جیپ پک اَپ گاڑیوں کی وراثت: روایت سے جدید احیا تک

“جیپ” اور “پک اَپ” کا امتزاج آج ایک نئی اختراع محسوس ہو سکتا ہے، کیونکہ جیپ رینگلر اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑی پر مبنی آنے والی گاڑی کو ایک نئی جماعت میں قدم قرار دیا جا رہا ہے۔ تاہم، حقیقت میں یہ ایک پرانی روایت کی طرف واپسی ہے جس سے جیپ برانڈ صرف تقریباً پچیس سال پہلے، اور بالکل قابلِ فہم وجوہات کی بنا پر، دور ہوا تھا۔ 1947 سے 1992 تک پک اَپ گاڑیاں اس کی پیداواری فہرست کا مستقل حصہ تھیں۔

آغاز کہاں سے ہوا: وِلس جیپ ٹرک

وِلس جیپ کے دوہرے نام کے تحت پک اَپ گاڑیوں کی تیاری 1945 میں پہلی “شہری جیپ” کے آغاز کے صرف دو سال بعد شروع ہوئی۔ یہ گاڑی وِلس جیپ اسٹیشن ویگن کے ساتھ تیار کی گئی، اسے سادہ نام وِلس جیپ ٹرک دیا گیا، اور پیشہ ور طراح بروکس اسٹیونز نے دونوں گاڑیوں کی ظاہری شکل میں حصہ ڈالا۔ اگرچہ اس کے کچھ پرزے وِلس-اوورلینڈ CJ-2A جیپ، مثلاً انجن، کے ساتھ مشترک تھے، پھر بھی پک اَپ اور ویگن کی کئی خصوصیات الگ تھیں، جن میں مختلف مڈگارڈ اور دروازوں کی منفرد دبائی ہوئی ساخت شامل تھی۔

اس زمانے کی زیادہ تر امریکی مسافر گاڑیوں کے رواج کے مطابق، اس پک اَپ کی باڈی الگ فریم پر نصب تھی اور اس خاندان میں اس کا پہیوں کے درمیان سب سے زیادہ فاصلہ تھا: 2997 ملی میٹر، جبکہ اسٹیشن ویگن کا 2642 ملی میٹر اور بنیادی جیپ کا 2032 ملی میٹر تھا۔ اس میں مکمل دھاتی کیبن اور معیاری چار سلنڈر گو-ڈیول انجن (2.2 لیٹر، 60 ہارس پاور) تھا، یہ پچھلے پہیوں یا تمام پہیوں کی قوتِ محرکہ کے ساتھ دستیاب تھی اور ایک ٹن تک وزن اٹھا سکتی تھی۔

1950 میں پک اَپ اور اسٹیشن ویگن دونوں کو V شکل کا نیا اگلا حصہ ملا، اور نصف ٹن بوجھ اٹھانے والی ہلکی گاڑی بھی اس سلسلے میں شامل ہو گئی۔ 1954 سے 3.7 سے 3.8 لیٹر تک کے سیدھی قطار والے چھ سلنڈر انجن اختیاری طور پر دستیاب تھے۔ پک اَپ کی یہ شکل 1965 تک تیار ہوتی رہی اور مجموعی پیداوار 200,000 گاڑیوں سے تجاوز کر گئی۔

گلیڈی ایٹر اور J سلسلہ، 1962–1988

اگلی پک اَپ، جیپ گلیڈی ایٹر، 26 سال سے زیادہ عرصے تک تیار ہونے والی ایک غیر معمولی طور پر طویل عمر والی گاڑی تھی۔ اسے 1962 میں شہری جیپ ویگنیر کے ساتھ پیش کیا گیا اور دونوں نمونے معروف بروکس اسٹیونز نے ڈیزائن کیے تھے۔

گلیڈی ایٹر نے پک اَپ زمرے میں کئی نئی خصوصیات متعارف کرائیں۔ یہ خودکار گیئر، طاقت سے مدد یافتہ بریک اور طاقت سے مدد یافتہ اسٹیئرنگ پیش کرنے والی پہلی پک اَپ تھی۔ کچھ ہلکے نمونوں میں آزاد سامنے کی معطلی بھی تھی، لیکن قابلِ اعتماد کارکردگی کے مسائل کی وجہ سے یہ انتظام زیادہ دیر برقرار نہ رہ سکا۔

