Jeep 픽업의 유산: 전통에서 현대의 부활까지

오늘날 «Jeep»와 «픽업»의 조합은 새로운 발상처럼 들릴 수 있다. Jeep Wrangler 오프로더를 바탕으로 한 신형 트럭이 새로운 차급으로의 도약처럼 소개되고 있기 때문이다. 하지만 실제로는 Jeep가 불과 4분의 1세기 전, 충분히 이해할 만한 이유로 떠났던 오래된 전통으로 돌아가는 일이다. 1947년부터 1992년까지 픽업은 Jeep 생산 차종의 당연한 한 축이었다.

시작은 여기서: Willys Jeep Truck

Willys Jeep라는 이중 브랜드로 픽업을 생산하기 시작한 것은 1945년 최초의 «민간용 Jeep»가 등장한 지 불과 2년 뒤였다. 이 차는 Willys Jeep Station Wagon과 함께 개발됐고, 단순하게 Willys Jeep Truck이라는 이름을 받았다. 두 차의 외형에는 전문 자동차 디자이너 Brooks Stevens도 참여했다. 엔진을 비롯해 Willys-Overland CJ-2A 오프로더와 여러 부품을 공유했지만, 픽업과 왜건은 서로 다른 펜더와 독자적인 도어 프레스 형상 등 뚜렷한 차이를 지녔다.

당시 미국 승용차 대부분의 일반적인 방식처럼 이 픽업은 차체를 프레임 위에 얹는 구조였고, 차종군에서 가장 긴 휠베이스를 가졌다. 길이는 2997mm로, 왜건의 2642mm와 기본형 Jeep의 2032mm보다 길었다. 전금속 객실과 표준형 4기통 Go-Devil 엔진(2.2리터, 60마력)을 갖췄으며, 후륜구동 또는 사륜구동으로 제공됐고 적재량은 1톤이었다.

1950년에는 픽업과 왜건 모두 V자형의 새로운 앞부분을 적용했고, 적재량 0.5톤의 경량 트럭도 추가됐다. 1954년부터는 3.7~3.8리터 직렬 6기통 엔진을 선택할 수 있었다. 이 세대의 픽업은 1965년까지 생산됐으며 총생산량은 20만 대를 넘었다.

Gladiator와 J 시리즈, 1962–1988

다음 픽업인 Jeep Gladiator는 무려 26년 넘게 생산됐다. 1962년 민간용 오프로더 Jeep Wagoneer와 함께 출시됐고, 두 모델 모두 유명한 Brooks Stevens가 설계했다.

Gladiator는 픽업 분야에 많은 새 기술을 가져왔다. 자동변속기, 동력 보조 브레이크, 동력 보조 조향장치를 제공한 최초의 픽업이었다. 일부 가벼운 형식에는 독립식 앞 서스펜션도 적용됐지만, 신뢰성 문제 때문에 오래 이어지지는 못했다.

Gladiator 픽업은 프레임 위 차체 구조였고, 세 가지 휠베이스로 만들어졌으며 후륜구동 또는 사륜구동을 선택할 수 있었다. 다만 객실은 2인승뿐이었고, 초기에는 오버헤드밸브 방식의 직렬 6기통 Tornado 엔진(3.8리터, 142마력)만 제공됐다. 1965년 Kaiser Jeep는 AMC 엔진을 채택해 비슷한 직렬 6기통과 V8(5.4리터, 253마력)을 사용하기 시작했다.

이름을 바꾸고, 또 바꾸다: J2000, J4000, J10, J20

J2000과 J4000, 이후 J10과 J20으로 여러 차례 이름이 바뀌었지만, 픽업은 승용 Wagoneer와 함께 계속 발전했다. 주요 변경 사항에는 앞부분과 실내 디자인의 수정, 새로운 엔진, 그리고 1983년 상시 사륜구동 장치의 도입이 있었다.

CJ-10: 호주를 위해 만든 Jeep 픽업

1981년부터 1985년까지 생산 계획에는 총중량이 최대 3톤인 Jeep CJ-10 픽업도 포함됐다. J10의 프레임과 차대에 전통적인 CJ-7 오프로더의 객실과 외장 요소를 결합한 차였다. 미국과 멕시코에서 생산했지만 대부분 수출됐고, 가장 중요한 시장은 호주였다. 목표 시장에는 값싼 작업용 차량이 필요했기 때문에 보닛 아래에 V8은 없었다. CJ-10에는 AMC의 4기통 또는 6기통 가솔린 엔진, 그리고 Nissan의 3.2리터 직렬 6기통 디젤 엔진이 제공됐다. 이후 호주 달러 가치가 크게 오르면서 수입차 가격이 지나치게 비싸졌고 생산도 끝났다.

J 시리즈가 먼저 사라진 이유

1988년 J 시리즈 픽업 생산은 끝났지만, 그때 이미 Grand라는 이름을 쓰던 Wagoneer는 3년 더 살아남았다. 픽업이 더 일찍 퇴장한 가장 큰 이유는 1987년 Chrysler가 AMC를 인수했기 때문이다. Chrysler의 대형 픽업 부문에서는 더 현대적인 Dodge Ram이 핵심 모델이 됐다.

