„Jeep“ pikapų palikimas: nuo tradicijos iki šiuolaikinio atgimimo

Žodžių „Jeep“ ir „pikapas“ derinys šiandien gali skambėti kaip naujovė, nes būsimas sunkvežimis, sukurtas visureigio Jeep Wrangler pagrindu, pristatomas kaip žingsnis į naują klasę. Tačiau iš tikrųjų tai yra sugrįžimas prie senų tradicijų, nuo kurių Jeep markė dėl visiškai suprantamų priežasčių nutolo tik prieš ketvirtį amžiaus. Nuo 1947 iki 1992 metų pikapai buvo nuolatinė jos gamybos programos dalis.

Nuo ko viskas prasidėjo: Willys Jeep Truck

Pikapų gamyba su dvigubu Willys Jeep ženklu prasidėjo praėjus vos dvejiems metams po pirmojo „civilinio Jeep“ pasirodymo 1945 metais. Automobilis buvo kuriamas kartu su Willys Jeep universalu ir gavo paprastą pavadinimą Willys Jeep Truck, o prie abiejų modelių išvaizdos prisidėjo profesionalus dizaineris Bruksas Stivensas. Nors pikapas ir universalas dalijosi kai kuriais Willys-Overland CJ-2A visureigio mazgais, pavyzdžiui, varikliu, jie turėjo ir savitų bruožų, įskaitant kitokius sparnus bei net unikalius durų štampuotus elementus.

Kaip tuo metu buvo įprasta daugumai amerikietiškų lengvųjų automobilių, pikapas turėjo ant rėmo montuojamą kėbulą ir ilgiausią ratų bazę šeimoje: 2997 mm, palyginti su 2642 mm universalo ir 2032 mm bazinio Jeep. Jis turėjo visiškai metalinę kabiną ir standartinį keturių cilindrų Go-Devil variklį (2,2 litro, 60 AG), buvo siūlomas su galinių arba visų ratų pavara ir galėjo vežti vienos tonos krovinį.

1950 metais ir pikapas, ir universalas gavo naujo V formos dizaino priekinę dalį, o prie jų prisijungė lengvasis sunkvežimis, galintis vežti pusę tonos. Nuo 1954 metų kaip papildoma įranga buvo siūlomi 3,7–3,8 litro darbinio tūrio eiliniai šešių cilindrų varikliai. Ši pikapo versija buvo gaminama iki 1965 metų, o bendra gamyba viršijo 200 000 vienetų.

Gladiator ir J serija, 1962–1988

Kitas pikapas, Jeep Gladiator, buvo gaminamas įspūdingai ilgai — daugiau nei 26 metus. Jis pasirodė 1962 metais kartu su civiliniu visureigiu Jeep Wagoneer, o abu modelius sukūrė garsusis Bruksas Stivensas.

Gladiator į pikapų segmentą atnešė daug naujovių. Tai buvo pirmasis modelis, pasiūlęs automatinę pavarų dėžę, stabdžių stiprintuvą ir vairo stiprintuvą. Kai kurios lengvesnės versijos taip pat turėjo nepriklausomą priekinę pakabą, tačiau dėl patikimumo problemų šis sprendimas gyvavo neilgai.

Gladiator pikapai turėjo ant rėmo montuojamą kėbulą, buvo gaminami su trimis ratų bazės variantais ir galėjo turėti galinių arba visų ratų pavarą. Tačiau kabina buvo tik dvivietė, o iš pradžių vienintelis siūlomas variklis buvo viršutinių vožtuvų eilinis šešių cilindrų Tornado (3,8 litro, 142 AG). 1965 metais Kaiser Jeep perėjo prie AMC variklių, tarp jų panašių eilinių šešių cilindrų agregatų ir V8 (5,4 litro, 253 AG).

Pervadintas ir dar kartą pervadintas: J2000, J4000, J10, J20

Nepaisant kelių pavadinimo keitimų — į J2000 ir J4000, o vėliau į J10 ir J20 — pikapai toliau tobulėjo kartu su keleiviniu Wagoneer. Svarbūs atnaujinimai apėmė priekinės dalies ir salono dizaino pakeitimus, naujus variklius ir 1983 metais įdiegtą nuolatinės visų ratų pavaros sistemą.

