Volkswagen Tayron test: Is deze in China gebouwde crossover de beste vervanger voor de Tiguan?

Volkswagen breidt zijn productie in China uit, terwijl het modellenaanbod wordt herzien. In deze Volkswagen Tayron-test onderzoeken we of de legendarische bouwkwaliteit van het merk de verhuizing overleeft — en of de Tayron de Tiguan écht kan vervangen.

Volkswagens groeiende productie in China

China telt momenteel 17 operationele Volkswagen-fabrieken — slechts één minder dan Duitsland zelf. In 2022 verkochten de merken van de Volkswagen Group 3.184.500 voertuigen in China, nauwelijks minder dan de totale verkoop in heel Europa, inclusief Oost-Europa. Waar de Volkswagen Tiguan vroeger in Kaluga werd geassembleerd, rolt de Volkswagen Tayron nu van de band bij de FAW-Volkswagen-fabriek in Tianjin. Naast de brede DRL-lenzen (dagrijverlichting) heeft de Tayron oplichtende strips die tussen de koplampen en achterlichten lopen en beide emblemen met elkaar verbinden.

_{X-designelementen zijn aanwezig op de grille en het achterlichtgedeelte}

_{In dimensiemodus lichten zowel de onderste “brillen” van de DRL als de balk met het embleem op. In Auto-modus werken ze echter onafhankelijk van elkaar: overdag branden de felle dagrijlichten, terwijl de balk met het embleem ‘s nachts oplicht zodra de koplampen worden ingeschakeld.}

Tayron versus Tiguan: afmetingen, platform en motorenaanbod

Qua afmetingen zit de Tayron tussen de gewone Tiguan en de langere Tiguan Allspace in.

Volkswagen Tayron

De Tayron is 8 cm langer dan de Tiguan en heeft een wielbasis die 52 mm langer is — waardoor carrosseriedelen bij een ongeval niet onderling uitwisselbaar zijn. Onderstel, motor en versnellingsbak zijn echter wel gedeeld. Belangrijkste specificaties van het aanbod:

330 TSI (testwagen): 2,0-liter turbomotor EA888, 186 pk, voorwielaandrijving. Ondanks de aanduiding “330” verwijst dit naar het koppel, niet naar de cilinderinhoud, volgens de Chinese naamgevingsconventie.
380 TSI: dezelfde 2,0-liter motor afgesteld op 220 pk, vierwielaandrijving — de topversie die verkrijgbaar is bij Avilon-dealers.
280 TSI: 1,4-liter TSI-motor (EA211-serie), 150 pk, voorwielaandrijving.
Transmissie: zeventraps DSG-voorkeuzebak in het hele gamma.

Alle motoren en versnellingsbakken voor Volkswagens op de Chinese markt worden lokaal geproduceerd.

_{Motorkap — met “assistent” bij het openen}

Interieur en standaarduitrusting

De middenversie 330 TSI is ruim uitgerust, maar mist toch enkele verrassende zaken die typisch zijn voor de Chinese markt. Tot de standaarduitrusting behoren:

18-inch lichtmetalen velgen
Volledige LED-buitenverlichting
Keyless entry met sensoren op beide voorportieren
Panoramisch schuifdak
Zeven airbags
Driezone-klimaatregeling
Elektrisch verstelbare voorstoelen
Digitaal instrumentenpaneel
12-inch multimedia-touchscreen
Elektrisch verwarmd stuurwiel

Opvallend afwezig: verwarmde voorstoelen en een verwarmde voorruit — beide in China alleen als optie verkrijgbaar, wat het ontbreken ervan op een testwagen met deze specificatie enigszins vreemd maakt.

_{Het digitale instrumentenpaneel (10,25 inch) oogt, net als bij de Polo, wat ouderwets — vooral tegen de achtergrond van het grote 12,3-inch mediadisplay}

Vergeleken met andere in China gebouwde auto’s die we hebben getest, valt de zittinggeometrie van de Tayron op. De stoelen hebben lange zittingen met verstelbare hoek, goed geplaatste zijsteun en dichte vulling — al kan de kunstleren bekleding niet helemaal doorgaan voor echt leer.

