Test Volkswagena Tayrona: Czy ten crossover budowany w Chinach jest najlepszym zamiennikiem Tiguana?

Volkswagen rozbudowuje produkcję w Chinach, jednocześnie przekształcając swoją gamę modelową. W tym teście Volkswagena Tayrona sprawdzamy, czy legendarna jakość wykonania marki przetrwała tę zmianę — i czy Tayron rzeczywiście może zastąpić Tiguana.

Rosnąca obecność produkcyjna Volkswagena w Chinach

Chiny są teraz gospodarzem 17 działających fabryk Volkswagena — tylko o jedną mniej niż same Niemcy. W 2022 roku marki grupy Volkswagen sprzedały w Chinach 3 184 500 pojazdów, czyli nieznacznie mniej niż łączna sprzedaż w całej Europie, w tym w Europie Wschodniej. Tam, gdzie Volkswagen Tiguan był kiedyś montowany w Kałudze, Volkswagen Tayron zjeżdża teraz z linii produkcyjnej fabryki FAW-Volkswagen w Tiencinie. Poza rozbudowanymi kloszami świateł do jazdy dziennej (DRL), Tayron ma świetlne paski biegnące między reflektorami a tylnymi lampami, łączące oba emblematy.

_{Elementy w kształcie litery X są obecne na atrapie chłodnicy i na tylnych lampach}

_{W trybie wymiarowym świecą się zarówno dolne „okulary” DRL, jak i pasek z emblematem. Jednak w trybie Auto działają one niezależnie: intensywne DRL świecą w dzień, natomiast pasek z emblematem świeci nocą, gdy włączone są reflektory.}

Tayron vs. Tiguan: rozmiar, platforma i gama silników

Pod względem rozmiaru Tayron plasuje się między zwykłym Tiguanem a dłuższym Tiguanem Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron jest o 8 cm dłuższy od Tiguana, a jego rozstaw osi wydłużono o 52 mm — więc panele nadwozia nie są wymienne między tymi dwoma modelami w razie wypadku. Zawieszenie, silnik i skrzynia biegów pozostają jednak wspólne. Kluczowe dane techniczne gamy:

330 TSI (egzemplarz testowy): 2,0-litrowy silnik turbo EA888, 186 KM, napęd na przednie koła. Mimo oznaczenia „330”, odnosi się ono do momentu obrotowego, a nie pojemności skokowej, zgodnie z chińską konwencją nazewnictwa.
380 TSI: ten sam 2,0-litrowy silnik dostrojony do 220 KM, napęd na wszystkie koła — wersja topowa dostępna w salonach Avilon.
280 TSI: 1,4-litrowy silnik TSI (seria EA211), 150 KM, napęd na przednie koła.
Skrzynia biegów: siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa DSG w całej gamie.

Wszystkie silniki i skrzynie biegów dla Volkswagenów na rynek chiński są produkowane lokalnie.

_{Maska – z „asystentem” otwierania}

Wnętrze i wyposażenie standardowe

Wersja średniej klasy 330 TSI jest hojnie wyposażona, choć nie obyło się bez kilku zaskakujących braków typowych dla rynku chińskiego. Wyposażenie standardowe obejmuje:

18-calowe felgi aluminiowe
Pełne oświetlenie zewnętrzne LED
Wejście bezkluczykowe z czujnikami przy obu przednich drzwiach
Panoramiczny, przesuwny szyberdach
Siedem poduszek powietrznych
Trzystrefowa klimatyzacja
Elektrycznie regulowane fotele przednie
Cyfrowy zestaw wskaźników
12-calowy ekran dotykowy multimedialny
Elektrycznie podgrzewana kierownica

Zwraca uwagę brak: podgrzewanych foteli przednich i podgrzewanej szyby przedniej — obu dostępnych w Chinach jedynie jako opcje, co sprawia, że ich brak w egzemplarzu testowym o tej specyfikacji jest nieco zaskakujący.

_{Cyfrowy zestaw wskaźników (10,25 cala), podobnie jak w Polo, wygląda dość skromnie – zwłaszcza na tle dużego, 12,3-calowego ekranu multimedialnego}

W porównaniu z innymi testowanymi przez nas samochodami produkowanymi w Chinach, geometria foteli Tayrona wyróżnia się na plus. Fotele mają długie siedziska z regulowanym kątem nachylenia, dobrze rozmieszczone boczne podparcia i gęste wyściełanie — choć sztuczna skóra nie do końca przypomina prawdziwą.

