Test Volkswagen Tayron: Je toto čínsky vyráběné SUV nejlepší náhradou za Tiguan?

Volkswagen rozšiřuje výrobu v Číně a zároveň přetváří svou modelovou řadu. V tomto testu Volkswagenu Tayron zjišťujeme, zda legendární kvalita zpracování značky přežije tento krok – a zda Tayron dokáže skutečně nahradit Tiguan.

Rostoucí výrobní přítomnost Volkswagenu v Číně

Čína dnes hostí 17 provozních továren Volkswagenu – jen o jednu méně než samotné Německo. V roce 2022 značky koncernu Volkswagen prodaly v Číně 3 184 500 vozidel, jen mírně méně než celkové prodeje v celé Evropě, včetně východní Evropy. Zatímco Volkswagen Tiguan se kdysi montoval v Kaluze, Volkswagen Tayron dnes sjíždí z linky v továrně FAW-Volkswagen v Tchien-ťinu. Kromě rozměrných čoček denních svítilen (DRL) má Tayron světelné pásy probíhající mezi předními a zadními světly, které spojují oba emblémy.

_{Prvky designu X jsou přítomny na masce chladiče a v oblasti zadních světel}

_{V rozměrovém režimu svítí jak spodní “brýle” DRL, tak lišta s emblémem. V automatickém režimu však fungují nezávisle: sytá denní světla svítí ve dne, zatímco lišta s emblémem svítí v noci, když jsou zapnutá světlomety.}

Tayron vs. Tiguan: velikost, platforma a nabídka motorů

Velikostí se Tayron nachází mezi běžným Tiguanem a delší verzí Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron je o 8 cm delší než Tiguan, s rozvorem prodlouženým o 52 mm – karoserie tedy nejsou mezi oběma modely v případě nehody zaměnitelné. Podvozek, motor a převodovka však zůstávají společné. Klíčové specifikace řady:

330 TSI (testovaný vůz): 2,0litrový přeplňovaný motor EA888, 186 koní, pohon předních kol. Navzdory označení “330” se toto číslo vztahuje k točivému momentu, nikoli ke zdvihovému objemu, podle čínské konvence pojmenování.
380 TSI: stejný 2,0litrový motor naladěný na 220 koní, pohon všech kol – vrcholová varianta dostupná u prodejců Avilon.
280 TSI: 1,4litrový motor TSI (řada EA211), 150 koní, pohon předních kol.
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG napříč celou řadou.

Všechny motory a převodovky pro Volkswageny určené pro čínský trh se vyrábí lokálně.

_{Kapota – s “asistentem” otevírání}

Interiér a sériová výbava

Střední výbavový stupeň 330 TSI je velmi bohatě vybavený, přestože přichází s několika překvapivými absencemi typickými pro čínský trh. Sériová výbava zahrnuje:

18palcová litá kola
Kompletní LED vnější osvětlení
Bezklíčové odemykání se snímači na obou předních dveřích
Panoramatické posuvné střešní okno
Sedm airbagů
Třízónová klimatizace
Elektricky nastavitelná přední sedadla
Digitální přístrojová deska
12palcová multimediální dotyková obrazovka
Elektricky vyhřívaný volant

Nápadně chybí: vyhřívání předních sedadel a vyhřívané čelní sklo – obojí je v Číně nabízeno pouze jako příplatková výbava, což jejich absenci na testovaném voze této specifikace činí poněkud záhadnou.

_{Digitální přístrojová deska (10,25 palce) jako u Pola vypadá nemoderně – obzvlášť na pozadí velkého 12,3palcového mediálního displeje}

Ve srovnání s jinými čínsky vyráběnými vozy, které jsme testovali, geometrie sezení Tayronu vyniká. Sedadla mají dlouhé podušky s nastavitelným úhlem, dobře umístěné boční výztuhy a hustou výplň – i když koženka nepůsobí zcela přesvědčivě jako pravá kůže.

_{Ideálně tvarované sedadlo s dlouhou poduškou frustruje jen absencí elektrického vyhřívání}

Infotainment systém: anglická nabídka a bezdrátový Apple CarPlay

Obavy, že displej bude standardně zobrazovat čínské znaky, se nepotvrdily. Všechny nabídky se zobrazují jasným, velkým anglickým textem. Jediná zvláštnost: při každém spuštění se objeví výzva k registraci pomocí čínského občanského průkazu, ale klepnutím na “Připomenout později” se odemkne téměř plná funkčnost. Nastavení, FM rádio a párování přes Bluetooth fungují rychle a intuitivně.

_{Pokud vás omrzí tradiční kruhy rychloměru a otáčkoměru, můžete přepnout displej do digitálního režimu.}

_{Když je chytrý telefon připojen přes Bluetooth, na displeji se zobrazují obaly alb a názvy skladeb v azbuce.}

Nejlepší na tom je, že uživatelé iPhonu získávají plnou podporu bezdrátového Apple CarPlay – nejen na centrálním displeji, ale i zrcadlenou na digitální přístrojové desce. Čínské znaky se objevovaly jen zřídka, a to jako hieroglyfy v RDS řádku některých rozhlasových stanic.

