ජීප් පිකප් රථවල උරුමය: සම්ප්‍රදායේ සිට නවීන පුනර්ජීවනය දක්වා

“ජීප්” සහ “පිකප් රථය” යන අදහස් දෙක එකට යෙදීම අද නවෝත්පාදනයක් මෙන් හැඟිය හැකිය. ජීප් රැන්ග්ලර් මාර්ගයෙන් බැහැර රථය මත පදනම් වූ ඉදිරියේ එන රථය නව වාහන පන්තියකට පිවිසීමක් ලෙස හඳුන්වා දෙන බැවිනි. එහෙත් සැබැවින්ම මෙය පැරණි සම්ප්‍රදායකට නැවත පැමිණීමකි. ජීප් සන්නාමය එම සම්ප්‍රදායෙන් ඈත් වූයේ සියවසක හතරෙන් එකකට පමණ පෙර වන අතර ඒ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත හැකි හේතු තිබුණි. 1947 සිට 1992 දක්වා පිකප් රථ එහි නිෂ්පාදන පෙළේ සාමාන්‍ය කොටසක් විය.

ආරම්භය: විලිස් ජීප් ට්‍රක්

විලිස් ජීප් ද්විත්ව සන්නාමය යටතේ පිකප් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1945 දී පළමු “සිවිල් ජීප්” රථය හඳුන්වා දීමෙන් වසර දෙකකට පසුවය. විලිස් ජීප් ස්ටේෂන් වැගන් රථය සමඟ සමගාමීව සංවර්ධනය කළ මෙම රථයට විලිස් ජීප් ට්‍රක් යන සරල නාමය ලබා දී තිබූ අතර, වාහන දෙකේම පෙනුම සඳහා ප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරු බෘක්ස් ස්ටීවන්ස් දායක විය. එන්ජිම ඇතුළු කොටස් කිහිපයක් විලිස්-ඕවර්ලෑන්ඩ් CJ-2A මාර්ගයෙන් බැහැර රථය සමඟ බෙදාගත්තද, පිකප් රථය සහ ස්ටේෂන් වැගන් රථය වෙනස් මඩ්ගාඩ් සහ දොරවල වෙනම මුද්‍රිත හැඩයන් වැනි ස්වකීය ලක්ෂණ දරයි.

එකල බොහෝ ඇමරිකානු මගී මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය ක්‍රමය අනුව, මෙම පිකප් රථය වෙනම රාමුවක් මත සවි කළ ශරීරයක් සහිතව නිර්මාණය කර තිබුණි. පවුලේ දිගම රෝද අතර දුරද එයට හිමි විය: මි.මී. 2997ක්, ස්ටේෂන් වැගන් රථයේ මි.මී. 2642ක් සහ මූලික ජීප් රථයේ මි.මී. 2032ක් සමඟ සසඳන විට. සම්පූර්ණ ලෝහ කැබිනියක් සහ සම්මත සිලින්ඩර හතරේ ගෝ-ඩෙවිල් එන්ජිමක් (ලීටර් 2.2, අශ්වබල 60) තිබූ අතර, පසුපස රෝද ධාවනය හෝ සියලු රෝද ධාවනය සමඟ ලබා ගත හැකි විය. එයට ටොන් එකක බරක් ගෙන යා හැකි විය.

1950 දී පිකප් රථයටත් ස්ටේෂන් වැගන් රථයටත් V හැඩැති නව ඉදිරිපස නිර්මාණයක් ලැබුණු අතර, අර්ධ ටොන් බරක් ගෙන යා හැකි සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයක්ද පෙළට එක් විය. 1954 සිට ලීටර් 3.7 සිට 3.8 දක්වා ධාරිතාව ඇති පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් විකල්ප ලෙස ලබා දුනි. මෙම පිකප් පරම්පරාව 1965 දක්වා නිෂ්පාදනය වූ අතර සමස්ත නිෂ්පාදනය ඒකක 200,000 ඉක්මවා ගියේය.

ග්ලැඩියේටර් සහ J මාලාව, 1962-1988

ඊළඟ පිකප් රථය වූ ජීප් ග්ලැඩියේටර් වසර 26කට වැඩි අතිශය දිගු නිෂ්පාදන කාලයක් ලබා ගත්තේය. එය 1962 දී සිවිල් මාර්ගයෙන් බැහැර රථයක් වූ ජීප් වැගනියර් සමඟ හඳුන්වා දුන් අතර, වාහන දෙකම ප්‍රකට බෘක්ස් ස්ටීවන්ස් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.

ග්ලැඩියේටර් පිකප් රථ පන්තියට නවෝත්පාදන රැසක් හඳුන්වා දුන්නේය. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, බ්‍රේක් බල සහායකය සහ බල සහිත සුක්කානම ලබා දුන් පළමු පිකප් රථය එය විය. සැහැල්ලු අනුවාද කිහිපයකට ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක්ද තිබුණද, විශ්වාසනීයත්ව ගැටලු නිසා එය වැඩි කලක් භාවිතයේ නොතිබුණි.

