Спадчына пікапаў «Джып»: ад традыцыі да сучаснага адраджэння

Спалучэнне слоў «Джып» і «пікап» сёння можа гучаць як навінка, бо будучы грузавік на базе пазадарожніка Джып Вранглер падаецца як крок у новы клас. Аднак насамрэч гэтае пачынанне — вяртанне да старых традыцый, ад якіх марка Джып адышла толькі чвэрць стагоддзя таму і з цалкам зразумелых прычын. З 1947 да 1992 года пікапы былі звычайнай часткай яе вытворчай гамы.

З чаго ўсё пачалося: Віліс Джып Трак

Вытворчасць пікапаў пад падвойнай маркай Віліс Джып пачалася ўсяго праз два гады пасля выпуску першага «грамадзянскага Джыпа» ў 1945 годзе. Машыну распрацоўвалі паралельна з універсалам Віліс Джып Стэйшн Вэгон, яна атрымала простую назву Віліс Джып Трак, а да знешнасці абедзвюх мадэляў спрычыніўся прафесійны дызайнер Брукс Стывенс. Нягледзячы на агульныя вузлы з пазадарожнікам Віліс-Оверлэнд Сі-Джэй-2А, напрыклад рухавік, пікап і ўніверсал мелі прыкметныя адрозненні, у тым ліку іншыя крылы і нават уласныя штампоўкі на дзвярах.

Як было прынята ў той час для большасці амерыканскіх легкавых аўтамабіляў, пікап меў рамную канструкцыю і самую доўгую колавую базу ў сямействе: 2997 мм супраць 2642 мм у ўніверсала і 2032 мм у базавага Джыпа. Ён атрымаў суцэльнаметалічную кабіну і стандартны чатырохцыліндравы рухавік Гоу-Дэвіл (2,2 л, 60 к.с.), прапаноўваўся з заднім або поўным прывадам і мог перавозіць адну тону грузу.

У 1950 годзе і пікап, і ўніверсал атрымалі новае V-падобнае афармленне перадка, а да іх далучыўся лёгкі грузавік грузападымальнасцю паўтоны. З 1954 года як варыянт прапаноўваліся радныя шасціцыліндравыя рухавікі аб’ёмам ад 3,7 да 3,8 л. Гэтая версія пікапа заставалася ў вытворчасці да 1965 года, а агульны выпуск перавысіў 200 000 машын.

Гладыятар і серыя Джэй, 1962–1988

Наступны пікап, Джып Гладыятар, меў уражальны вытворчы век больш за 26 гадоў. Яго запусцілі ў 1962 годзе разам з грамадзянскім пазадарожнікам Джып Ваганір, і абедзве мадэлі былі спраектаваныя вядомым Бруксам Стывенсам.

Гладыятар прынёс у сегмент пікапаў шмат навінак. Ён першым прапанаваў аўтаматычную каробку перадач, тармазы з узмацняльнікам і ўзмацняльнік руля. Некаторыя больш лёгкія версіі мелі і незалежную пярэднюю падвеску, але гэтае рашэнне праіснавала нядоўга праз праблемы з надзейнасцю.

Пікапы Гладыятар мелі рамную канструкцыю, выпускаліся з трыма памерамі колавай базы і маглі быць задне- або паўнапрываднымі. Кабіна, аднак, была толькі двухмеснай, а спачатку адзіным даступным рухавіком была радная шасціцыліндравая мадэль Тарнада з верхнімі клапанамі (3,8 л, 142 к.с.). У 1965 годзе Кайзер Джып перайшоў на рухавікі Эй-Эм-Сі, уключаючы падобныя радныя «шасцёркі» і V8 (5,4 л, 253 к.с.).

Перайменавалі, а потым перайменавалі зноў: Джэй2000, Джэй4000, Джэй10, Джэй20

Нягледзячы на шэраг перайменаванняў — спачатку ў Джэй2000 і Джэй4000, а пазней у Джэй10 і Джэй20 — пікапы працягвалі развівацца паралельна з легкавым Ваганірам. Сярод прыкметных мадэрнізацый былі змены перадка і інтэр’ера, новыя рухавікі і ўкараненне ў 1983 годзе сістэмы сталага поўнага прывада.

