Urithi wa magari ya mizigo ya Jeep: kutoka jadi hadi ufufuo wa kisasa

Mchanganyiko wa «Jeep» na «gari la mizigo» unaweza kusikika kama ubunifu leo, huku gari jipya la mizigo linalotarajiwa, lililojengwa kwa msingi wa gari la maeneo magumu Jeep Wrangler, likitajwa kuwa hatua ya kuingia katika daraja jipya. Hata hivyo, hatua hii kwa kweli ni kurudi kwenye desturi za zamani ambazo chapa ya Jeep iliziacha takribani robo karne iliyopita, na kwa sababu zinazoeleweka kabisa. Kuanzia 1947 hadi 1992, magari ya mizigo yalikuwa sehemu ya kawaida ya mpango wake wa uzalishaji.

Mwanzo wake: Willys Jeep Truck

Uzalishaji wa magari ya mizigo chini ya chapa mbili za Willys Jeep ulianza miaka miwili tu baada ya kuzinduliwa kwa «Jeep ya kiraia» ya kwanza mwaka 1945. Gari hilo liliundwa sambamba na Willys Jeep Station Wagon, likapewa jina rahisi la Willys Jeep Truck, na mbunifu mashuhuri Brooks Stevens akachangia mwonekano wa magari hayo mawili. Ingawa lilitumia baadhi ya vipengele sawa na gari la maeneo magumu Willys-Overland CJ-2A, kama injini, gari la mizigo na gari la familia yalikuwa na sifa tofauti, zikiwemo kingo tofauti za magurudumu na hata miundo maalumu iliyobonyezwa kwenye milango.

Kwa kufuata desturi ya wakati huo kwa magari mengi ya abiria ya Marekani, gari hili la mizigo lilikuwa na mwili uliowekwa juu ya fremu na umbali mrefu zaidi kati ya ekseli katika familia hiyo: mm 2997, dhidi ya mm 2642 kwa gari la familia na mm 2032 kwa Jeep ya msingi. Lilikuwa na sehemu ya dereva iliyotengenezwa kwa chuma chote na injini ya kawaida ya silinda nne Go-Devil (lita 2.2, hp 60), lilipatikana kwa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma au magurudumu yote, na lingeweza kubeba mzigo wa tani moja.

Mwaka 1950, gari la mizigo na gari la familia yote yalipata muundo mpya wa sehemu ya mbele wenye umbo la V, na gari jepesi la mizigo lenye uwezo wa kubeba nusu tani likaongezwa. Kuanzia 1954, injini za silinda sita zilizopangwa mstari zenye ujazo wa lita 3.7 hadi 3.8 zilipatikana kama chaguo. Toleo hili liliendelea kutengenezwa hadi 1965, na jumla ya zaidi ya magari 200,000 yalizalishwa.

Gladiator na mfululizo wa J, 1962–1988

Gari la mizigo lililofuata, Jeep Gladiator, lilitengenezwa kwa kipindi cha kuvutia cha zaidi ya miaka 26. Lilizinduliwa mwaka 1962 pamoja na gari la kiraia la maeneo magumu Jeep Wagoneer, na magari yote mawili yaliundwa na Brooks Stevens maarufu.

Gladiator ilileta ubunifu mwingi katika kundi la magari ya mizigo. Lilikuwa la kwanza kutoa sanduku la gia otomatiki, breki zenye msaada na usukani wenye msaada. Baadhi ya matoleo mepesi pia yalikuwa na mfumo huru wa kusimamisha magurudumu ya mbele, ingawa mfumo huo haukudumu kwa muda mrefu kutokana na matatizo ya kutegemewa.

Magari ya mizigo Gladiator yalikuwa na mwili juu ya fremu, yalipatikana kwa vipimo vitatu vya umbali kati ya ekseli, na yangeweza kuchaguliwa kwa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma au yote. Hata hivyo, sehemu ya abiria ilikuwa na viti viwili tu, na mwanzoni injini pekee iliyopatikana ilikuwa Tornado ya silinda sita mstari yenye mhimili wa kam wa juu (lita 3.8, hp 142). Mwaka 1965, Kaiser Jeep ilianza kutumia injini za AMC, zikiwemo injini zinazofanana za silinda sita mstari na V8 (lita 5.4, hp 253).

Jina jipya, kisha jina jipya tena: J2000, J4000, J10, J20

Licha ya mfululizo wa mabadiliko ya majina — kwanza kuwa J2000 na J4000, na baadaye J10 na J20 — magari hayo ya mizigo yaliendelea kuboreshwa sambamba na Wagoneer ya abiria. Maboresho muhimu yalijumuisha mabadiliko ya sehemu ya mbele na muundo wa ndani, injini mpya, na kuanza kutumika kwa mfumo wa kudumu wa uendeshaji wa magurudumu manne mwaka 1983.