_{Een ideaal gevormde stoel met lange zitting is frustrerend — op het ontbreken van elektrische verwarming na}

Infotainmentsysteem: Engelstalige menu’s en draadloze Apple CarPlay

De zorg dat het display standaard Chinese tekens zou tonen, bleek ongegrond. Alle menu’s verschijnen in duidelijke, grote Engelse tekst. Het enige eigenaardigheidje: bij elke start word je gevraagd je te registreren met een Chinese ID, maar door op “Later herinneren” te tikken krijg je toegang tot bijna alle functies. Instellingen, FM-radio en Bluetooth-koppeling van de telefoon werken allemaal snel en intuïtief.

_{Als je de traditionele cirkels van de snelheidsmeter en toerenteller beu bent, kun je overschakelen naar de digitale weergave.}

_{Wanneer een smartphone via Bluetooth wordt verbonden, verschijnen albumhoezen en nummertitels in cyrillisch schrift op het paneel.}

En het beste van alles: iPhone-gebruikers krijgen volledige ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay — niet alleen op het centrale display, maar ook gespiegeld op het digitale instrumentenpaneel. Chinese tekens verschenen slechts af en toe, als hiërogliefen in de RDS-regel van bepaalde radiostations.

_{Met draadloze Apple CarPlay kun je breedbeeldnavigatie gebruiken op het centrale display.}

Ruimte op de achterbank en praktische bagageruimte

De ruimte op de achterbank is royaal, met 5-6 cm kniespeling, zelfs achter een lange bestuurder. Vertrouwde Tiguan-achtige gemakken keren terug, waaronder:

Aparte klimaatregeling voor de achterbank
Kledinghaken aan het plafond en de middenstijl
Royale, zacht beklede deurvakken
Volledig neerklapbare elektrische achterruiten
Achterbank die tot 18 cm kan schuiven om passagiers- en laadruimte in balans te brengen

_{De achterbank schuift, de rugleuningen zijn verstelbaar en gedeeltelijk neerklapbaar, en er is zelfs een middendeel dat neerklapt voor het vervoeren van lange voorwerpen}

_{Achterpassagiers hebben hun eigen klimaatregeling}

De kofferbak is iets groter dan die van de Tiguan, zonder concessies. Handige details zijn onder meer handgrepen om de stoelen om te klappen, een in twee niveaus verstelbare bodem, haken om lading vast te zetten, speciale uitsparingen in de zijpanelen voor een bagagenet, en overal een vilten bekleding in plaats van kaal plastic.

_{Kofferbak — met vilten bekleding en een dubbele bodem. Ruime nissen aan de zijkanten, waar een fles ruitensproeiervloeistof past}

_{Onder de bodem bevinden zich een noodwiel en een organizer van schuimplastic}

Rijervaring: motor, versnellingsbak en rijmodi

De combinatie van de 2,0-liter turbomotor EA288 met de “natte” zeventraps DQ381-voorkeuzebak zal vertrouwd aanvoelen voor eigenaren van de Tiguan en de Kodiaq. Schakelbewegingen blijven snel en soepel bij zuinig rijden op lage snelheid, de motor reageert zonder vertraging, en stadsverkeer voelt comfortabel dankzij een zachte gasrespons.

_{In Custom-modus kun je afzonderlijk de kracht op het stuur, de gasrespons en de werking van de actieve cruisecontrol instellen}

Voor een sportiever gevoel kun je in Sport- of Custom-modus de aandrijflijn, het stuurgewicht en de actieve cruisecontrol onafhankelijk van elkaar instellen. De cruisecontrol zelf werkt goed en kan gemakkelijk worden omgezet in een snelheidsbegrenzer voor stadsverkeer.

