלגלים הארוך ביותר במשפחה: 2997 מ”מ, לעומת 2642 מ”מ בסטיישן ו-2032 מ”מ בג’יפ הבסיסי. הוא צויד בתא נהג מתכתי כולו ובמנוע הארבעה-צילינדרים הסטנדרטי גו-דוויל (2.2 ליטר, 60 כ”ס), הוצע עם הנעה אחורית או כפולה ויכול היה לשאת מטען של טונה אחת.

בשנת 1950 קיבלו הן הטנדר והן הסטיישן עיצוב חזית חדש בצורת V, ולצדם הצטרפה משאית קלה בעלת כושר העמסה של חצי טונה. משנת 1954 הוצעו כאפשרות מנועי שישה צילינדרים בטור בנפח 3.7 עד 3.8 ליטר. גרסה זו של הטנדר נותרה בייצור עד 1965, ובסך הכול יוצרו יותר מ-200,000 יחידות.

הגלדיאטור וסדרת J, בשנים 1962–1988

הטנדר הבא, ג’יפ גלדיאטור, זכה למחזור ייצור מרשים של יותר מ-26 שנים. הוא הושק בשנת 1962 לצד רכב השטח האזרחי ג’יפ וואגוניר, ושני הדגמים עוצבו בידי ברוקס סטיבנס הנודע.

הגלדיאטור הביא עמו חידושים רבים לפלח הטנדרים. הוא היה הראשון שהציע תיבת הילוכים אוטומטית, בלמים מוגברים והגה כוח. בכמה מהגרסאות הקלות יותר הייתה גם מתלה קדמי עצמאי, אך הוא לא החזיק מעמד זמן רב בגלל בעיות אמינות.

טנדרי גלדיאטור נבנו במבנה מרכב-על-שלדה, הוצעו בשלושה אורכי בסיס גלגלים וניתן היה להזמינם עם הנעה אחורית או כפולה. תא הנוסעים, לעומת זאת, הוגבל לשני מושבים, ובתחילה המנוע היחיד שהיה זמין היה מנוע טורנדו בעל שישה צילינדרים בטור וגל זיזים עילי (3.8 ליטר, 142 כ”ס). בשנת 1965 אימצה קייזר ג’יפ מנועים של AMC, ובהם מנועי שישה צילינדרים בטור דומים ומנועי V8 (5.4 ליטר, 253 כ”ס).

שם חדש, ואז שוב שם חדש: J2000, J4000, J10, J20

למרות סדרת שינויי מיתוג — תחילה לשמות J2000 ו-J4000 ובהמשך ל-J10 ול-J20 — הטנדרים המשיכו להתפתח במקביל לוואגוניר המשפחתי. השדרוגים הבולטים כללו שינויים בחזית ובעיצוב הפנים, מנועים חדשים ואימוץ מערכת הנעה כפולה קבועה בשנת 1983.

CJ-10: טנדר ג’יפ שנבנה עבור אוסטרליה

בשנים 1981–1985 כלל מערך הייצור גם את טנדר ג’יפ CJ-10, במשקל כולל של עד שלוש טונות, ששילב את המסגרת והשלדה של J10 עם תא הנהג ואלמנטים חיצוניים של רכב השטח הקלאסי CJ-7. המכוניות יוצרו בארצות הברית ובמקסיקו, אך נועדו בעיקר ליצוא, ובראש ובראשונה לאוסטרליה. שוקי היעד דרשו כלי רכב זולים, ולכן לא היו מנועי V8 מתחת למכסה המנוע: ה-CJ-10 הוצע עם מנועי בנזין של AMC בעלי ארבעה או שישה צילינדרים, וכן עם מנוע דיזל שישה צילינדרים בטור של ניסאן בנפח 3.2 ליטר. הייצור הסתיים לאחר שהתחזקות הדולר האוסטרלי הפכה את המכוניות המיובאות ליקרות באופן בלתי סביר.

מדוע סדרת J ירדה ראשונה מהפס

בשנת 1988 הופסק ייצור טנדרי סדרת J, בעוד שהוואגוניר — שכבר נקרא אז גרנד וואגוניר — המשיך עוד שלוש שנים. פרישתו המוקדמת של הטנדר הייתה במידה רבה תוצאה של רכישת AMC בידי קרייזלר בשנת 1987, כאשר דודג’ ראם המודרני יותר הפך למוקד של קרייזלר בפלח הטנדרים הגדולים.

הקטנים: ג’יפסטר קומנדו, קומנדו ו-CJ-8

לצד הטנדרים בגודל מלא, ג’יפ התנסה גם במשאיות קלות יותר. משפחת ג’יפסטר קומנדו, שהוצגה בשנת 1966, כללה גרסת טנדר עם תא לשני נוסעים. אף שחלקו מרכב עם גרסאות ג’יפסטר קומנדו האחרות, הטנדרים הללו לא הצליחו לצבור תנופה בשוק, ועד 1971 יוצרו רק 57,000 יחידות. הם הוצעו עם מנועי 2.2 ליטר (75 כ”ס) או V6 בנפח 3.7 ליטר (160 כ”ס), ויכלו לשאת רק 450 ק”ג.

בשנת 1972 קיבלה AMC, הבעלים החדשים של המותג ג’יפ, החלטה מכרעת והחזירה את הדגם הקטן תחת השם ג’יפ קומנדו. רכבי השטח הללו קיבלו עיצוב חזית חדש, לא אופייני לג’יפ, לצד תא נוסעים שעוצב מחדש ומבחר מנועים מעודכן: מנועי שישה צילינדרים בטור בנפח 3.8 ו-4.2 ליטר (100 ו-110 כ”ס בהתאמה), וכן מנוע V8 חזק בנפח חמישה ליטרים (210 כ”ס). אף על פי כן הביקוש נותר דל. בתוך שנתיים נמצאו קונים רק ל-20,000 מכוניות קומנדו, והייצור הופסק בשנת 1973.

