Jeepi pikapite pärand: traditsioonist tänapäevase taassünnini

„Jeepi” ja „pikapi” kombinatsioon võib tänapäeval kõlada uuendusena, sest peagi valmivat Jeep Wrangleri maasturil põhinevat veokit esitletakse kui sammu täiesti uude klassi. Tegelikult on see aga tagasipöördumine vanade traditsioonide juurde, millest Jeepi kaubamärk eemaldus alles veerand sajandit tagasi ja täiesti arusaadavatel põhjustel. Aastatel 1947–1992 kuulusid pikapid regulaarselt selle tootmisvalikusse.

Kust kõik algas: Willys Jeep Truck

Pikapite tootmine Willys Jeepi kaksikkaubamärgi all algas vaid kaks aastat pärast esimese „tsiviil-Jeepi” turuletulekut 1945. aastal. Koos Willys Jeep Station Wagoniga arendatud sõiduk sai lihtsa nime Willys Jeep Truck ning mõlema mudeli välimusse andis oma panuse professionaalne disainer Brooks Stevens. Kuigi pikap ja universaal jagasid Willys-Overland CJ-2A maasturiga mitmeid osi, näiteks mootorit, olid neil ka selgelt eristuvad lahendused, sealhulgas teistsugused poritiivad ja isegi uste ainulaadsed stantsdetailid.

Nagu tol ajal enamiku Ameerika sõiduautode puhul tavaks, oli pikap raamkonstruktsiooniga ning selle teljevahe oli kogu mudeliperes kõige pikem: 2997 mm, võrreldes universaali 2642 mm ja põhi-Jeepi 2032 mm-ga. Sellel oli täismetallist kabiin ja tavaline neljasilindriline Go-Devili mootor (2,2 liitrit, 60 hj), seda pakuti taga- või nelikveolisena ning kandevõime oli üks tonn.

1950. aastal said nii pikap kui ka universaal uue V-kujulise esiosa ning nende kõrvale lisandus pooletonnise kandevõimega kerge veok. Alates 1954. aastast sai lisavarustusena valida 3,7–3,8-liitriseid reaskuuesilindrilisi mootoreid. Seda pikapi põlvkonda toodeti kuni 1965. aastani ning kogutoodang ületas 200 000 sõidukit.

Gladiator ja J-seeria, 1962–1988

Järgmine pikap, Jeep Gladiator, püsis tootmises muljet avaldavad üle 26 aasta. See tuli välja 1962. aastal koos tsiviilkasutuseks mõeldud Jeep Wagoneeri maasturiga ning mõlemad mudelid kujundas tunnustatud Brooks Stevens.

Gladiator tõi pikapite klassi hulga uuendusi. See oli esimene, millele pakuti automaatkäigukasti, pidurivõimendit ja roolivõimendit. Mõnel kergemal versioonil oli ka sõltumatu esivedrustus, kuid töökindlusprobleemide tõttu jäi see lahendus lühiajaliseks.

Gladiatori pikapid olid raamkonstruktsiooniga, neid pakuti kolme teljevahega ning valida sai taga- või nelikveo vahel. Kabiinis oli aga vaid kaks istekohta ning alguses oli ainsaks mootoriks ülanukkvõlliga reaskuuesilindriline Tornado (3,8 liitrit, 142 hj). 1965. aastal võttis Kaiser Jeep kasutusele AMC mootorid, sealhulgas sarnased reaskuuesilindrilised jõuallikad ja V8-mootorid (5,4 liitrit, 253 hj).

Uus nimi ja siis veel üks uus nimi: J2000, J4000, J10, J20

Hoolimata mitmest ümbernimetamisest — esmalt J2000 ja J4000 ning hiljem J10 ja J20 — arenesid pikapid edasi paralleelselt sõiduautoliku Wagoneeriga. Olulisemate uuenduste hulka kuulusid muudatused esiosas ja sisekujunduses, uued mootorid ning 1983. aastal kasutusele võetud pidev nelikvedu.

CJ-10: Austraalia jaoks ehitatud Jeepi pikap

Aastatel 1981–1985 kuulus tootmisprogrammi ka Jeep CJ-10 pikap, mille täismass ulatus kolme tonnini ning mis ühendas J10 raami ja veermiku klassikalise CJ-7 maasturi kabiini ja välisdetailidega. Neid autosid toodeti Ameerika Ühendriikides ja Mehhikos, kuid valdavalt eksporditi, eelkõige Austraaliasse. Sihtturgudel vajati odavat tehnikat, seetõttu ei pakutud V8-mootoreid: CJ-10 sai AMC nelja- või kuuesilindrilised bensiinimootorid ning Nissani 3,2-liitrise reaskuuesilindrilise diiselmootori. Tootmine lõppes pärast Austraalia dollari järsku tugevnemist, mis muutis imporditud autod põhjendamatult kalliks.

Miks J-seeria esimesena kadus

1988. aastal lõpetati J-seeria pikapite tootmine, samal ajal kui Wagoneer — selleks ajaks juba Grand — püsis tootmises veel kolm aastat. Pikapi varasem kõrvaldamine oli suuresti seotud sellega, et Chrysler omandas 1987. aastal AMC ning moodsam Dodge Ram sai Chrysleri täismõõdus pikapite valiku keskseks mudeliks.

Väiksemad: Jeepster Commando, Commando ja CJ-8

Täismõõdus pikapite kõrval katsetas Jeep ka kergemate veokitega. 1966. aastal esitletud Jeepster Commando mudeliperre kuulus ka kaheistmelise kabiiniga pikap. Kuigi see jagas keret teiste Jeepster Commando versioonidega, ei suutnud pikap turul läbi lüüa ning 1971. aastaks oli toodetud vaid 57 000 autot. Mootorivalikus olid 2,2-liitrine jõuallikas (75 hj) ja 3,7-liitrine V6 (160 hj), kandevõime oli vaid 450 kg.