Сі-Джэй-10: пікап Джып, створаны для Аўстраліі

З 1981 да 1985 года ў вытворчую праграму таксама ўваходзіў пікап Джып Сі-Джэй-10 поўнай масай да трох тон, які спалучаў раму і шасі Джэй10 з кабінай і элементамі знешнасці класічнага пазадарожніка Сі-Джэй-7. Гэтыя аўтамабілі выпускалі ў ЗША і Мексіцы, але галоўным чынам адпраўлялі на экспарт, перш за ўсё ў Аўстралію. Мэтавым рынкам патрэбна была недарагая тэхніка, таму V8 пад капотам не было: Сі-Джэй-10 прапаноўваўся з чатырох- або шасціцыліндравымі бензінавымі рухавікамі Эй-Эм-Сі, а таксама з 3,2-літровым радным шасціцыліндравым дызелем Нісан. Вытворчасць спынілі пасля рэзкага росту курса аўстралійскага долара, праз які імпартныя аўтамабілі сталі неапраўдана дарагімі.

Чаму серыя Джэй сышла першай

У 1988 годзе вытворчасць пікапаў серыі Джэй спынілася, а Ваганір — да таго часу ўжо Гранд — выпускаўся яшчэ тры гады. Датэрміновае зняцце пікапа з вытворчасці шмат у чым было вынікам куплі Эй-Эм-Сі кампаніяй Крайслер у 1987 годзе: у сегменце поўнапамерных пікапаў Крайслера галоўная роля адводзілася больш сучаснаму Додж Рэм.

Меншыя: Джыпстэр Каманда, Каманда і Сі-Джэй-8

Разам з поўнапамернымі пікапамі Джып спрабаваў сябе і ў больш лёгкіх грузавіках. Сямейства Джыпстэр Каманда, прадстаўленае ў 1966 годзе, уключала версію пікапа з двухмеснай кабінай. Хоць гэтыя пікапы мелі агульны кузаў з іншымі версіямі Джыпстэр Каманда, вялікага поспеху на рынку яны не атрымалі: да 1971 года было выпушчана толькі 57 000 машын. Іх прапаноўвалі з рухавікамі 2,2 л (75 к.с.) або V6 3,7 л (160 к.с.), а грузападымальнасць складала ўсяго 450 кг.

У 1972 годзе Эй-Эм-Сі, новы ўладальнік маркі Джып, прыняў важнае рашэнне і вярнуў малодшую мадэль пад назвай Джып Каманда. Гэтыя пазадарожнікі атрымалі новае афармленне перадка, нехарактэрнае для Джыпаў, перапрацаваны салон і абноўленую лінейку рухавікоў: радныя «шасцёркі» аб’ёмам 3,8 і 4,2 л (100 і 110 к.с. адпаведна), а таксама магутны пяцілітровы V8 (210 к.с.). Аднак попыт так і не ажывіўся. За два гады толькі 20 000 Каманда знайшлі пакупнікоў, і ў 1973 годзе вытворчасць спынілі.

Сі-Джэй-8, больш вядомы як Скрэмблер

Ідэя вярнулася ў 1981 годзе з Джып Сі-Джэй-8 — падоўжанай версіяй Сі-Джэй-7 з павялічанай колавай базай (2630 мм супраць 2370 мм) і даўжэйшай задняй навіссю. Стандартная канфігурацыя паўтарала базавую мадэль — адна адкрытая кабіна з магчымасцю ўсталяваць дадатковыя лавы для пасажыраў за пярэднімі сядзеннямі, — але з’явіўся і паўнавартасны пікап, у якім грузавая платформа была аддзеленая ад двухмеснай кабіны металічнай перагародкай.