CJ-8, המוכר יותר בשם סקרמבלר

הרעיון חזר בשנת 1981 עם ג’יפ CJ-8, גרסה מוארכת של CJ-7 עם בסיס גלגלים מתוח (2630 מ”מ לעומת 2370 מ”מ) וסרח אחורי ארוך יותר. התצורה הרגילה חיקתה את דגם המקור — תא פתוח יחיד, עם אפשרות לספסלים נוספים לנוסעים מאחורי המושבים הקדמיים — אך הוצגה גם גרסת טנדר מלאה, שבה ארגז המטען הופרד מתא הנוסעים הדו-מושבי באמצעות מחיצת מתכת.

גם בתצורת טנדר הציע CJ-8 תא עם גג קשיח או רך. היצע המנועים נע מיחידות בנזין בנפח 2.5 ליטר (93 כ”ס) ועד 4.2 ליטר (114 כ”ס), ובנוסף מנוע דיזל איסוזו 2.4 ליטר (66 כ”ס). עם זאת, לרכבי ההנעה הכפולה הללו היה כושר העמסה צנוע של 400 ק”ג בלבד, מה שהגביל את הפופולריות של גרסאות הבסיס. הקונים העדיפו את רמת הגימור המסוגננת סקרמבלר, עם גלגלים גדולים, מדבקות מרכב ושיפורים נוספים, וה-CJ-8 נקשר כל כך לשם זה שכיום משתמשים בשני השמות כמעט לסירוגין. הביקוש עדיין נותר מתון: רק 28,000 יחידות מכל התצורות נמכרו במהלך חמש שנים.

קומנצ’י: הטנדר הקומפקטי, 1985–1992

שוק הטנדרים הקומפקטיים בארצות הברית היה באותה תקופה במגמת צמיחה, מה שדחף את AMC לבחון מחדש את תפיסת הטנדר שלה. התוצאה הייתה דגם חדש המבוסס על רכב השטח ג’יפ צ’ירוקי משנת 1983, שהיה אז חדש למדי: טנדר ג’יפ קומנצ’י, שהופיע לראשונה בשנת 1985 וכמו דגם הבסיס נקרא על שם שבט ילידי אמריקה.

בעוד שלצ’ירוקי היה מרכב אחוד, הקומנצ’י השתמש במבנה חצי-מסגרתי: חלק קדמי אחוד ומסגרת אחורית שעליה הותקן תא המטען. לגרסת הבסיס היה כושר העמסה של 635 ק”ג, שניתן היה להגדיל לטונה אחת באמצעות חבילת חיזוק מתלים מהמפעל. היצע המנועים כלל ארבעה עד שישה צילינדרים (2.1 עד 4.0 ליטר), עם בחירה בין הנעה כפולה או אחורית ובין תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, אך תא הנוסעים היה תמיד דו-מושבי.

לקומנצ’י הייתה פתיחה מבטיחה, עם 29,000 יחידות שנמכרו בשנת 1985 ושיא של 43,000 בשנת 1987. בשנים שלאחר מכן צנח הביקוש בחדות, והסוכנים דחקו בקרייזלר להפסיק את הדגם ולהשאיר את דודג’ דקוטה כטנדר הקומפקטי היחיד בהיצע. הבקשה התקבלה בקיץ 1992, לאחר שיוצרו בסך הכול 190,000 מכוניות קומנצ’י. מכאן ואילך נותרה הזכות הבלעדית לייצר טנדרים בתוך תאגיד קרייזלר בידי המותג דודג’.

שתים-עשרה שנות מכוניות תצוגה וערכת הסבה אחת

שתים-עשרה שנים לאחר מכן נשקלה המדיניות מחדש. לפי הגישה החדשה, טנדרים כבדים ורכבי עבודה היו אמורים להשתייך לדודג’, ובהמשך לראם, בעוד שטנדר מעוצב לפעילות פנאי יתאים למותג ג’יפ. כדי לבחון כיצד יגיב השוק, נחשפה מכונית התצוגה ג’יפ גלדיאטור, המבוססת על רנגלר, בתערוכת הרכב של דטרויט בינואר 2005.

למרות חזרות מזדמנות לרעיון, ובהן כמה מכוניות תצוגה בהשראת הגלדיאטור הישן, השוק נותר ללא טנדר סדרתי של ג’יפ במשך 13 השנים הבאות.

2007: ג’יפ רנגלר JT

2010: ג’יפ נוקייזר 715

2011: ג’יפ רנגלר JK-8 אינדיפנדנס

2012: ג’יפ J12

2015: ג’יפ רנגלר רד רוק ריספונדר

2016: ג’יפ קומנצ’י

2016: ג’יפ קרו צ’יף 715

החריג היחיד הגיע בשנת 2012, כאשר חטיבת מופאר הציגה ערכת JK-8 רשמית להסבת רנגלר ארוך-בסיס לטנדר. אחריות היצרן נשארה בתוקף גם לאחר ההתקנה.

הגלדיאטור חוזר

סוף סוף ההמתנה הסתיימה, והבכורה המצופה מאוד של ג’יפ גלדיאטור צפויה להתקיים בתערוכת הרכב של לוס אנג’לס בסוף נובמבר. בכך חוזר המותג לפלח הטנדרים, ולראשונה בתולדות הייצור שלו הוא מציע תא נוסעים מלא עם שתי שורות מושבים.

צילום: autowp.ru | ג’יפ

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: גלדיאטורים וקומנצ’ים: ההיסטוריה של טנדרי ג’יפ