CJ-10: Australijai sukurtas Jeep pikapas

1981–1985 metais gamybos programoje buvo ir Jeep CJ-10 pikapas, kurio bendroji masė siekė iki trijų tonų. Jame J10 rėmas ir važiuoklė buvo sujungti su klasikinio CJ-7 visureigio kabina bei išorės elementais. Šie automobiliai buvo gaminami JAV ir Meksikoje, tačiau daugiausia eksportuojami, pirmiausia į Australiją. Tikslinėms rinkoms reikėjo nebrangios technikos, todėl po variklio dangčiu nebuvo V8: CJ-10 buvo siūlomas su keturių arba šešių cilindrų AMC benzininiais varikliais ir Nissan 3,2 litro eiliniu šešių cilindrų dyzeliniu varikliu. Gamyba baigėsi po Australijos dolerio kurso šuolio, dėl kurio importuojami automobiliai tapo nepagrįstai brangūs.

Kodėl J serija pasitraukė pirmoji

1988 metais J serijos pikapų gamyba buvo nutraukta, o Wagoneer — tuo metu jau Grand — buvo gaminamas dar trejus metus. Ankstyvą pikapo pasitraukimą daugiausia nulėmė tai, kad 1987 metais Chrysler įsigijo AMC, o modernesnis Dodge Ram tapo pagrindiniu Chrysler pilno dydžio pikapų segmento modeliu.

Mažieji: Jeepster Commando, Commando ir CJ-8

Greta pilno dydžio pikapų Jeep išbandė ir lengvesnius sunkvežimius. 1966 metais pristatytoje Jeepster Commando šeimoje buvo pikapo versija su dviviete kabina. Nors šie pikapai dalijosi kėbulu su kitomis Jeepster Commando versijomis, rinkoje jie neprigijo: iki 1971 metų buvo pagaminta tik 57 000 vienetų. Jie buvo siūlomi su 2,2 litro (75 AG) arba 3,7 litro V6 (160 AG) varikliais ir galėjo vežti tik 450 kg.

1972 metais AMC, naujasis Jeep markės savininkas, priėmė svarbų sprendimą ir sugrąžino mažesnį modelį pavadinimu Jeep Commando. Šie visureigiai gavo Jeep nebūdingą naują priekinės dalies dizainą, atnaujintą saloną ir pakeistą variklių gamą: 3,8 ir 4,2 litro eilinius šešių cilindrų variklius (atitinkamai 100 ir 110 AG) bei galingą penkių litrų V8 (210 AG). Vis dėlto paklausa neaugo. Per dvejus metus pirkėjus rado tik 20 000 Commando, o 1973 metais gamyba buvo nutraukta.

CJ-8, geriau žinomas kaip Scrambler

Ši idėja sugrįžo 1981 metais su Jeep CJ-8 — pailginta CJ-7 versija su didesne ratų baze (2630 mm vietoje 2370 mm) ir ilgesne galine iškyša. Standartinė konfigūracija atkartojo donorinį modelį — viena atvira kabina su galimybe už priekinių sėdynių įrengti papildomus suolus keleiviams —, tačiau buvo pristatyta ir visavertė pikapo versija, kurioje krovinių platformą nuo dvivietės kabinos skyrė metalinė pertvara.

Net ir pikapo versijoje CJ-8 buvo siūlomas tiek su kietu, tiek su minkštu stogu. Variklių gama prasidėjo nuo 2,5 litro benzininio agregato (93 AG) ir siekė 4,2 litro (114 AG), be to, buvo siūlomas Isuzu 2,4 litro dyzelis (66 AG). Tačiau šių visais ratais varomų automobilių keliamoji galia buvo kukli — tik 400 kg, todėl bazinių versijų populiarumas buvo ribotas. Pirkėjai mieliau rinkosi stilingą Scrambler komplektaciją su dideliais ratais, kėbulo lipdukais ir kitais patobulinimais, o CJ-8 taip glaudžiai susisiejo su šiuo pavadinimu, kad šiandien abu vardai vartojami kaip sinonimai. Paklausa vis tiek liko nedidelė: per penkerius metus visų versijų buvo parduota tik 28 000.