ග්ලැඩියේටර් පිකප් රථ වෙනම රාමුවක් මත ගොඩනැගුණු අතර රෝද අතර දුර ප්‍රමාණ තුනකින් ලබා ගත හැකි විය. පසුපස රෝද ධාවනය හෝ සියලු රෝද ධාවනය තෝරාගත හැකි විය. කැබිනිය ආසන දෙකකට පමණක් සීමා වූ අතර මුල් කාලයේ තිබූ එකම එන්ජිම වූයේ උඩු වෑල්ව සහිත ටෝනාඩෝ පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමයි (ලීටර් 3.8, අශ්වබල 142). 1965 දී කයිසර් ජීප් සමාගම AMC එන්ජින් භාවිතයට ගත් අතර ඒ අතර සමාන පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සහ V8 එන්ජින් (ලීටර් 5.4, අශ්වබල 253) ද ඇතුළත් විය.

නම වෙනස් කර, නැවතත් වෙනස් කළා: J2000, J4000, J10, J20

නම් මාලාවක් වෙනස් වුවද — පළමුව J2000 සහ J4000, පසුව J10 සහ J20 — පිකප් රථ මගී වැගනියර් රථය සමඟ සමගාමීව සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුණි. වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම් අතර ඉදිරිපස කොටස සහ අභ්‍යන්තරය වෙනස් කිරීම, නව එන්ජින් සහ 1983 දී ස්ථිර සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක් හඳුන්වා දීම ඇතුළත් විය.

CJ-10: ඕස්ට්‍රේලියාව සඳහා නිපදවූ ජීප් පිකප් රථයක්

1981 සිට 1985 දක්වා නිෂ්පාදන වැඩසටහනට ටොන් තුනක් දක්වා සමස්ත බරක් සහිත ජීප් CJ-10 පිකප් රථයද ඇතුළත් විය. එය J10 රථයේ රාමුව හා චැසිය, සම්භාව්‍ය CJ-7 මාර්ගයෙන් බැහැර රථයේ කැබිනිය සහ බාහිර කොටස් සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය. මෙම රථ එක්සත් ජනපදයේ සහ මෙක්සිකෝවේ නිෂ්පාදනය කළද, බොහෝවිට අපනයනය සඳහා, විශේෂයෙන් ඕස්ට්‍රේලියාව වෙත යැවුණි. ඉලක්ක වෙළඳපොළට අඩු මිල යන්ත්‍ර අවශ්‍ය වූ බැවින් V8 එන්ජින් භාවිත නොකළේය. CJ-10 සඳහා AMC සිලින්ඩර හතරේ හෝ හයක පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ නිසාන් ලීටර් 3.2 පේළිගත සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා දුනි. ඕස්ට්‍රේලියානු ඩොලරයේ අගය ඉහළ යාමෙන් ආනයනික වාහන අසාධාරණ ලෙස මිල අධික වූ පසු නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

J මාලාව මුලින්ම නතර වූයේ ඇයි

1988 දී J මාලාවේ පිකප් රථ නිෂ්පාදනය නතර වූ අතර, ඒ වන විට ග්‍රෑන්ඩ් නාමයද ලැබූ වැගනියර් තවත් වසර තුනක් නිෂ්පාදනය විය. පිකප් රථය කලින්ම ඉවත් කිරීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වූයේ 1987 දී ක්‍රයිස්ලර් විසින් AMC සමාගම මිලදී ගැනීමයි. එවිට වඩා නවීන ඩොජ් රෑම් රථය ක්‍රයිස්ලර් සමාගමේ විශාල පිකප් රථ පන්තියේ ප්‍රධාන ආකෘතිය බවට පත් විය.

කුඩා ඒවා: ජීප්ස්ටර් කොමාන්ඩෝ, කොමාන්ඩෝ සහ CJ-8

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පිකප් රථ සමඟ ජීප් සමාගම සැහැල්ලු රථද අත්හදා බැලීය. 1966 දී හඳුන්වා දුන් ජීප්ස්ටර් කොමාන්ඩෝ පවුලට ආසන දෙකක කැබිනියක් සහිත පිකප් අනුවාදයක්ද තිබුණි. අනෙකුත් ජීප්ස්ටර් කොමාන්ඩෝ අනුවාද සමඟ ශරීරය බෙදාගත්තද, මෙම පිකප් රථ වෙළඳපොළේ විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත්තේය. 1971 වන විට නිෂ්පාදනය වූයේ ඒකක 57,000ක් පමණි. ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් (අශ්වබල 75) හෝ ලීටර් 3.7 V6 එන්ජිමක් (අශ්වබල 160) ලබා දුන් අතර, ගෙන යා හැකි බර කිලෝග්‍රෑම් 450කට පමණක් සීමා විය.