گلیڈی ایٹر پک اَپ الگ فریم والی ساخت رکھتی تھیں، پہیوں کے درمیانی فاصلے کے تین حجم میں آتی تھیں اور پچھلے یا تمام پہیوں کی قوتِ محرکہ کے ساتھ ترتیب دی جا سکتی تھیں۔ تاہم کیبن صرف دو نشستوں تک محدود تھا، اور ابتدا میں واحد دستیاب انجن اوپر والے صماموں کا سیدھی قطار والا چھ سلنڈر ٹورنیڈو (3.8 لیٹر، 142 ہارس پاور) تھا۔ 1965 میں کائزر جیپ نے AMC انجن اپنائے، جن میں اسی نوع کے سیدھی قطار والے چھ سلنڈر اور V8 انجن (5.4 لیٹر، 253 ہارس پاور) شامل تھے۔

نام بدلا، پھر دوبارہ بدلا: J2000، J4000، J10، J20

ناموں کی کئی تبدیلیوں — پہلے J2000 اور J4000، پھر J10 اور J20 — کے باوجود، یہ پک اَپ مسافر ویگنیر کے ساتھ ساتھ ترقی کرتی رہیں۔ اہم بہتریوں میں اگلے حصے اور اندرونی ڈیزائن میں تبدیلیاں، نئے انجن اور 1983 میں مستقل چار پہیوں کی قوتِ محرکہ کا نظام شامل تھا۔

CJ-10: آسٹریلیا کے لیے بنائی گئی جیپ پک اَپ

1981 سے 1985 تک پیداواری پروگرام میں جیپ CJ-10 پک اَپ بھی شامل تھی، جس کا مجموعی وزن تین ٹن تک تھا اور جس میں J10 کا فریم اور چیسس کلاسیکی CJ-7 جیپ کے کیبن اور بیرونی حصوں کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ یہ گاڑیاں ریاستہائے متحدہ امریکا اور میکسیکو میں تیار ہوئیں مگر زیادہ تر برآمد کی گئیں، خاص طور پر آسٹریلیا کو۔ ہدفی منڈیوں میں کم قیمت مشینری کی ضرورت تھی، اس لیے V8 انجن استعمال نہیں کیے گئے: CJ-10 کو چار یا چھ سلنڈر AMC پیٹرول انجنوں اور 3.2 لیٹر کے نسان سیدھی قطار والے چھ سلنڈر ڈیزل کے ساتھ پیش کیا گیا۔ آسٹریلوی ڈالر کی قدر بڑھنے کے بعد درآمدی گاڑیاں حد سے زیادہ مہنگی ہو گئیں اور پیداوار ختم کر دی گئی۔

J سلسلہ پہلے کیوں ختم ہوا

1988 میں J سلسلے کی پک اَپ گاڑیوں کی تیاری بند ہو گئی، جبکہ ویگنیر — جو تب تک گرینڈ کہلاتی تھی — مزید تین سال جاری رہی۔ پک اَپ کا وقت سے پہلے خاتمہ بڑی حد تک 1987 میں کرائسلر کے AMC خریدنے کا نتیجہ تھا، کیونکہ زیادہ جدید ڈاج رام کرائسلر کے بڑے پک اَپ زمرے کا مرکزی نمونہ بن گئی تھی۔

چھوٹے نمونے: جیپسٹر کمانڈو، کمانڈو اور CJ-8

اپنی بڑی پک اَپ گاڑیوں کے ساتھ ساتھ، جیپ نے ہلکی گاڑیوں پر بھی تجربات کیے۔ 1966 میں متعارف کرایا گیا جیپسٹر کمانڈو خاندان دو نشستوں والے کیبن کی پک اَپ شکل بھی رکھتا تھا۔ اگرچہ اس کی باڈی دوسری جیپسٹر کمانڈو شکلوں کے ساتھ مشترک تھی، پھر بھی یہ پک اَپ منڈی میں زیادہ مقبول نہ ہو سکیں، اور 1971 تک صرف 57,000 گاڑیاں تیار ہوئیں۔ انہیں 2.2 لیٹر (75 ہارس پاور) یا 3.7 لیٹر V6 (160 ہارس پاور) انجن کے ساتھ پیش کیا گیا اور یہ صرف 450 کلوگرام بوجھ اٹھا سکتی تھیں۔