_{Idealnie wyprofilowany fotel z długim siedziskiem irytuje jedynie brakiem podgrzewania elektrycznego}

System multimedialny: angielskie menu i bezprzewodowe Apple CarPlay

Obawy, że wyświetlacz domyślnie przełączy się na chińskie znaki, okazały się bezpodstawne. Wszystkie menu wyświetlane są czytelną, dużą angielską czcionką. Jedyna dziwaczna rzecz: przy każdym uruchomieniu system prosi o rejestrację za pomocą chińskiego identyfikatora, ale wybranie „Przypomnij później” odblokowuje niemal pełną funkcjonalność. Ustawienia, radio FM i parowanie telefonu przez Bluetooth działają szybko i intuicyjnie.

_{Jeśli znudziły ci się tradycyjne okrągłe tarcze prędkościomierza i obrotomierza, możesz przełączyć zestaw wskaźników w tryb cyfrowy.}

_{Po podłączeniu smartfona przez Bluetooth na zestawie wskaźników wyświetlane są okładki albumów i tytuły utworów zapisane cyrylicą.}

Co najlepsze, użytkownicy iPhone’ów otrzymują pełne wsparcie dla bezprzewodowego Apple CarPlay — nie tylko na ekranie centralnym, ale również lustrzanie na cyfrowym zestawie wskaźników. Chińskie znaki pojawiały się jedynie sporadycznie, w postaci hieroglifów w linii RDS niektórych stacji radiowych.

_{Bezprzewodowe Apple CarPlay pozwala korzystać z szerokoekranowej nawigacji na ekranie centralnym.}

Miejsce z tyłu i praktyczność bagażnika

Miejsca z tyłu jest sporo — nawet 5-6 cm przestrzeni na kolana za wysokim kierowcą. Znane z Tiguana udogodnienia zostały zachowane, w tym:

Osobny panel klimatyzacji dla tylnych pasażerów
Haczyki na ubrania na suficie i słupku środkowym
Pojemne, miękko wyściełane kieszenie w drzwiach
W pełni opuszczane elektryczne szyby tylne
Tylne siedzenia przesuwane o do 18 cm, pozwalające zrównoważyć miejsce dla pasażerów i bagażu

_{Tylne siedzenia przesuwają się, ich oparcia są regulowane i składają się częściowo, mają nawet środkową składaną część do przewożenia długich przedmiotów}

_{Tylni pasażerowie mają własny panel klimatyzacji}

Bagażnik jest nieco większy niż w Tiguanie, bez żadnych kompromisów. Praktyczne detale obejmują uchwyty do składania foteli, dwupoziomową, regulowaną podłogę, haczyki do mocowania ładunku, dedykowane wycięcia w panelach bocznych na roletę bagażnika oraz wyściółkę z filcu w całym bagażniku zamiast gołego plastiku.

_{Bagażnik – z wyściółką z filcu i dwupoziomową podłogą. Przestronne wnęki po bokach, w których mieści się butelka płynu do spryskiwaczy}

_{Pod podłogą bagażnika znajduje się koło dojazdowe oraz organizer z pianki}

Wrażenia z jazdy: silnik, skrzynia biegów i tryby jazdy

Połączenie 2,0-litrowego silnika turbo EA288 z „mokrą” siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową DQ381 będzie znajome dla właścicieli Tiguana i Kodiaqa. Zmiany biegów pozostają szybkie i płynne przy ekonomicznej jeździe w mieście, silnik reaguje bez opóźnień, a jazda miejska jest komfortowa dzięki łagodnej reakcji na pedał gazu.

_{W trybie niestandardowym można oddzielnie regulować siłę na kierownicy, czułość pedału gazu oraz działanie aktywnego tempomatu}

Dla bardziej sportowego charakteru, tryb Sport lub Niestandardowy pozwala niezależnie regulować układ napędowy, ciężar kierownicy i aktywny tempomat. Sam tempomat działa dobrze i może z łatwością przełączyć się na funkcję ogranicznika prędkości podczas jazdy miejskiej.