Нават у выглядзе пікапа Сі-Джэй-8 прапаноўваў кабіны як з жорсткім, так і з мяккім верхам. Лінейка рухавікоў пачыналася з 2,5-літровага бензінавага агрэгата (93 к.с.) і даходзіла да 4,2 л (114 к.с.), плюс быў 2,4-літровы дызель Ісудзу (66 к.с.). Аднак грузападымальнасць гэтых паўнапрывадных машын была сціплай — усяго 400 кг, што абмяжоўвала папулярнасць базавых версій. Пакупнікі больш цягнуліся да стыльнай камплектацыі Скрэмблер з вялікімі коламі, налепкамі на кузаве і іншымі паляпшэннямі. У выніку Сі-Джэй-8 настолькі моцна пачаў асацыявацца з гэтай назвай, што цяпер абедзве назвы часта выкарыстоўваюць як узаемазаменныя. Попыт усё роўна заставаўся невысокім: за пяць гадоў ва ўсіх канфігурацыях было прададзена толькі 28 000 машын.

Каманчы: кампактны пікап, 1985–1992

У гэты перыяд амерыканскі рынак кампактных пікапаў рос, і гэта прымусіла Эй-Эм-Сі перагледзець сваю канцэпцыю грузавіка. Вынікам стала новая мадэль на базе свежага на той момант пазадарожніка Джып Чэрокі 1983 года — пікап Джып Каманчы, які дэбютаваў у 1985 годзе і, як і базавая мадэль, быў названы ў гонар аднаго з карэнных народаў Амерыкі.

У той час як Чэрокі меў апорны кузаў, Каманчы выкарыстоўваў паўрамную канструкцыю: апорную пярэднюю частку і асобную заднюю раму, на якую мацаваўся грузавы адсек. Базавая версія мела грузападымальнасць 635 кг, якую можна было павялічыць да адной тоны з дапамогай заводскага пакета ўзмацнення падвескі. Рухавікі былі чатырох- і шасціцыліндравыя (2,1–4,0 л), можна было выбраць поўны або задні прывад і механічную або аўтаматычную каробку перадач, але кабіна заставалася выключна двухмеснай.

Каманчы стартаваў шматабяцальна: у 1985 годзе было прададзена 29 000 машын, а ў 1987-м продажы дасягнулі піка ў 43 000. У наступныя гады попыт рэзка знізіўся, і дылеры заклікалі Крайслер спыніць выпуск мадэлі, пакінуўшы Додж Дакота адзіным кампактным пікапам у гаме. Просьбу задаволілі летам 1992 года, калі агульная вытворчасць Каманчы дасягнула 190 000 машын. З таго часу выключнае права выпускаць пікапы ў карпарацыі Крайслер засталося толькі за маркай Додж.

Дванаццаць гадоў канцэптаў і адзін камплект для пераробкі

Праз дванаццаць гадоў гэтую палітыку перагледзелі. Новы падыход быў такі: цяжкія пікапы і працоўныя машыны павінны заставацца ў Додж, пазней Рэм, а стыльны пікап для актыўнага адпачынку добра пасаваў бы марцы Джып. Каб ацаніць рэакцыю рынку, канцэпт Джып Гладыятар на базе Вранглера дэбютаваў на Дэтройцкім аўтасалоне ў студзені 2005 года.

Хоць да ідэі час ад часу вярталіся, у тым ліку з рознымі канцэптуальнымі распрацоўкамі, натхнёнымі старым Гладыятарам, наступныя 13 гадоў серыйнага пікапа Джып на рынку так і не было.

2007: Джып Вранглер Джэй-Ты

2010: Джып Нукайзер 715

2011: Джып Вранглер Джэй-Кэй-8 Індэпэндэнс

2012: Джып Джэй12

2015: Джып Вранглер Рэд Рок Рэспондэр

2016: Джып Каманчы

2016: Джып Кру Чыф 715

Адзінае выключэнне з’явілася ў 2012 годзе, калі падраздзяленне Мопар прадставіла афіцыйны камплект Джэй-Кэй-8 для пераробкі доўгабазнага Вранглера ў пікап. Пасля ўсталявання заводская гарантыя захоўвалася.

Гладыятар вяртаецца

Нарэшце чаканне скончылася: доўгачаканая прэм’ера Джып Гладыятар павінна адбыцца ў канцы лістапада на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе. Гэта азначае вяртанне маркі ў сегмент пікапаў, а ўпершыню ў гісторыі серыйнай вытворчасці мадэль атрымае паўнавартасную двухрадную кабіну.

Фота: autowp.ru | Джып

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Гладыятары і Каманчы: гісторыя пікапаў маркі Джып