_{Op de linker stuurspaak bevinden zich de fysieke bedieningsknoppen voor de cruisecontrol. Schakel je over naar de begrenzermodus, dan kun je de limieten heel gemakkelijk aanpassen in stappen van 1 km/u of 10 km/u}

Volkswagen Tayron 330 TSI: acceleratie- en prestatietestresultaten

Volkswagen-liefhebbers willen altijd weten: kloppen de officiële cijfers? Voor de 330 TSI claimt Volkswagen 0-100 km/u in 8,7 seconden. Prestatiecijfers van de Chinese markt komen niet altijd overeen met tests in de praktijk, dus hebben we het zelf gemeten.

_{Voor de zuinige rijder — een start-stopsysteem dat kan worden uitgeschakeld met een knop naast de keuzehendel}

Met de tractiecontrole (“ASR”) uitgeschakeld verschijnt bij het intrappen van beide pedalen “Launch control geactiveerd” op het display. De motor loopt op tot 3.300 tpm, en zodra de rem wordt losgelaten schiet de Tayron naar voren met piepende voorbanden — al grijpt de elektronica vrij abrupt in door de brandstoftoevoer af te snijden terwijl het gele tractiecontrolelampje knippert. Zelfs met een paar tienden verlies door dit ingrijpen kwam de Tayron dicht bij de officiële claim en haalde hij 100 km/u in 9,1 seconden. Zonder launch control ligt een gewone start consequent rond de 10 seconden. De topsnelheid, elektronisch begrensd, bereikte 202,7 km/u (212 km/u op de snelheidsmeter) — ruim voldoende voor een gezinscrossover, met Stage 1- en Stage 2-tuning beschikbaar voor wie meer wil.

Prestatiegegevens Volkswagen Tayron 330 TSI van Autoreview.ru: topsnelheid – 202,7 km/u, acceleratietijd van 0 naar 100 km/u – 9,1 seconden, remweg vanaf 100 km/u in 38,2 meter

Belangrijkste testresultaten in één oogopslag

Topsnelheid: 202,7 km/u
0-50 km/u: 3,6 s
0-100 km/u: 9,1 s (met launch control) / 9,7 s (normale start)
0-150 km/u: 19,4 s
0-200 km/u: 48,1 s
Staand over 400 m: 16,6 s
Staand over 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/u (D): 4,9 s
80-120 km/u (D): 6,1 s
Remweg vanaf 100 km/u (koude remmen): 38,2 m, vertraging 10,1 m/s²
Uitrolafstand vanaf 50 km/u: 831 m
Uitrolafstand 130-80 km/u: 1.169 m
Uitrolafstand 160-80 km/u: 1.765 m

Remmen en banden: ruimte voor verbetering

Een aandachtspunt zijn de fabrieksbanden: de Tayron rijdt op Hankook Ventus S1 evo3 SUV-banden van het Zuid-Koreaanse merk, maar hun herkomst “Made in China” wijst op een vereenvoudigd rubbermengsel. Aanvankelijke wielspin, en vooral een tegenvallende remprestatie, ondersteunen deze indruk. De remweg vanaf 100 km/u kwam uit op iets meer dan 38 meter, tegenover iets meer dan 35 meter voor de Tiguan en de Kodiaq op respectievelijk Continental- en Pirelli-banden. Een bandenupgrade zou onze belangrijkste aanbeveling zijn.

^{Onder de tweezone-klimaatregeling bevinden zich twee USB-C-aansluitingen en een door de dealer geïnstalleerde ERA-GLONASS-knop}

Aan de positieve kant presteert het ABS-systeem foutloos, en remmen onder normale rijomstandigheden voelt natuurlijk en voorspelbaar aan. Het rempedaal is responsief, met een bijna lineaire verhouding tussen pedaaldruk en vertraging.

Besturing en wegligging: waar de Tayron verschilt van de Tiguan

Wat elke Volkswagen aangenaam maakt om te rijden, is een goed afgestelde besturing, en ook hier stelt de Tayron niet teleur: responsief, precies en vrij van onnodige hardheid. Het stuur communiceert duidelijk wat de voorwielen en de auto als geheel doen.