_{Na lewej gałązce kierownicy znajdują się fizyczne przyciski tempomatu. Po przełączeniu na tryb ogranicznika bardzo wygodnie jest zmieniać limity co 1 km/h lub co 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: wyniki testu przyspieszenia i osiągów

Entuzjaści Volkswagena zawsze chcą wiedzieć: czy oficjalne dane się potwierdzają? Dla wersji 330 TSI Volkswagen deklaruje przyspieszenie 0-100 km/h w 8,7 sekundy. Dane dotyczące osiągów na rynku chińskim nie zawsze pokrywają się z rzeczywistymi testami, więc zmierzyliśmy to sami.

_{Dla oszczędnych kierowców – system start-stop, który można wyłączyć przyciskiem obok selektora biegów}

Przy wyłączonej kontroli trakcji („ASR”), naciśnięcie obu pedałów uruchamia na wyświetlaczu komunikat „Launch control aktywowany”. Silnik nabiera obrotów do 3300 obr/min, a zwolnienie hamulca wyrzuca Tayrona do przodu z piskiem przednich opon — choć elektronika ingeruje nieco gwałtownie, odcinając dopływ paliwa, gdy miga żółta kontrolka kontroli trakcji. Nawet z kilkoma dziesiątymi sekundy straconymi przez tę ingerencję, Tayron zbliżył się do swojej oficjalnej deklaracji, osiągając 100 km/h w 9,1 sekundy. Bez launch control, standardowy start konsekwentnie daje wynik w okolicach 10 sekund. Prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wyniosła 202,7 km/h (212 km/h na prędkościomierzu) — co w zupełności wystarcza dla rodzinnego crossovera, a dla chcących więcej dostępne jest tuning etapu 1 i etapu 2.

Dane osiągowe Volkswagena Tayrona 330 TSI z Autoreview.ru: Prędkość maksymalna – 202,7 km/h, czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h – 9,1 sekundy, zatrzymanie ze 100 km/h w 38,2 metra

Kluczowe wyniki testu w skrócie

Prędkość maksymalna: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (z launch control) / 9,7 s (start standardowy)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
400 m ze startu zatrzymanego: 16,6 s
1000 m ze startu zatrzymanego: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Droga hamowania ze 100 km/h (zimne hamulce): 38,2 m, opóźnienie 10,1 m/s²
Wybieg z 50 km/h: 831 m
Wybieg 130-80 km/h: 1169 m
Wybieg 160-80 km/h: 1765 m

Hamowanie i opony: jest pole do poprawy

Jednym z elementów wymagających uwagi są fabryczne opony: Tayron jeździ na oponach Hankook Ventus S1 evo3 SUV marki koreańskiej, ale ich pochodzenie „Made in China” sugeruje uproszczoną mieszankę gumową. Wstępne buksowanie kół, a zwłaszcza słabsze osiągi hamowania, potwierdzają to wrażenie. Droga hamowania ze 100 km/h wyniosła nieco ponad 38 metrów, w porównaniu z nieco ponad 35 metrami dla Tiguana i Kodiaqa na oponach odpowiednio Continental i Pirelli. Wymiana opon byłaby naszą główną rekomendacją.

^{Pod dwustrefową klimatyzacją znajdują się dwa złącza USB-C oraz przycisk ERA-GLONASS zamontowany przez dealera}

Plusem jest to, że ABS działa bez zarzutu, a hamowanie w normalnych warunkach jazdy odczuwalne jest jako naturalne i przewidywalne. Pedał hamulca jest responsywny, z niemal liniową zależnością między siłą nacisku na pedał a opóźnieniem.

Układ kierowniczy i prowadzenie: czym Tayron różni się od Tiguana

To, co sprawia, że jazda każdym Volkswagenem jest przyjemna, to dobrze dostrojony układ kierowniczy, a Tayron w tej kwestii nie zawodzi: jest responsywny, precyzyjny i pozbawiony niepotrzebnej nerwowości. Kierownica wyraźnie przekazuje, co robią przednie koła i samochód jako całość.