1972 දී ජීප් සන්නාමයේ නව හිමිකරු වූ AMC වැදගත් තීරණයක් ගෙන කුඩා ආකෘතිය ජීප් කොමාන්ඩෝ ලෙස නැවත හඳුන්වා දුන්නේය. මෙම මාර්ගයෙන් බැහැර රථවලට ජීප් සඳහා අසාමාන්‍ය නව ඉදිරිපස හැඩයක්, නවීකරණය කළ අභ්‍යන්තරයක් සහ සංශෝධිත එන්ජින් පෙළක් ලැබුණි: ලීටර් 3.8 සහ 4.2 පේළිගත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් (අශ්වබල 100 සහ 110) සහ බලවත් ලීටර් පහක V8 එන්ජිමක් (අශ්වබල 210). එහෙත් ඉල්ලුම තවමත් දුර්වල විය. වසර දෙකකදී කොමාන්ඩෝ රථ 20,000ක් පමණක් අලෙවි වූ අතර 1973 දී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

CJ-8, ස්ක්‍රැම්බ්ලර් ලෙස වඩාත් ප්‍රසිද්ධය

මෙම අදහස 1981 දී ජීප් CJ-8 සමඟ නැවත පැමිණියේය. එය දිගු රෝද අතර දුරක් (මි.මී. 2630ක්, CJ-7 හි මි.මී. 2370ට සාපේක්ෂව) සහ දිගු පසුපස අතිරේක දිගක් සහිත CJ-7 හි දිගු කළ අනුවාදයකි. සම්මත සැකසුම මූලික රථයට සමාන වූ අතර, එක දිගට විවෘත කැබිනියක් සහ ඉදිරි ආසන පිටුපස අමතර මගී බංකු සවි කිරීමේ හැකියාව තිබුණි. නමුත් සම්පූර්ණ පිකප් අනුවාදයක්ද හඳුන්වා දුන් අතර එහි භාණ්ඩ තට්ටුව ආසන දෙකක කැබිනියෙන් ලෝහ බෙදුම් පුවරුවකින් වෙන් කර තිබුණි.

පිකප් ආකාරයෙන්ද CJ-8 සඳහා තද වහලක් හෝ මෘදු වහලක් තෝරාගත හැකි විය. එන්ජින් පෙළ ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් (අශ්වබල 93) ලීටර් 4.2 දක්වා (අශ්වබල 114) විහිදුණු අතර, ඉසුසු ලීටර් 2.4 ඩීසල් එන්ජිමක්ද (අශ්වබල 66) තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු රෝද ධාවන රථවල ගෙන යා හැකි බර කිලෝග්‍රෑම් 400ක් පමණක් වූ බැවින් මූලික අනුවාදවල ජනප්‍රියත්වය සීමා විය. විශාල රෝද, ශරීර සැරසිලි සහ වෙනත් වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත ආකර්ෂණීය ස්ක්‍රැම්බ්ලර් සැරසිලි අනුවාදයට ගැනුම්කරුවන් වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූහ. CJ-8 නාමය ස්ක්‍රැම්බ්ලර් නාමය සමඟ එතරම් සමීපව බැඳුණු බැවින් අද ඒවා එකිනෙකට හුවමාරුවෙන් භාවිත වේ. එහෙත් ඉල්ලුම තවමත් මධ්‍යස්ථ විය: වසර පහක් තුළ සියලු අනුවාද එක්ක එකතුව රථ 28,000ක් පමණක් අලෙවි විය.

කොමැන්චි: සංයුක්ත පිකප් රථය, 1985-1992

මෙම කාලයේදී ඇමරිකානු සංයුක්ත පිකප් රථ වෙළඳපොළ වර්ධනය වෙමින් තිබූ අතර, එය AMC සමාගමට තම සැහැල්ලු ට්‍රක් සංකල්පය නැවත සලකා බැලීමට හේතු විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ එවකට නවතම 1983 ජීප් චෙරොකි මාර්ගයෙන් බැහැර රථය මත පදනම් වූ නව ආකෘතියකි: 1985 දී හඳුන්වා දුන් ජීප් කොමැන්චි පිකප් රථය. මූලික ආකෘතිය මෙන්ම මෙයද උතුරු ඇමරිකාවේ ස්වදේශීය ජනකණ්ඩායමක නමින් නම් කරන ලදී.