1972 میں جیپ برانڈ کے نئے مالک AMC نے ایک اہم فیصلہ کیا اور چھوٹے نمونے کو جیپ کمانڈو کے نام سے دوبارہ پیش کیا۔ ان آف روڈ گاڑیوں کو جیپ کے لیے غیر معمولی نیا اگلا حصہ، ازسرِنو تیار کیا گیا اندرونی حصہ اور تبدیل شدہ انجنوں کی فہرست ملی: 3.8 اور 4.2 لیٹر کے سیدھی قطار والے چھ سلنڈر انجن (بالترتیب 100 اور 110 ہارس پاور)، نیز طاقتور پانچ لیٹر V8 (210 ہارس پاور)۔ اس کے باوجود طلب کم رہی۔ دو برس میں صرف 20,000 کمانڈو فروخت ہوئیں اور 1973 میں پیداوار بند کر دی گئی۔

CJ-8، جسے زیادہ تر اسکریملر کے نام سے جانا جاتا ہے

یہ تصور 1981 میں جیپ CJ-8 کے ساتھ دوبارہ سامنے آیا، جو CJ-7 کی لمبی شکل تھی، جس کا پہیوں کے درمیان فاصلہ بڑھایا گیا تھا (2630 ملی میٹر بمقابلہ 2370 ملی میٹر) اور پچھلا حصہ بھی زیادہ طویل تھا۔ معیاری ترتیب اپنے بنیادی نمونے جیسی تھی — ایک کھلا کیبن، سامنے کی نشستوں کے پیچھے مسافروں کے لیے اضافی بنچوں کی گنجائش کے ساتھ — لیکن مکمل پک اَپ شکل بھی متعارف کرائی گئی، جس کے باربرداری حصے کو دھاتی دیوار کے ذریعے دو نشستوں والے کیبن سے الگ کیا گیا تھا۔

پک اَپ شکل میں بھی CJ-8 سخت اور نرم دونوں چھتوں کے ساتھ دستیاب تھی۔ انجنوں میں 2.5 لیٹر پیٹرول (93 ہارس پاور) سے 4.2 لیٹر (114 ہارس پاور) تک کے یونٹ، اور 2.4 لیٹر ایسوزو ڈیزل (66 ہارس پاور) شامل تھے۔ تمام پہیوں کی قوتِ محرکہ رکھنے والی ان گاڑیوں کی باربرداری صلاحیت صرف 400 کلوگرام تھی، جس نے بنیادی نمونوں کی مقبولیت محدود کر دی۔ خریدار بڑے پہیوں، باڈی پر سجاوٹی پٹیوں اور دیگر اضافوں والی خوبصورت اسکریملر شکل کی طرف زیادہ مائل ہوئے، اور CJ-8 اس نام سے اتنی مضبوطی سے جڑ گئی کہ آج دونوں نام اکثر ایک دوسرے کی جگہ استعمال ہوتے ہیں۔ پھر بھی طلب زیادہ نہیں بڑھی: پانچ برس میں تمام شکلوں کی صرف 28,000 گاڑیاں فروخت ہوئیں۔

کمانچی: چھوٹی پک اَپ، 1985–1992

اس دور میں امریکی چھوٹی پک اَپ منڈی تیزی سے بڑھ رہی تھی، جس نے AMC کو اپنی ٹرک حکمتِ عملی پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کیا۔ نتیجہ 1983 کی نسبتاً نئی جیپ چیروکی آف روڈ گاڑی پر مبنی ایک نیا نمونہ تھا: جیپ کمانچی پک اَپ، جو 1985 میں سامنے آئی اور بنیادی نمونے کی طرح اس کا نام بھی ایک مقامی امریکی قبیلے کے نام پر رکھا گیا۔