_{Wszystkie szyby elektryczne działają automatycznie…}

_{…oraz tradycyjne sterowanie oświetleniem}

W codziennej jeździe prowadzenie odpowiada standardom klasy crossoverów. Ale gdy podchodzi się blisko granicy możliwości, brakuje charakterystycznej dla Tiguana zabawowości. Tam, gdzie Tiguan potrafi pokonywać górskie drogi szybko i precyzyjnie z kontrolowanym poślizgiem, nawet przy w pełni aktywnej kontroli stabilności, Tayron traci rozpęd zamiast tego poprzez układ kierowniczy. Gwałtowny ruch kierownicą blisko granicy zakrętu zauważalnie zmniejsza prędkość, a symulacja rutynowej zmiany pasa spowodowała niespodziewane zboczenie z kursu połączone z gwałtownym hamowaniem. Zamiast delikatnie spowalniać pojedyncze koło, system stabilizacji angażuje jednocześnie dwa lub trzy koła, redukując prędkość nawet o połowę.

_{Zalecana benzyna – o liczbie oktanowej co najmniej 95. Dozwolone jest stosowanie paliwa E10, powszechnego nie tylko w Europie, ale też w Chinach, zawierającego domieszkę etanolu. A hieroglify na korku wlewu paliwa to ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem obecności ognia w pobliżu otwartego wlewu. Innymi słowy: „nie świeć zapalniczką do baku!”}

Zawieszenie nie kryje żadnych niespodzianek: przyjemne tłumienie nierówności asfaltu, z ogólnym przeciętnym poziomem komfortu typowym dla tego segmentu. Wibracje przenikają na spoinach i złączach nawierzchni, a nierówne, wyboiste drogi gruntowe to nie miejsce na pośpiech — podobnie jak w każdym Tiguanie.

Volkswagen Tayron

Cena i wersje wyposażenia Volkswagena Tayrona

Tayron 280 TSI (150 KM, napęd na przednie koła): od 3,6 mln rubli
Tayron 330 TSI (186 KM, napęd na przednie koła, testowany egzemplarz): od ponad 4 mln rubli
Tayron 380 TSI (220 KM, napęd na wszystkie koła): powyżej 5 mln rubli

Werdykt: czy Volkswagen Tayron jest godnym zamiennikiem Tiguana?

Podsumowując, Volkswagen Tayron sprawdza się jako naprawdę godny zamiennik Tiguana — oferując więcej miejsca w kabinie i bagażniku, znane z Volkswagena maniery jazdy, dobrze wyposażoną kabinę oraz w pełni angielskojęzyczny system multimedialny z bezprzewodowym Apple CarPlay. Jego słabe strony są niewielkie: mało przekonująca sztuczna skóra, kilka brakujących opcji komfortu, przeciętne fabryczne opony i nieco mniej zabawowe prowadzenie na granicy możliwości. Dla kupujących, którzy chcą praktyczności na miarę Tiguana, ale z dodatkową przestrzenią, jest to atrakcyjny wybór.

_{Waga 1688 kg}
_{Dane producenta oznaczone są na niebiesko, pomiary Autoreview na czarno. Wymiary podane są w milimetrach.}
_{*Rzeczywista masa pojazdu bez kierowcy, z pełnym zbiornikiem paliwa i pełnymi płynami eksploatacyjnymi}
_{**Szerokość wnętrza na wysokości ramion w pierwszym/drugim rzędzie siedzeń.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: pełna specyfikacja

Typ nadwozia: Pięciodrzwiowe kombi
Liczba miejsc: 5
Pojemność bagażnika: 506-1590 l (przy złożonym 2. rzędzie siedzeń)
Masa własna: 1730 kg
Silnik: Benzynowy, wtrysk bezpośredni, turbodoładowany
Położenie silnika: Z przodu, poprzecznie
Cylindry: 4, rzędowe
Pojemność skokowa: 1984 cm³
Zawory: 16
Moc maksymalna: 186 KM / 137 kW przy 4100-6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 320 Nm przy 1500-4050 obr/min
Skrzynia biegów: 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG)
Napęd: Na przednie koła
Zawieszenie przednie: Niezależne, sprężynowe, McPherson
Zawieszenie tylne: Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Hamulce przednie: Tarczowe wentylowane
Hamulce tylne: Tarczowe
Opony: 235/55 R18
Prędkość maksymalna: 210 km/h (deklarowana)
0-100 km/h: 8,7 s (deklarowane)
Zużycie paliwa: 9,3 l/100 km (miasto) / 6,2 l/100 km (trasa) / 7,3 l/100 km (mieszane)
Pojemność zbiornika paliwa: 63 l
Rodzaj paliwa: Benzyna, PB95