CJ-10: gari la mizigo la Jeep lililotengenezwa kwa ajili ya Australia

Kuanzia 1981 hadi 1985, mpango wa uzalishaji pia ulijumuisha gari la mizigo Jeep CJ-10 lenye uzito wa jumla wa hadi tani tatu, ambalo liliunganisha fremu na chasi ya J10 na sehemu ya dereva pamoja na vipengele vya nje vya gari la kawaida la maeneo magumu CJ-7. Magari haya yalitengenezwa Marekani na Meksiko lakini hasa yalisafirishwa nje, hasa kwenda Australia. Masoko yaliyolengwa yalihitaji magari ya bei nafuu, kwa hiyo hakukuwa na injini V8 chini ya kifuniko cha injini: CJ-10 ilitolewa na injini za petroli AMC za silinda nne au sita, pamoja na injini ya dizeli Nissan ya silinda sita mstari ya lita 3.2. Uzalishaji ulikoma baada ya kupanda kwa thamani ya dola ya Australia kufanya magari yaliyoagizwa kutoka nje kuwa ghali kupita kiasi.

Kwa nini mfululizo wa J uliondoka kwanza

Mwaka 1988 uzalishaji wa magari ya mizigo ya mfululizo wa J ulikoma, huku Wagoneer — wakati huo ikiwa Grand Wagoneer — ikiendelea kwa miaka mingine mitatu. Kusitishwa mapema kwa gari hilo la mizigo kulitokana kwa kiasi kikubwa na Chrysler kununua AMC mwaka 1987, huku Dodge Ram ya kisasa zaidi ikiwa kitovu cha Chrysler katika kundi la magari makubwa ya mizigo.

Madogo: Jeepster Commando, Commando na CJ-8

Pamoja na magari yake makubwa ya mizigo, Jeep pia ilijaribu kutengeneza magari mepesi zaidi ya kubebea mizigo. Familia ya Jeepster Commando, iliyozinduliwa mwaka 1966, ilijumuisha toleo la gari la mizigo lenye sehemu ya abiria ya viti viwili. Ingawa lilitumia mwili sawa na matoleo mengine ya Jeepster Commando, magari haya hayakupata umaarufu mkubwa sokoni, na kufikia 1971 ni magari 57,000 tu yaliyokuwa yametengenezwa. Yalitolewa na injini za lita 2.2 (hp 75) au V6 ya lita 3.7 (hp 160), na yangeweza kubeba kilo 450 tu.

Mwaka 1972, AMC, mmiliki mpya wa chapa ya Jeep, ilifanya uamuzi muhimu na kuirejesha modeli ndogo kama Jeep Commando. Magari haya ya maeneo magumu yalikuwa na muundo mpya wa sehemu ya mbele usio wa kawaida kwa Jeep, pamoja na sehemu za ndani zilizoboreshwa na safu ya injini iliyorekebishwa: injini za silinda sita mstari za lita 3.8 na 4.2 (hp 100 na 110 mtawalia), pamoja na V8 yenye nguvu ya lita tano (hp 210). Hata hivyo, mahitaji yaliendelea kuwa madogo. Katika miaka miwili ni magari 20,000 tu ya Commando yaliyopata wanunuzi, na uzalishaji ukasitishwa mwaka 1973.

CJ-8, inayojulikana zaidi kama Scrambler

Wazo hili lilirudi mwaka 1981 kupitia Jeep CJ-8, toleo lililorefushwa la CJ-7 lenye umbali mrefu zaidi kati ya ekseli (mm 2630 dhidi ya mm 2370) na sehemu ya nyuma iliyorefushwa. Mpangilio wa kawaida ulifuata modeli iliyozaa gari hilo — sehemu moja wazi ya abiria, ikiwa na uwezekano wa kuongeza viti vya benchi nyuma ya viti vya mbele — lakini pia lilitolewa toleo kamili la gari la mizigo, ambalo eneo la mizigo lilitenganishwa na sehemu ya abiria ya viti viwili kwa ukuta wa chuma.