Comanche: kompaktiškas pikapas, 1985–1992

Tuo laikotarpiu JAV kompaktiškų pikapų rinka augo, todėl AMC iš naujo įvertino savo sunkvežimio koncepciją. Rezultatas buvo naujas modelis, sukurtas tuo metu naujo 1983 metų Jeep Cherokee visureigio pagrindu — Jeep Comanche pikapas, debiutavęs 1985 metais ir, kaip ir jo bazinis modelis, pavadintas Šiaurės Amerikos čiabuvių genties vardu.

Cherokee turėjo laikantįjį kėbulą, o Comanche naudojo pusiau rėminę konstrukciją: priekinė dalis buvo laikantysis kėbulas, o gale buvo atskiras rėmas, ant kurio montuotas krovinių skyrius. Bazinės versijos keliamoji galia buvo 635 kg, o su gamykliniu pakabos sustiprinimo rinkiniu ją buvo galima padidinti iki vienos tonos. Varikliai buvo keturių–šešių cilindrų (2,1–4,0 litro), buvo galima rinktis visų arba galinių ratų pavarą ir mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, tačiau kabina visada buvo tik dvivietė.

Comanche startavo daug žadančiai: 1985 metais buvo parduota 29 000 automobilių, o 1987 metais pasiektas 43 000 vienetų pikas. Vėlesniais metais paklausa smarkiai sumažėjo, ir prekybininkai ragino Chrysler nutraukti modelio gamybą, paliekant Dodge Dakota vieninteliu kompaktišku pikapu gamoje. Prašymas buvo patenkintas 1992 metų vasarą, kai iš viso jau buvo pagaminta 190 000 Comanche. Nuo tada išskirtinė teisė gaminti pikapus Chrysler korporacijoje liko tik Dodge markei.

Dvylika metų koncepcijų ir vienas perdarymo rinkinys

Po dvylikos metų ši politika buvo persvarstyta. Nauja mintis buvo tokia: didelėms apkrovoms skirti pikapai ir darbiniai automobiliai turėtų priklausyti Dodge, vėliau Ram, o stilingas pikapas aktyviam laisvalaikiui tiktų Jeep markei. Siekiant įvertinti rinkos reakciją, Wrangler pagrindu sukurtas Jeep Gladiator koncepcinis automobilis debiutavo Detroito automobilių parodoje 2005 metų sausį.

Nors prie šios idėjos buvo periodiškai grįžtama ir rodoma įvairių senojo Gladiator įkvėptų koncepcinių modelių, kitus 13 metų rinkoje taip ir nepasirodė serijinis Jeep pikapas.

2007: Jeep Wrangler JT

2010: Jeep Nukizer 715

2011: Jeep Wrangler JK-8 Independence

2012: Jeep J12

2015: Jeep Wrangler Red Rock Responder

2016: Jeep Comanche

2016: Jeep Crew Chief 715

Vienintelė išimtis buvo 2012 metais, kai Mopar padalinys pristatė oficialų JK-8 rinkinį, skirtą ilgos ratų bazės Wrangler perdaryti į pikapą. Po sumontavimo gamyklinė garantija liko galioti.

Gladiator sugrįžta

Pagaliau laukimas baigėsi: ilgai laukta Jeep Gladiator premjera numatyta Los Andželo automobilių parodoje lapkričio pabaigoje. Tai žymi markės sugrįžimą į pikapų segmentą, o pirmą kartą jos serijinės gamybos istorijoje automobilis turės visavertę dviejų sėdynių eilių kabiną.

Nuotrauka: autowp.ru | Jeep

Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Gladiatoriai ir komančiai: Jeep pikapų istorija