_{Alle elektrische ramen zijn automatisch…}

_{…en traditionele lichtbediening}

In het dagelijkse rijden evenaart de wegligging de norm voor de crossoverklasse. Maar duw je haar tot het uiterste, dan ontbreekt de kenmerkende speelsheid van de Tiguan. Waar een Tiguan bergwegen snel en scherp kan nemen met gecontroleerde slip, zelfs met de stabiliteitscontrole volledig actief, verliest de Tayron juist vaart via de besturing. Een scherpe stuurbeweging nabij de grens van de bocht vermindert de snelheid merkbaar, en een gesimuleerde routinematige rijstrookwisseling leverde een onverwachte uitwijking op, gepaard met abrupt remmen. In plaats van één wiel voorzichtig af te remmen, grijpt het stabiliteitssysteem twee of drie wielen tegelijk aan, waardoor de snelheid met wel de helft wordt teruggebracht.

_{Aanbevolen benzine — met een octaangetal van minstens 95. Het gebruik van E10, dat niet alleen in Europa maar ook in China gangbaar is, met een bijmenging van ethanol, is toegestaan. En de hiërogliefen op de tankdop waarschuwen voor het gevaar van open vuur in de buurt van de opening. Met andere woorden: “steek je aansteker niet bij de tank!”}

Het onderstel biedt geen verrassingen: een aangename demping over oneffenheden in het asfalt, met een algemeen gemiddeld comfortniveau dat typisch is voor het segment. Trillingen zijn voelbaar bij voegen en naden, en op ruwe, oneffen onverharde wegen kun je beter niet haasten — net als bij elke Tiguan.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron: prijs en uitrustingsniveaus

Tayron 280 TSI (150 pk, voorwielaandrijving): vanaf 3,6 miljoen roebel
Tayron 330 TSI (186 pk, voorwielaandrijving, als getest): vanaf ruim 4 miljoen roebel
Tayron 380 TSI (220 pk, vierwielaandrijving): meer dan 5 miljoen roebel

Conclusie: is de Volkswagen Tayron een waardige vervanger voor de Tiguan?

Al met al houdt de Volkswagen Tayron stand als een oprecht waardige vervanger van de Tiguan — met meer ruimte in het interieur en de kofferbak, vertrouwd Volkswagen-rijgedrag, een goed uitgeruste cabine en volledig Engelstalige infotainment met draadloze Apple CarPlay. De zwakke punten zijn klein: niet helemaal overtuigend kunstleer, enkele ontbrekende comfortopties, middelmatige fabrieksbanden en iets minder speelse wegligging aan de grens. Voor kopers die Tiguan-achtige praktische bruikbaarheid met extra ruimte willen, is dit een aantrekkelijke keuze.

_{Weegt 1688 kg}
_{Gegevens van de fabrikant zijn blauw gemarkeerd/metingen van Autoreview zijn zwart gemarkeerd. Afmetingen zijn in millimeters.}
_{*Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en alle vloeistoffen op peil}
_{**Interieurbreedte op schouderhoogte in de eerste/tweede zitrij.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: volledige specificaties

Carrosserietype: Vijfdeurs stationwagen
Zitplaatsen: 5
Kofferbakvolume: 506-1.590 l (met achterbank neergeklapt)
Leeggewicht: 1.730 kg
Motor: Benzine, directe inspuiting, turbo
Motorpositie: Voorin, dwars geplaatst
Cilinders: 4, in lijn
Cilinderinhoud: 1.984 cm³
Kleppen: 16
Max. vermogen: 186 pk / 137 kW bij 4.100-6.000 tpm
Max. koppel: 320 Nm bij 1.500-4.050 tpm
Transmissie: 7-traps voorkeuzebak (DSG)
Aandrijving: Voorwielaandrijving
Vooras-vering: Onafhankelijk, veer, McPherson
Achteras-vering: Onafhankelijk, veer, multi-link
Voorremmen: Geventileerde schijven
Achterremmen: Schijven
Banden: 235/55 R18
Topsnelheid: 210 km/u (opgegeven)
0-100 km/u: 8,7 s (opgegeven)
Brandstofverbruik: 9,3 l/100 km (stad) / 6,2 l/100 km (buiten de stad) / 7,3 l/100 km (gemengd)
Tankinhoud: 63 l
Brandstoftype: Benzine, 95 octaan