Naslijeđe Jeepovih kamioneta: od tradicije do suvremenog preporoda

Kombinacija riječi „Jeep” i „kamionet” danas može zvučati kao novost, jer se nadolazeći kamionet temeljen na terencu Jeep Wrangler predstavlja kao iskorak u novu klasu. Međutim, taj je potez zapravo povratak staroj tradiciji od koje se marka Jeep udaljila tek prije četvrt stoljeća, i to iz sasvim razumljivih razloga. Od 1947. do 1992. kamioneti su bili redovit dio njezine proizvodne ponude.

Gdje je sve počelo: Willys Jeep Truck

Proizvodnja kamioneta pod dvostrukom markom Willys Jeep započela je samo dvije godine nakon predstavljanja prvog „civilnog Jeepa” 1945. Vozilo je razvijeno usporedno s modelom Willys Jeep Station Wagon, dobilo je jednostavno ime Willys Jeep Truck, a u oblikovanju oba modela sudjelovao je profesionalni dizajner Brooks Stevens. Iako je s terencem Willys-Overland CJ-2A dijelilo pojedine sklopove, poput motora, kamionet i karavan imali su prepoznatljive razlike, uključujući drukčije blatobrane pa čak i posebne preše na vratima.

U skladu s tadašnjom praksom većine američkih osobnih automobila, kamionet je imao karoseriju postavljenu na okvir te najdulji međuosovinski razmak u obitelji: 2997 mm, naspram 2642 mm kod karavana i 2032 mm kod osnovnog Jeepa. Imao je potpuno metalnu kabinu i standardni četverocilindarski motor Go-Devil (2,2 litre, 60 KS), nudio se sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača te je mogao ponijeti jednu tonu tereta.

Godine 1950. i kamionet i karavan dobili su novi prednji dio u obliku slova V, a ponudi se pridružio i lakši kamion nosivosti pola tone. Od 1954. kao mogućnost su se nudili redni šestocilindarski motori obujma od 3,7 do 3,8 litara. Ova inačica kamioneta ostala je u proizvodnji do 1965., a ukupno je proizvedeno više od 200.000 primjeraka.

Gladiator i serija J, 1962.–1988.

Sljedeći kamionet, Jeep Gladiator, imao je impresivan proizvodni vijek dulji od 26 godina. Predstavljen je 1962. zajedno s civilnim terencem Jeep Wagoneer, a oba je modela oblikovao poznati Brooks Stevens.

Gladiator je u segment kamioneta donio brojne novosti. Bio je prvi koji je nudio automatski mjenjač, servo kočnice i servo upravljač. Neke lakše izvedbe imale su i neovisni prednji ovjes, no to je rješenje kratko potrajalo zbog problema s pouzdanošću.

Kamioneti Gladiator imali su karoseriju na okviru, nudili su se s tri međuosovinska razmaka te sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača. Kabina je, međutim, bila ograničena na dva sjedala, a u početku je jedini motor bio redni šestocilindarski Tornado s bregastim vratilom u glavi (3,8 litara, 142 KS). Godine 1965. Kaiser Jeep počeo je ugrađivati motore AMC, uključujući slične redne šestocilindraše i motore V8 (5,4 litre, 253 KS).

Preimenovan, pa ponovno preimenovan: J2000, J4000, J10, J20

Unatoč nizu promjena imena — najprije u J2000 i J4000, a poslije u J10 i J20 — kamioneti su se nastavili razvijati usporedno s putničkim Wagoneerom. Važnija poboljšanja uključivala su izmjene prednjeg dijela i unutrašnjosti, nove motore te uvođenje stalnog pogona na sva četiri kotača 1983.

CJ-10: Jeepov kamionet napravljen za Australiju

Od 1981. do 1985. u proizvodnom programu nalazio se i kamionet Jeep CJ-10 ukupne mase do tri tone, koji je spajao okvir i podvozje modela J10 s kabinom i vanjskim elementima klasičnog terenca CJ-7. Ta su se vozila proizvodila u SAD-u i Meksiku, ali su uglavnom izvožena, ponajprije u Australiju. Ciljna tržišta tražila su jeftine strojeve, pa pod poklopcem nije bilo motora V8: CJ-10 se nudio s benzinskim motorima AMC s četiri ili šest cilindara te s Nissanovim rednim šestocilindarskim dizelskim motorom od 3,2 litre. Proizvodnja je završila nakon naglog jačanja australskog dolara, zbog čega su uvezeni automobili postali nerazumno skupi.

Zašto je serija J prva otišla

Godine 1988. prestala je proizvodnja kamioneta serije J, dok se Wagoneer — tada već Grand Wagoneer — proizvodio još tri godine. Prerani odlazak kamioneta velikim je dijelom bio posljedica Chryslerova preuzimanja AMC-a 1987., jer je moderniji Dodge Ram postao središnji model Chryslerova segmenta velikih kamioneta.

Mali modeli: Jeepster Commando, Commando i CJ-8

Uz velike kamionete Jeep se okušao i s lakšim vozilima. Obitelj Jeepster Commando, predstavljena 1966., uključivala je i kamionet s dvosjednom kabinom. Iako su dijelili karoseriju s drugim izvedbama Jeepster Commando, ti kamioneti nisu uspjeli steći veću popularnost, pa je do 1971. proizvedeno samo 57.000 primjeraka. Nudili su se s motorom od 2,2 litre (75 KS) ili V6 motorom od 3,7 litara (160 KS), a nosivost im je bila samo 450 kg.