_{Bezdrátový Apple CarPlay umožňuje využívat širokoúhlou navigaci na centrálním displeji.}

Prostor na zadních sedadlech a praktičnost zavazadlového prostoru

Prostor na zadních sedadlech je velkorysý, s 5-6 cm prostoru na kolena i za vyšším řidičem. Přenášejí se známé prvky ve stylu Tiguanu, včetně:

Samostatná jednotka klimatizace pro zadní sedadla
Háčky na oblečení na stropě a středovém sloupku
Velkorysé, měkce vystlané kapsy ve dveřích
Plně stahovatelná elektrická okna vzadu
Zadní sedadla posuvná až o 18 cm pro vyvážení prostoru pro cestující a náklad

_{Zadní sedadla se posouvají, jejich opěradla jsou nastavitelná a sklápějí se po částech, a mají dokonce i střední sklopnou část pro přepravu dlouhých předmětů}

_{Zadní cestující mají vlastní jednotku klimatizace}

Zavazadlový prostor je o něco větší než u Tiguanu, bez jakýchkoli kompromisů. Praktické prvky zahrnují madla pro sklápění sedadel, dvouúrovňovou nastavitelnou podlahu, háčky pro upevnění nákladu, speciální výřezy v bočních panelech pro zavazadlovou clonu a flísovou výstelku namísto holého plastu po celé ploše.

_{Zavazadlový prostor – s flísovou výstelkou a dvouúrovňovou podlahou. Prostorné výklenky po stranách, kam se vejde láhev s ostřikovací kapalinou}

_{Pod podlahou se nachází dojezdové kolo a organizér z pěnového plastu}

Dojmy z jízdy: motor, převodovka a jízdní režimy

Spojení 2,0litrového přeplňovaného motoru EA288 se “mokrou” sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DQ381 bude povědomé majitelům Tiguanu a Kodiaqu. Řazení zůstává rychlé a plynulé pro hospodárnou jízdu při nízkých rychlostech, motor reaguje bez prodlevy a jízda ve městě působí komfortně díky jemné reakci plynového pedálu.

_{V režimu Custom lze samostatně nastavit sílu na volantu, citlivost plynového pedálu a fungování aktivního tempomatu}

Pro sportovnější pocit umožňuje režim Sport nebo Custom samostatně nastavit pohonnou jednotku, hmotnost řízení a aktivní tempomat. Samotný tempomat funguje dobře a lze jej snadno přepnout do funkce omezovače rychlosti pro jízdu ve městě.

_{Na levé loukotě volantu jsou fyzická tlačítka tempomatu. Pokud jej přepnete do režimu omezovače, je velmi pohodlné měnit limity po krocích 1 km/h nebo 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: výsledky testu zrychlení a výkonu

Nadšenci Volkswagenu vždy chtějí vědět: platí oficiální čísla i v praxi? U 330 TSI Volkswagen uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy. Výkonnostní údaje z čínského trhu ne vždy odpovídají reálnému testování, proto jsme si to změřili sami.

_{Pro hospodárné řidiče – systém start-stop, který lze vypnout tlačítkem vedle voliče převodovky}

Když je kontrola trakce (“ASR”) vypnutá, sešlápnutí obou pedálů vyvolá na displeji hlášku “Launch control activated”. Motor se vytočí na 3 300 ot./min a uvolnění brzdy vyšle Tayron vpřed s kvílením předních pneumatik – i když elektronika zasahuje poněkud prudce, přerušuje přívod paliva, zatímco bliká žlutá kontrolka trakce. I se ztrátou několika desetin sekundy kvůli tomuto zásahu se Tayron přiblížil oficiálnímu údaji, když dosáhl 100 km/h za 9,1 sekundy. Bez launch control se standardní start pohybuje trvale kolem 10 sekund. Maximální rychlost, elektronicky omezená, dosáhla 202,7 km/h (212 km/h na rychloměru) – více než dost pro rodinné SUV, s dostupným laděním Stage 1 a Stage 2 pro ty, kdo chtějí víc.

Výkonnostní data Volkswagenu Tayron 330 TSI dle Autoreview.ru: maximální rychlost – 202,7 km/h, čas zrychlení z 0 na 100 km/h – 9,1 sekundy, brzdná dráha ze 100 km/h – 38,2 metru

Klíčové výsledky testu v přehledu

Maximální rychlost: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (s launch control) / 9,7 s (standardní start)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Stojící start na 400 m: 16,6 s
Stojící start na 1 000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Brzdná dráha ze 100 km/h (studené brzdy): 38,2 m, zpomalení 10,1 m/s²
Dojezd z 50 km/h: 831 m
Dojezd 130-80 km/h: 1 169 m
Dojezd 160-80 km/h: 1 765 m

Brzdy a pneumatiky: prostor pro zlepšení

Jednou oblastí, na kterou je třeba dávat pozor, jsou tovární pneumatiky: Tayron jezdí na pneumatikách Hankook Ventus S1 evo3 SUV korejské značky, ale jejich původ “Made in China” naznačuje zjednodušenou gumovou směs. Počáteční prokluz kol, a ještě výrazněji podprůměrný brzdný výkon, tento dojem potvrzují. Brzdná dráha ze 100 km/h vyšla těsně přes 38 metrů, ve srovnání s těsně přes 35 metry u Tiguanu a Kodiaqu na pneumatikách Continental, respektive Pirelli. Naším hlavním doporučením by byla výměna pneumatik.