Hata katika umbo la gari la mizigo, CJ-8 ilitoa sehemu ya abiria yenye paa gumu au laini. Injini zilianzia za petroli za lita 2.5 (hp 93) hadi lita 4.2 (hp 114), pamoja na dizeli Isuzu ya lita 2.4 (hp 66). Hata hivyo, magari haya yenye uendeshaji wa magurudumu manne yalikuwa na uwezo mdogo wa kubeba kilo 400 tu, jambo lililopunguza umaarufu wa matoleo ya msingi. Wanunuzi walipendelea toleo maridadi la Scrambler lenye magurudumu makubwa, mapambo ya kubandikwa kwenye mwili na maboresho mengine, na CJ-8 ikahusishwa sana na jina hilo kiasi kwamba majina hayo mawili sasa hutumiwa kwa maana ileile. Mahitaji bado yalikuwa ya wastani: katika miaka mitano ni magari 28,000 tu ya mipangilio yote yaliyouzwa.

Comanche: gari dogo la mizigo, 1985–1992

Soko la Marekani la magari madogo ya mizigo lilikuwa linakua katika kipindi hiki, jambo lililoifanya AMC kufikiria upya dhana yake ya gari la mizigo. Matokeo yake yalikuwa modeli mpya iliyotokana na gari la maeneo magumu Jeep Cherokee la 1983, ambalo wakati huo lilikuwa jipya: gari la mizigo Jeep Comanche, lililozinduliwa mwaka 1985 na, kama modeli yake ya msingi, likapewa jina la kabila la wenyeji wa Amerika.

Wakati Cherokee ilikuwa na mwili wa kipande kimoja, Comanche ilitumia muundo wa nusu-fremu, ikiwa na sehemu ya mbele ya mwili mmoja na fremu ya nyuma ambayo eneo la mizigo liliwekwa juu yake. Toleo la msingi lilikuwa na uwezo wa kubeba kilo 635, ambao ungeweza kuongezwa hadi tani moja kwa kifurushi cha kiwandani cha kuimarisha mfumo wa kusimamisha. Injini zilikuwa na silinda nne hadi sita (lita 2.1 hadi 4.0), huku kukiwa na chaguo la uendeshaji wa magurudumu yote au ya nyuma na sanduku la gia la mikono au otomatiki, ingawa sehemu ya abiria ilikuwa ya viti viwili pekee.

Comanche ilianza kwa matumaini, ikiwa na magari 29,000 yaliyouzwa mwaka 1985 na kilele cha 43,000 mwaka 1987. Miaka iliyofuata iliona mahitaji yakishuka kwa kasi, na wauzaji wakahimiza Chrysler kuondoa modeli hiyo na kuacha Dodge Dakota kuwa gari dogo pekee la mizigo katika safu ya bidhaa. Ombi hilo lilikubaliwa katika majira ya joto ya 1992, baada ya jumla ya magari 190,000 ya Comanche kutengenezwa. Kuanzia hapo, haki ya pekee ya kutengeneza magari ya mizigo ndani ya kampuni ya Chrysler ilibaki kwa chapa ya Dodge.

Miaka kumi na miwili ya mifano ya majaribio na kifurushi kimoja cha ubadilishaji

Miaka kumi na miwili baadaye sera hiyo ilifikiriwa upya. Wazo jipya lilikuwa kwamba magari mazito ya mizigo na magari ya kazi yawe chini ya Dodge, baadaye Ram, huku gari maridadi la mizigo kwa burudani hai likifaa chapa ya Jeep. Ili kutathmini mwitikio wa soko, mfano wa majaribio Jeep Gladiator, uliotokana na Wrangler, ulizinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Detroit mnamo Januari 2005.

Licha ya wazo hilo kurejelewa mara kwa mara, likiwemo kupitia mifano mbalimbali ya majaribio iliyoongozwa na Gladiator ya zamani, soko lilibaki bila gari la mizigo la Jeep la uzalishaji kwa miaka 13 iliyofuata.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Kisa pekee tofauti kilitokea mwaka 2012, wakati kitengo cha Mopar kilipozindua kifurushi rasmi cha JK-8 cha kubadilisha Wrangler yenye umbali mrefu kati ya ekseli kuwa gari la mizigo. Dhamana ya kiwanda iliendelea kutumika baada ya kufungwa kwa kifurushi hicho.

Gladiator yarudi

Hatimaye kusubiri kumekwisha, huku uzinduzi uliotarajiwa sana wa Jeep Gladiator ukipangwa kufanyika katika Maonyesho ya Magari ya Los Angeles mwishoni mwa Novemba. Hii inaashiria kurudi kwa chapa hiyo katika kundi la magari ya mizigo, na kwa mara ya kwanza katika historia yake ya uzalishaji inatoa sehemu kamili ya abiria yenye safu mbili za viti.

Picha: autowp.ru | Jeep

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Gladiator na Comanche: historia ya magari ya mizigo ya Jeep