Godine 1972. AMC, novi vlasnik marke Jeep, donio je važnu odluku i ponovno predstavio manji model kao Jeep Commando. Ti su terenci dobili nov prednji dio, neuobičajen za Jeep, obnovljenu unutrašnjost i izmijenjenu ponudu motora: redne šestocilindraše od 3,8 i 4,2 litre (100 odnosno 110 KS) te snažan V8 od pet litara (210 KS). Potražnja je ipak ostala slaba. U dvije godine kupce je pronašlo samo 20.000 primjeraka Commando, a proizvodnja je obustavljena 1973.

CJ-8, poznatiji kao Scrambler

Koncept se ponovno pojavio 1981. s modelom Jeep CJ-8, produljenom izvedbom CJ-7 s većim međuosovinskim razmakom (2630 mm naspram 2370 mm) i duljim stražnjim prevjesom. Standardna izvedba slijedila je osnovni model — jednu otvorenu kabinu, uz mogućnost dodatnih klupa za putnike iza prednjih sjedala — ali uvedena je i prava izvedba kamioneta, u kojoj je teretni prostor metalnom pregradom bio odvojen od dvosjedne kabine.

Čak i kao kamionet, CJ-8 se nudio s tvrdim i mekim krovom kabine. Ponuda motora protezala se od benzinskog motora od 2,5 litara (93 KS) do 4,2 litre (114 KS), a tu je bio i Isuzuov dizelski motor od 2,4 litre (66 KS). Ta vozila s pogonom na sva četiri kotača ipak su imala skromnu nosivost od samo 400 kg, što je ograničilo popularnost osnovnih izvedbi. Kupci su radije birali atraktivnu opremu Scrambler s velikim kotačima, naljepnicama na karoseriji i drugim dodacima, pa se CJ-8 toliko povezao s tim imenom da se danas oba naziva često koriste kao sinonimi. Potražnja je unatoč tome ostala mlaka: tijekom pet godina u svim je izvedbama prodano samo 28.000 primjeraka.

Comanche: kompaktni kamionet, 1985.–1992.

Američko tržište kompaktnih kamioneta u tom je razdoblju raslo, što je potaknulo AMC da preispita svoj pristup toj vrsti vozila. Rezultat je bio novi model temeljen na tada svježem terencu Jeep Cherokee iz 1983.: kamionet Jeep Comanche, predstavljen 1985. i, poput osnovnog modela, nazvan po jednom indijanskom narodu.

Dok je Cherokee imao samonosivu karoseriju, Comanche je koristio poluokvirnu konstrukciju, sa samonosivim prednjim dijelom i stražnjim okvirom na koji je bio postavljen teretni prostor. Osnovna izvedba imala je nosivost od 635 kg, koja se tvorničkim paketom ojačanog ovjesa mogla povećati na jednu tonu. Motori su imali od četiri do šest cilindara i obujam od 2,1 do 4,0 litre, uz izbor pogona na sva četiri ili stražnje kotače te ručnog ili automatskog mjenjača, no kabina je uvijek bila strogo dvosjedna.

Comanche je dobro krenuo: 1985. prodano je 29.000 primjeraka, a vrhunac od 43.000 dosegnut je 1987. Sljedećih godina potražnja je naglo pala, pa su trgovci tražili od Chryslera da ukine model i ostavi Dodge Dakotu kao jedini kompaktni kamionet u ponudi. Zahtjev je prihvaćen u ljeto 1992., nakon ukupne proizvodnje od 190.000 primjeraka Comanche. Od tada je isključivo pravo proizvodnje kamioneta unutar korporacije Chrysler ostalo samo marki Dodge.

Dvanaest godina koncepata i jedan komplet za preradu

Dvanaest godina poslije ta je politika ponovno razmotrena. Nova je zamisao bila da teški kamioneti i radna vozila pripadaju marki Dodge, poslije Ram, dok bi moderan kamionet za aktivan odmor dobro pristajao marki Jeep. Kako bi se provjerila reakcija tržišta, koncept Jeep Gladiator temeljen na Wrangleru predstavljen je na sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2005.

Unatoč povremenim povratcima toj ideji, uključujući razne koncepte nadahnute starim Gladiatorom, tržište je sljedećih 13 godina ostalo bez serijskog Jeepova kamioneta.

2007.: Jeep Wrangler JT

2010.: Jeep Nukizer 715

2011.: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012.: Jeep J12

2015.: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016.: Jeep Comanche

2016.: Jeep Crew Chief 715

Jedina iznimka pojavila se 2012., kada je odjel Mopar predstavio službeni komplet JK-8 za pretvaranje Wranglera s dugim međuosovinskim razmakom u kamionet. Tvorničko jamstvo ostajalo je valjano i nakon ugradnje.

Povratak Gladiatora

Napokon je čekanju kraj: dugo očekivana premijera modela Jeep Gladiator održat će se krajem studenoga na sajmu automobila u Los Angelesu. Time se marka vraća u segment kamioneta, a prvi put u svojoj serijskoj povijesti nudi punu kabinu s dva reda sjedala.

Fotografije: autowp.ru | Jeep

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Gladiatori i Comanche: povijest Jeepovih kamioneta