^{Pod dvouzónovou klimatizací se nacházejí dva konektory USB-C a tlačítko ERA-GLONASS instalované prodejcem}

Na druhou stranu ABS funguje bezchybně a brzdění za normálních jízdních podmínek působí přirozeně a předvídatelně. Brzdový pedál je citlivý, s téměř lineárním vztahem mezi tlakem na pedál a zpomalením.

Řízení a chování: v čem se Tayron liší od Tiguanu

To, co dělá jízdu jakýmkoli Volkswagenem příjemnou, je dobře vyladěné řízení, a Tayron zde nezklame: je citlivý, přesný a bez zbytečné prudkosti. Volant jasně sděluje, co dělají přední kola a vůz jako celek.

_{Všechna elektrická okna jsou automatická…}

_{…a tradiční ovládání osvětlení}

Při běžné jízdě odpovídá chování vozu standardu pro třídu SUV/crossover. Pokud jej ale přiblížíte k limitu, chybí typická hravost Tiguanu. Zatímco Tiguan dokáže projíždět horské silnice rychle a ostře s kontrolovaným smykem, a to i při plně aktivní kontrole stability, Tayron ztrácí dynamiku právě prostřednictvím řízení. Ostrý pohyb volantu blízko limitu zatáčky viditelně snižuje rychlost a simulace běžné změny jízdního pruhu vyvolala neočekávané vybočení spojené s prudkým brzděním. Místo jemného přibrzdění jednoho kola systém stability zasáhne dvě nebo tři kola najednou, čímž sníží rychlost až o polovinu.

_{Doporučený benzin – s oktanovým číslem alespoň 95. Je povoleno použití paliva E10, běžného nejen v Evropě, ale i v Číně, s příměsí etanolu. Hieroglyfy na víčku palivové nádrže jsou upozorněním na nebezpečí přiblížení ohně k otevřenému hrdlu nádrže. Jinými slovy, “nezapalujte si u nádrže”}

Podvozek nepřináší žádná překvapení: příjemné tlumení nerovností na asfaltu, s celkovou průměrnou úrovní komfortu typickou pro tento segment. Vibrace se projevují na spárách a spojích a po hrubších, nerovných nezpevněných cestách se nedoporučuje spěchat – podobně jako u jakéhokoli Tiguanu.

Volkswagen Tayron

Cena a nabídka výbav Volkswagenu Tayron

Tayron 280 TSI (150 koní, pohon předních kol): od 3,6 milionu rublů
Tayron 330 TSI (186 koní, pohon předních kol, testovaná verze): od více než 4 milionů rublů
Tayron 380 TSI (220 koní, pohon všech kol): přes 5 milionů rublů

Verdikt: Je Volkswagen Tayron důstojnou náhradou za Tiguan?

Celkově se Volkswagen Tayron ukazuje jako opravdu důstojná náhrada za Tiguan – nabízí více vnitřního i zavazadlového prostoru, známé jízdní vlastnosti Volkswagenu, dobře vybavenou kabinu a plně anglický infotainment systém s bezdrátovým Apple CarPlay. Jeho slabší stránky jsou drobné: nepříliš přesvědčivá koženka, několik chybějících komfortních prvků, průměrné tovární pneumatiky a mírně méně hravé chování na limitu. Pro zákazníky, kteří chtějí praktičnost Tiguanu s extra prostorem navíc, jde o přesvědčivou volbu.

_{Hmotnost 1688 kg}
_{Údaje výrobce jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.}
_{*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a všemi provozními kapalinami}
_{**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: kompletní specifikace

Typ karoserie: Pětidveřové kombi
Počet sedadel: 5
Objem zavazadlového prostoru: 506-1 590 l (se sklopenou 2. řadou sedadel)
Pohotovostní hmotnost: 1 730 kg
Motor: Benzinový, přímé vstřikování, přeplňovaný
Umístění motoru: Vpředu, napříč
Válce: 4, řadové uspořádání
Zdvihový objem: 1 984 cm³
Ventily: 16
Max. výkon: 186 koní / 137 kW při 4 100-6 000 ot./min
Max. točivý moment: 320 Nm při 1 500-4 050 ot./min
Převodovka: 7stupňová dvouspojková automatická (DSG)
Pohon: Přední kola
Přední náprava: Nezávislé zavěšení, pružiny, McPherson
Zadní náprava: Nezávislé zavěšení, pružiny, víceprvkové
Přední brzdy: Ventilované kotouče
Zadní brzdy: Kotouče
Pneumatiky: 235/55 R18
Maximální rychlost: 210 km/h (udávaná)
0-100 km/h: 8,7 s (udávané)
Spotřeba paliva: 9,3 l/100 km (město) / 6,2 l/100 km (mimo město) / 7,3 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivové nádrže: 63 l
Typ paliva: Benzin, natural 95