Jeep пикаптарының мұрасы: дәстүрден заманауи жаңғыруға

«Jeep» пен «пикап» ұғымдарының үйлесімі бүгінде жаңалық сияқты көрінуі мүмкін: Jeep Wrangler жол талғамайтын көлігі негізінде жасалған алдағы жүк көлігі жаңа санатқа жасалған қадам ретінде қабылдануда. Алайда шын мәнінде бұл — Jeep маркасы небәрі ширек ғасыр бұрын толық түсінікті себептермен бас тартқан ескі дәстүрге қайта оралу. 1947 жылдан 1992 жылға дейін пикаптар оның өндірістік қатарында тұрақты орын алды.

Бәрі неден басталды: Willys Jeep Truck

Willys Jeep қос маркасымен пикап шығару 1945 жылы алғашқы «азаматтық Jeep» пайда болғаннан кейін небәрі екі жылдан соң басталды. Көлік Willys Jeep Station Wagon моделімен қатар әзірленіп, қарапайым Willys Jeep Truck атауын алды, ал екі модельдің сыртқы келбетін қалыптастыруға кәсіби дизайнер Брукс Стивенс үлес қосты. Willys-Overland CJ-2A жол талғамайтын көлігімен қозғалтқыш сияқты бірқатар бөлшектер ортақ болғанымен, пикап пен әмбебаптың өзіндік ерекшеліктері болды: қанаттары өзгеше еді, тіпті есіктерінің қалыпталған бедерлері де бөлек болатын.

Сол кезеңдегі америкалық жеңіл автомобильдердің көпшілігіне тән тәсіл бойынша пикап рамалы құрылымға ие болды және отбасы ішіндегі ең ұзын доңғалақ базасымен ерекшеленді: 2997 мм, ал әмбебапта 2642 мм, базалық Jeep моделінде 2032 мм болды. Көлік толық металл кабинамен және стандартты төрт цилиндрлі Go-Devil қозғалтқышымен (2,2 литр, 60 а.к.) жабдықталды, артқы немесе толық жетекті нұсқада ұсынылды және бір тонна жүк таси алды.

1950 жылы пикап та, әмбебап та V тәрізді жаңа алдыңғы бөлікке ие болды, ал қатарға жарты тонна жүк көтеретін жеңіл жүк көлігі қосылды. 1954 жылдан бастап көлемі 3,7–3,8 литр болатын қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыштар қосымша нұсқа ретінде ұсынылды. Пикаптың осы буыны 1965 жылға дейін шығарылып, жалпы өндіріс көлемі 200 000 данадан асты.

Gladiator және J сериясы, 1962–1988

Келесі пикап — Jeep Gladiator — 26 жылдан астам уақыт өндірісте болды. Ол 1962 жылы азаматтық Jeep Wagoneer жол талғамайтын көлігімен бірге таныстырылды, екі модельді де атақты Брукс Стивенс әзірледі.

Gladiator пикаптар санатына көптеген жаңалық әкелді. Ол автоматты беріліс қорабын, тежегіш күшейткішін және руль күшейткішін ұсынған алғашқы пикап болды. Жеңіл нұсқаларының кейбірінде тәуелсіз алдыңғы аспа да болды, бірақ сенімділік мәселелеріне байланысты ол ұзақ қолданылмады.

Gladiator пикаптары рамалы құрылымға ие болды, үш түрлі доңғалақ базасымен шығарылды және артқы не толық жетекпен жабдықталды. Алайда кабинасы тек екі орындық еді, ал бастапқыда жалғыз қозғалтқыш ретінде жоғарғы клапанды қатарлы алты цилиндрлі Tornado (3,8 литр, 142 а.к.) ұсынылды. 1965 жылы Kaiser Jeep AMC қозғалтқыштарына көшті, олардың қатарында ұқсас қатарлы «алтылықтар» және V8 (5,4 литр, 253 а.к.) болды.