جہاں چیروکی کی باڈی اور ڈھانچہ ایک ہی اکائی تھے، وہیں کمانچی نے نیم فریم ساخت استعمال کی، جس میں اگلا حصہ یک جسم تھا اور باربرداری حصے کے لیے پچھلا فریم الگ تھا۔ بنیادی شکل کی باربرداری صلاحیت 635 کلوگرام تھی، جسے فیکٹری کے معطلی مضبوط کرنے والے مجموعے سے ایک ٹن تک بڑھایا جا سکتا تھا۔ چار سے چھ سلنڈر (2.1 سے 4.0 لیٹر) انجن، تمام پہیوں یا پچھلے پہیوں کی قوتِ محرکہ، اور دستی یا خودکار گیئر کی گنجائش تھی، تاہم کیبن صرف دو نشستوں والا تھا۔

کمانچی نے امید افزا آغاز کیا، 1985 میں 29,000 گاڑیاں فروخت ہوئیں اور 1987 میں فروخت 43,000 تک پہنچ گئی۔ بعد کے برسوں میں طلب تیزی سے کم ہوئی اور فروخت کنندگان نے کرائسلر پر زور دیا کہ یہ نمونہ بند کر دیا جائے اور ڈاج ڈکوٹا کو فہرست میں واحد چھوٹی پک اَپ رہنے دیا جائے۔ یہ مطالبہ 1992 کے موسمِ گرما میں، مجموعی طور پر 190,000 کمانچی تیار ہونے کے بعد، مان لیا گیا۔ اس کے بعد کرائسلر کارپوریشن میں پک اَپ بنانے کا خصوصی حق صرف ڈاج برانڈ کے پاس رہا۔

بارہ سال کے تصوراتی نمونے اور ایک تبدیلی کا مجموعہ

بارہ سال بعد اس پالیسی پر دوبارہ غور کیا گیا۔ نئی سوچ یہ تھی کہ بھاری پک اَپ اور کام کرنے والی گاڑیاں ڈاج، بعد میں رام، کے تحت رہیں، جبکہ سرگرم تفریح کے لیے خوبصورت پک اَپ جیپ برانڈ کے لیے موزوں ہو گی۔ منڈی کا ردِعمل جانچنے کے لیے رینگلر پر مبنی جیپ گلیڈی ایٹر تصوراتی نمونہ جنوری 2005 میں ڈیٹرائٹ آٹو نمائش میں پہلی بار پیش کیا گیا۔

پرانے گلیڈی ایٹر سے متاثر مختلف تصوراتی نمونوں سمیت اس خیال کو وقفے وقفے سے دوبارہ آزمایا گیا، لیکن اگلے 13 برس تک منڈی میں کوئی پیداواری جیپ پک اَپ موجود نہ تھی۔

2007: جیپ رینگلر JT

2010: جیپ نیوکائزر 715

2011: جیپ رینگلر JK-8 انڈیپینڈنس

2012: جیپ J12

2015: جیپ رینگلر ریڈ راک ریسپانڈر

2016: جیپ کمانچی

2016: جیپ کرو چیف 715

واحد استثنا 2012 میں سامنے آیا، جب موپار شعبے نے طویل پہیہ فاصلے والی رینگلر کو پک اَپ میں بدلنے کے لیے سرکاری JK-8 مجموعہ پیش کیا۔ تنصیب کے بعد فیکٹری کی ضمانت برقرار رہتی تھی۔

گلیڈی ایٹر کی واپسی

آخرکار انتظار ختم ہوا، اور انتہائی متوقع جیپ گلیڈی ایٹر کی رونمائی نومبر کے آخر میں لاس اینجلس آٹو نمائش میں ہونے والی ہے۔ یہ برانڈ کی پک اَپ زمرے میں واپسی ہے، اور اس کی پیداواری تاریخ میں پہلی بار مکمل دو قطاروں والا کیبن پیش کیا جا رہا ہے۔

تصویر: autowp.ru | جیپ

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: گلیڈی ایٹر اور کمانچی: جیپ پک اَپ گاڑیوں کی تاریخ