작은 차들: Jeepster Commando, Commando와 CJ-8

Jeep는 대형 픽업뿐 아니라 더 가벼운 트럭도 시험했다. 1966년 등장한 Jeepster Commando 계열에는 2인승 객실을 갖춘 픽업형이 있었다. 다른 Jeepster Commando와 차체를 공유했지만 시장에서는 큰 인기를 얻지 못해, 1971년까지 생산량은 5만7000대에 그쳤다. 엔진은 2.2리터(75마력) 또는 3.7리터 V6(160마력)이었고, 적재량도 450kg에 불과했다.

1972년 Jeep 브랜드의 새 주인이 된 AMC는 중요한 결정을 내리고 소형 모델을 Jeep Commando라는 이름으로 다시 내놓았다. 이 오프로더는 Jeep답지 않은 평평한 새 앞모습, 새롭게 다듬은 실내, 그리고 바뀐 엔진 구성을 갖췄다. 3.8리터와 4.2리터 직렬 6기통(각각 100마력과 110마력), 여기에 강력한 5리터 V8(210마력)이 추가됐다. 하지만 수요는 늘지 않았다. 2년 동안 팔린 Commando는 2만 대뿐이었고, 1973년에 생산이 중단됐다.

CJ-8, Scrambler라는 이름으로 더 잘 알려진 차

이 개념은 1981년 Jeep CJ-8로 다시 나타났다. CJ-7을 늘린 형식으로, 휠베이스는 2370mm에서 2630mm로 길어졌고 뒤쪽 돌출부도 더 길었다. 기본 구성은 원형 모델과 비슷해 하나의 개방형 객실을 사용하고 앞좌석 뒤에 추가 벤치를 달 수 있었다. 동시에 제대로 된 픽업형도 마련됐으며, 적재함은 금속 칸막이로 2인승 객실과 분리됐다.

CJ-8은 픽업형에서도 단단한 지붕과 천 지붕을 모두 선택할 수 있었다. 가솔린 엔진은 2.5리터(93마력)에서 4.2리터(114마력)까지였고, 2.4리터 Isuzu 디젤(66마력)도 있었다. 하지만 이 사륜구동차의 적재량은 400kg에 그쳐 기본형의 인기는 제한적이었다. 구매자들은 큰 바퀴와 차체 장식 스티커, 여러 꾸밈 요소를 갖춘 세련된 Scrambler 사양을 더 선호했다. CJ-8은 이 이름과 너무 강하게 연결돼 지금은 두 이름이 서로 바꿔 쓰일 정도다. 그럼에도 수요는 많지 않아 5년 동안 모든 형식을 합쳐 2만8000대만 판매됐다.

Comanche: 소형 픽업, 1985–1992

이 시기 미국에서는 소형 픽업 시장이 성장하고 있었고, AMC는 트럭 개념을 다시 검토하게 됐다. 그 결과 당시 새로웠던 1983년형 Jeep Cherokee 오프로더를 바탕으로 Jeep Comanche 픽업이 만들어졌다. 1985년 등장한 이 차는 바탕이 된 모델과 마찬가지로 북아메리카 원주민 부족의 이름을 따랐다.

Cherokee가 일체형 차체를 쓴 반면 Comanche는 반(半)프레임 구조를 사용했다. 앞부분은 일체형 차체이고, 뒤쪽에는 적재함을 얹는 별도의 프레임이 있었다. 기본형 적재량은 635kg이었고, 공장제 서스펜션 보강 묶음을 달면 1톤까지 높일 수 있었다. 엔진은 4기통부터 6기통까지(2.1~4.0리터), 구동 방식은 사륜구동 또는 후륜구동, 변속기는 수동 또는 자동 가운데 선택할 수 있었지만 객실은 오직 2인승이었다.

Comanche의 출발은 좋았다. 1985년 2만9000대가 팔렸고 1987년에는 4만3000대로 정점을 찍었다. 하지만 이후 수요가 빠르게 줄었고, 판매점들은 Chrysler에 이 모델을 중단하고 Dodge Dakota만 소형 픽업으로 남겨 달라고 요구했다. 이 요청은 총 19만 대의 Comanche가 생산된 뒤인 1992년 여름 받아들여졌다. 그때부터 Chrysler 그룹 안에서 픽업을 만들 독점적인 권리는 Dodge 브랜드만 갖게 됐다.

12년의 시험차와 하나의 개조 묶음

12년 뒤 이 정책은 다시 검토됐다. 무거운 픽업과 작업차는 Dodge, 나중에는 Ram이 맡고, 활동적인 여가에 어울리는 멋진 픽업은 Jeep가 담당한다는 생각이었다. 시장 반응을 확인하기 위해 Wrangler를 바탕으로 한 Jeep Gladiator 시험차가 2005년 1월 디트로이트 모터쇼에서 처음 공개됐다.

오래된 Gladiator에서 영감을 받은 여러 시험차를 내놓는 등 이 생각이 가끔 되살아났지만, 이후 13년 동안 양산형 Jeep 픽업은 시장에 등장하지 않았다.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

예외는 2012년에 한 번 있었다. Mopar 부문이 긴 휠베이스 Wrangler를 픽업으로 바꾸는 공식 JK-8 개조 묶음을 공개한 것이다. 장착 뒤에도 공장 보증은 그대로 유지됐다.

Gladiator의 귀환

마침내 기다림이 끝난다. 많은 기대를 모은 Jeep Gladiator가 11월 말 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개될 예정이다. 이는 Jeep가 픽업 부문으로 돌아온다는 뜻이며, 양산 역사상 처음으로 완전한 2열 객실을 갖춘다.

사진: autowp.ru | Jeep

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