Атауы өзгерді, кейін тағы өзгерді: J2000, J4000, J10, J20

J2000 және J4000, кейін J10 және J20 болып бірнеше рет аталғанына қарамастан, пикаптар жолаушыларға арналған Wagoneer моделiмен қатар дамуын жалғастырды. Маңызды жаңартуларға алдыңғы бөліктің және салонның өзгерістері, жаңа қозғалтқыштар және 1983 жылы тұрақты толық жетек жүйесінің енгізілуі кірді.

CJ-10: Аустралия үшін жасалған Jeep пикапы

1981–1985 жылдары өндірістік бағдарламаға толық массасы үш тоннаға дейін жететін Jeep CJ-10 пикапы да кірді. Ол J10 рамасы мен шассиін классикалық CJ-7 жол талғамайтын көлігінің кабинасы және сыртқы элементтерімен біріктірді. Бұл машиналар АҚШ пен Мексикада шығарылды, бірақ негізінен экспортқа, әсіресе Аустралияға жіберілді. Нысаналы нарықтарға арзан техника қажет болғандықтан, капот астында V8 болмады: CJ-10 AMC-дің төрт немесе алты цилиндрлі бензин қозғалтқыштарымен, сондай-ақ Nissan-ның 3,2 литрлік қатарлы алты цилиндрлі дизелімен ұсынылды. Аустралия доллары қымбаттап, импорттық көліктердің бағасын шамадан тыс көтергеннен кейін өндіріс тоқтатылды.

J сериясы неге бірінші тоқтатылды

1988 жылы J сериялы пикаптардың өндірісі тоқтады, ал сол кезге дейін Grand атауын алған Wagoneer тағы үш жыл шығарылды. Пикаптың ертерек зейнетке шығуына 1987 жылы Chrysler компаниясының AMC-ді сатып алуы үлкен әсер етті: толық өлшемді пикаптар санатында Chrysler үшін басты модель неғұрлым заманауи Dodge Ram болды.

Шағындары: Jeepster Commando, Commando және CJ-8

Толық өлшемді пикаптармен қатар Jeep жеңілірек жүк көліктерін де сынап көрді. 1966 жылы таныстырылған Jeepster Commando отбасында екі орындық кабинасы бар пикап нұсқасы болды. Басқа Jeepster Commando нұсқаларымен бірдей кузов қолданылғанына қарамастан, бұл пикаптар нарықта кең тарамады: 1971 жылға дейін бар болғаны 57 000 дана шығарылды. Олар 2,2 литрлік (75 а.к.) немесе 3,7 литрлік V6 (160 а.к.) қозғалтқыштарымен ұсынылып, небәрі 450 кг жүк көтере алды.

1972 жылы Jeep маркасының жаңа иесі AMC маңызды шешім қабылдап, кіші модельді Jeep Commando атауымен қайта шығарды. Бұл жол талғамайтын көліктер Jeep үшін тосын жалпақ жаңа алдыңғы бөлікке, жаңартылған салонға және қайта қаралған қозғалтқыштар қатарына ие болды: 3,8 және 4,2 литрлік қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқыштар (тиісінше 100 және 110 а.к.), сондай-ақ қуатты бес литрлік V8 (210 а.к.). Соған қарамастан сұраныс өспеді. Екі жылда небәрі 20 000 Commando сатылып, 1973 жылы өндіріс тоқтатылды.

CJ-8, Scrambler атауымен көбірек танылған

Бұл тұжырымдама 1981 жылы Jeep CJ-8 түрінде қайта оралды. Ол CJ-7 моделінің ұзартылған нұсқасы еді: доңғалақ базасы 2370 мм орнына 2630 мм болды, артқы бөлігі де ұзарды. Негізгі құрастырылым бастапқы модельге ұқсас еді — бір ашық кабина, ал алдыңғы орындықтардың артына жолаушыларға арналған қосымша орындықтар қоюға болатын. Сонымен қатар нағыз пикап нұсқасы да жасалды: жүк платформасы екі орындық кабинадан металл қалқамен бөлінді.