1972. aastal tegi Jeepi kaubamärgi uus omanik AMC olulise otsuse ning tõi väiksema mudeli tagasi nime Jeep Commando all. Need maasturid said uue, Jeepidele ebatüüpilise esiosa, värskendatud salongi ja muudetud mootorivaliku: 3,8- ja 4,2-liitrised reaskuuesilindrilised mootorid (vastavalt 100 ja 110 hj) ning jõuline viieliitrine V8 (210 hj). Nõudlus jäi siiski tagasihoidlikuks. Kahe aasta jooksul leidis ostja vaid 20 000 Commandot ning 1973. aastal tootmine lõpetati.

CJ-8, paremini tuntud nime Scrambler all

See idee tuli uuesti päevakorda 1981. aastal Jeep CJ-8-ga, mis oli CJ-7 pikendatud versioon suurema teljevahega (2630 mm võrreldes 2370 mm-ga) ja pikema tagumise üleulatusega. Põhiversioon kordas doonormudelit — üks avatud kabiin, mille puhul sai esiistmete taha paigaldada reisijatele lisapingid — kuid lisandus ka täisväärtuslik pikapiversioon, kus veokast oli kaheistmelisest kabiinist metallvaheseinaga eraldatud.

Ka pikapina sai CJ-8 nii kõva kui ka pehme katusega kabiini. Bensiinimootorite töömaht ulatus 2,5 liitrist (93 hj) kuni 4,2 liitrini (114 hj), lisaks pakuti 2,4-liitrist Isuzu diiselmootorit (66 hj). Nende nelikveoliste autode kandevõime oli siiski tagasihoidlik, vaid 400 kg, mis piiras põhimudelite populaarsust. Ostjad eelistasid stiilset Scrambleri varustust suurte rataste, keredekaalide ja muude täiendustega ning CJ-8 seostus selle nimega nii tihedalt, et neid nimetusi kasutatakse nüüd sageli sünonüümidena. Nõudlus jäi sellegipoolest leigeks: viie aasta jooksul müüdi kõiki versioone kokku vaid 28 000.

Comanche: kompaktne pikap, 1985–1992

Ameerika kompaktsete pikapite turg oli sel perioodil kasvamas, mis ajendas AMC-d oma veokikontseptsiooni ümber hindama. Tulemuseks oli uus mudel, mis põhines tollal värskel 1983. aasta Jeep Cherokee maasturil: Jeep Comanche pikap, mis debüteeris 1985. aastal ning sai sarnaselt alusmudeliga nime ühe Põhja-Ameerika põlisrahva järgi.

Kui Cherokee oli kandekerega, siis Comanche kasutas poolraamkonstruktsiooni: kandekerega esiosa ja eraldi tagaraami, millele kinnitati veokast. Põhiversiooni kandevõime oli 635 kg ning tehases paigaldatava tugevdatud vedrustuse paketiga sai seda tõsta ühe tonnini. Mootorivalik ulatus neljast kuue silindrini (2,1–4,0 liitrit), valida sai nelik- või tagaveo ning käsitsi või automaatselt vahetatava käigukasti vahel, kuid kabiin jäi rangelt kaheistmeliseks.

Comanche alustas paljutõotavalt: 1985. aastal müüdi 29 000 ning 1987. aasta tipphetkel 43 000 autot. Järgmistel aastatel langes nõudlus järsult ning edasimüüjad survestasid Chryslerit mudeli tootmist lõpetama ja jätma Dodge Dakota ainsaks kompaktseks pikapiks valikus. Soov täideti 1992. aasta suvel, kui Comanche kogutoodang oli jõudnud 190 000 autoni. Sellest hetkest jäi Chrysleri kontsernis pikapite tootmise ainuõigus Dodge’i kaubamärgile.

Kaksteist aastat ideeautosid ja üks ümberehituskomplekt

Kaksteist aastat hiljem vaadati see põhimõte uuesti üle. Uue mõtteviisi järgi pidid rasked pikapid ja tööautod jääma Dodge’i, hiljem Rami alla, samal ajal kui aktiivseks vaba aja veetmiseks mõeldud stiilne pikap sobiks hästi Jeepi kaubamärgile. Turu reaktsiooni hindamiseks esitleti 2005. aasta jaanuaris Detroiti autonäitusel Wrangleril põhinevat Jeep Gladiatori ideeautot.

Kuigi teema juurde pöörduti aeg-ajalt tagasi ja loodi mitmesuguseid vana Gladiatori vaimus ideeautosid, ei jõudnud järgmise 13 aasta jooksul turule ühtegi seeriatootmises Jeepi pikapit.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Ainus erand tuli 2012. aastal, kui Mopari osakond esitles ametlikku JK-8 komplekti pika teljevahega Wrangleri pikapiks ümberehitamiseks. Pärast paigaldamist jäi tehasegarantii kehtima.

Gladiator tuleb tagasi

Lõpuks on ootamine läbi: kauaoodatud Jeep Gladiatori esmaesitlus toimub novembri lõpus Los Angelese autonäitusel. Sellega naaseb kaubamärk pikapite klassi ning esimest korda oma tootmisajaloos pakub mudel täismõõdus kahe istmereaga kabiini.

Foto: autowp.ru | Jeep

See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: Gladiatorid ja Comanched: Jeepi pikapite ajalugu