චෙරොකි රථයට ඒකාබද්ධ ශරීර ව්‍යුහයක් තිබූ අතර, කොමැන්චි භාවිත කළේ අර්ධ රාමු ව්‍යුහයකි: ඒකාබද්ධ ඉදිරි කොටසක් සහ භාණ්ඩ තට්ටුව සවි කළ වෙනම පසුපස රාමුවක්. මූලික අනුවාදයේ ගෙන යා හැකි බර කිලෝග්‍රෑම් 635ක් වූ අතර, කර්මාන්තශාලා අත්හිටුවීම් ශක්තිමත් කිරීමේ කට්ටලයක් මඟින් එය ටොන් එකක් දක්වා වැඩි කළ හැකි විය. එන්ජින් සිලින්ඩර හතරේ සිට හය දක්වා, ලීටර් 2.1 සිට 4.0 දක්වා වූ අතර, සියලු රෝද හෝ පසුපස රෝද ධාවනය සහ අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය තෝරාගත හැකි විය. කැබිනිය නම් අනිවාර්යයෙන්ම ආසන දෙකකට සීමා විය.

කොමැන්චි සඳහා ආරම්භය බලාපොරොත්තු සහගත විය: 1985 දී රථ 29,000ක් අලෙවි වූ අතර 1987 දී එය 43,000ක උපරිමයකට ළඟා විය. ඉන් පසු වසරවල ඉල්ලුම දැඩි ලෙස පහත වැටුණු අතර, කොමැන්චි නවතා ඩොජ් ඩකෝටා රථය පෙළේ එකම සංයුක්ත පිකප් රථය ලෙස තබන ලෙස අලෙවිකරුවන් ක්‍රයිස්ලර් සමාගමෙන් ඉල්ලා සිටියහ. සමස්ත කොමැන්චි නිෂ්පාදනය 190,000කට ළඟා වූ පසු 1992 ගිම්හානයේදී එම ඉල්ලීම පිළිගන්නා ලදී. එතැන් සිට ක්‍රයිස්ලර් සමූහය තුළ පිකප් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ සුවිශේෂී අයිතිය ඩොජ් සන්නාමයට පමණක් ඉතිරි විය.

අවුරුදු දොළහක සංකල්ප රථ සහ එක් පරිවර්තන කට්ටලයක්

වසර දොළහකට පසු එම ප්‍රතිපත්තිය නැවත සලකා බැලීය. නව අදහස වූයේ බර වැඩ පිකප් සහ වැඩ රථ ඩොජ්, පසුව රෑම්, යටතේ තැබීමත්, ක්‍රියාශීලී විවේකය සඳහා ආකර්ෂණීය පිකප් රථයක් ජීප් සන්නාමයට සුදුසු බවත්ය. වෙළඳපොළේ ප්‍රතිචාරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රැන්ග්ලර් මත පදනම් වූ ජීප් ග්ලැඩියේටර් සංකල්ප රථය 2005 ජනවාරි මාසයේ ඩිට්‍රොයිට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හඳුන්වා දුනි.

පැරණි ග්ලැඩියේටර් රථයෙන් ආභාසය ලැබූ විවිධ සංකල්ප රථ ඇතුළුව මෙම අදහසට වරින් වර නැවත පැමිණියද, ඊළඟ වසර 13 තුළ නිෂ්පාදන ජීප් පිකප් රථයක් වෙළඳපොළට නොපැමිණියේය.

2007: ජීප් රැන්ග්ලර් JT

2010: ජීප් නුකයිසර් 715

2011: ජීප් රැන්ග්ලර් JK-8 ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස්

2012: ජීප් J12

2015: ජීප් රැන්ග්ලර් රෙඩ් රොක් රෙස්පොන්ඩර්

2016: ජීප් කොමැන්චි

2016: ජීප් ක්‍රූ චීෆ් 715

එකම විශේෂ අවස්ථාව පැමිණියේ 2012 දීය. එවිට මෝපාර් අංශය දිගු රෝද අතර දුර සහිත රැන්ග්ලර් රථයක් පිකප් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිල JK-8 කට්ටලයක් හඳුන්වා දුනි. එය සවි කිරීමෙන් පසුවත් කර්මාන්තශාලා වගකීම වලංගුව පැවතුණි.

ග්ලැඩියේටර් නැවත පැමිණෙයි

අවසානයේ බලා සිටීම අවසන් වෙයි: බොහෝ කලක් අපේක්ෂා කළ ජීප් ග්ලැඩියේටර් රථයේ මංගල දර්ශනය නොවැම්බර් අගදී ලොස් ඇන්ජලීස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්වීමට නියමිතය. එය ජීප් සන්නාමය පිකප් රථ පන්තියට නැවත පැමිණීම සනිටුහන් කරන අතර, එහි නිෂ්පාදන ඉතිහාසයේ පළමු වරට සම්පූර්ණ ආසන පේළි දෙකක කැබිනියක් ලබා දෙයි.

ඡායාරූපය: autowp.ru | ජීප්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: ග්ලැඩියේටර් සහ කොමැන්චි: ජීප් පිකප් රථවල ඉතිහාසය