Пикап нұсқасындағы CJ-8 қатты да, жұмсақ та төбемен ұсынылды. Қозғалтқыштар 2,5 литрлік бензинді нұсқадан (93 а.к.) 4,2 литрлікке (114 а.к.) дейін, сондай-ақ 2,4 литрлік Isuzu дизелін (66 а.к.) қамтыды. Алайда бұл толық жетекті көліктердің жүк көтергіштігі небәрі 400 кг болды, сондықтан базалық нұсқалардың танымалдығы шектеулі еді. Сатып алушылар ірі доңғалақтары, кузов жапсырмалары және басқа да толықтырулары бар сәнді Scrambler жабдықталуына көбірек ұмтылды. Нәтижесінде CJ-8 осы атаумен соншалық тығыз байланысып кетті, бүгінде екі атау жиі бірінің орнына бірі қолданылады. Дегенмен сұраныс жоғары болмады: бес жыл ішінде барлық нұсқадан 28 000 дана ғана сатылды.

Comanche: ықшам пикап, 1985–1992

Осы кезеңде АҚШ-та ықшам пикаптар нарығы өсе бастады, сондықтан AMC өз жүк көлігі тұжырымдамасын қайта қарады. Нәтижесінде сол кезде жаңа болған 1983 жылғы Jeep Cherokee жол талғамайтын көлігі негізінде жаңа модель — Jeep Comanche пикапы жасалды. Ол 1985 жылы таныстырылды және базалық модель сияқты Солтүстік Американың байырғы халықтарының бірінің атауын алды.

Cherokee тұтас көтергіш кузовқа ие болса, Comanche жартылай рамалы құрылымды қолданды: алдыңғы бөлігі көтергіш кузовтан, артқы бөлігі жүк платформасы орнатылған бөлек рамадан тұрды. Негізгі нұсқа 635 кг жүк көтерді, ал зауыттық аспаны күшейту жинағымен бұл көрсеткішті бір тоннаға дейін жеткізуге болатын. Қозғалтқыштар төрттен алты цилиндрге дейін (2,1–4,0 литр), толық немесе артқы жетекпен, механикалық не автоматты беріліс қорабымен ұсынылды, алайда кабинасы тек екі орындық болды.

Comanche сәтті бастады: 1985 жылы 29 000 дана сатылды, ал 1987 жылы сатылым 43 000 данаға жетті. Кейінгі жылдары сұраныс күрт төмендеп, дилерлер Chrysler компаниясынан модельді тоқтатып, қатарда жалғыз ықшам пикап ретінде Dodge Dakota-ны қалдыруды сұрады. Бұл өтініш 1992 жылдың жазында, жалпы 190 000 Comanche шығарылғаннан кейін орындалды. Содан бастап Chrysler корпорациясында пикап шығарудың айрықша құқығы тек Dodge маркасында қалды.

Он екі жыл тұжырымдамалар және бір қайта жабдықтау жинағы

Он екі жылдан кейін бұл саясат қайта қаралды. Жаңа көзқарас бойынша ауыр пикаптар мен жұмыс көліктері Dodge, кейін Ram маркасына тиесілі болуы керек, ал белсенді демалысқа арналған сәнді пикап Jeep маркасына лайық еді. Нарықтың реакциясын байқау үшін Wrangler негізіндегі Jeep Gladiator тұжырымдамасы 2005 жылғы қаңтарда Детройт автосалонында алғаш көрсетілді.

Ескі Gladiator-дан шабыттанған түрлі тұжырымдамалық жобалармен бұл идеяға ара-тұра қайта оралғанымен, келесі 13 жыл бойы нарықта сериялық Jeep пикапы болған жоқ.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Жалғыз ерекшелік 2012 жылы болды: Mopar бөлімшесі ұзын доңғалақ базалы Wrangler-ді пикапқа айналдыруға арналған ресми JK-8 жинағын ұсынды. Орнатылғаннан кейін зауыттық кепілдік күшінде қала берді.

Gladiator қайта оралады

Ақыры күту аяқталды: көптен күткен Jeep Gladiator премьерасы қарашаның соңында Лос-Анджелес автосалонында өтеді. Бұл марканың пикаптар санатына қайта оралуын білдіреді және оның өндірістік тарихында алғаш рет толық екі қатарлы кабина ұсынылады.

Фото: autowp.ru | Jeep

Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Gladiator мен Comanche: Jeep пикаптарының тарихы