Ulasan Volkswagen Tayron: Adakah Crossover Buatan China Ini Pengganti Terbaik untuk Tiguan?

Volkswagen sedang memperluas pengeluaran di China sambil membentuk semula susunan modelnya. Dalam ulasan Volkswagen Tayron ini, kami menguji sama ada kualiti binaan legenda jenama ini kekal terpelihara selepas perpindahan ini — dan sama ada Tayron benar-benar boleh menggantikan Tiguan.

Jejak Pengeluaran Volkswagen yang Semakin Berkembang di China

China kini menempatkan 17 kilang Volkswagen yang beroperasi — hanya satu kurang berbanding Jerman sendiri. Pada tahun 2022, jenama-jenama di bawah Volkswagen Group menjual 3,184,500 kenderaan di China, hanya sedikit ketinggalan berbanding jumlah jualan di seluruh Eropah, termasuk Eropah Timur. Jika Volkswagen Tiguan pernah dipasang di Kaluga, kini Volkswagen Tayron dikeluarkan dari kilang FAW-Volkswagen di Tianjin. Selain lensa DRL (Lampu Siang Berjalan) yang luas, Tayron turut memiliki jalur bercahaya yang menghubungkan lampu depan dan lampu belakang, menyambungkan kedua-dua lambang jenama.

_{Elemen reka bentuk X terdapat pada bahagian grille dan lampu belakang}

_{Dalam mod dimensi, kedua-dua “kanta” bawah DRL dan bar berlambang akan menyala. Namun dalam mod Auto, kedua-duanya beroperasi secara berasingan: DRL yang terang menyala pada waktu siang, manakala bar berlambang menyala pada waktu malam apabila lampu depan dihidupkan.}

Tayron lwn. Tiguan: Saiz, Platform, dan Susunan Enjin

Dari segi saiz, Tayron berada di antara Tiguan biasa dan Tiguan Allspace yang lebih panjang.

Volkswagen Tayron

Tayron adalah 8 cm lebih panjang berbanding Tiguan, dengan jarak roda (wheelbase) yang dipanjangkan sebanyak 52 mm — jadi panel badan tidak boleh ditukar ganti antara kedua-dua model sekiranya berlaku kemalangan. Namun, suspensi, enjin, dan gearbox kekal sama. Spesifikasi utama untuk keseluruhan susunan:

330 TSI (kereta ujian): Enjin turbo 2.0-liter EA888, 186 hp, pacuan roda depan. Walaupun berlabel “330”, angka ini merujuk kepada tork, bukan isipadu enjin, mengikut konvensyen penamaan China.
380 TSI: enjin 2.0-liter yang sama tetapi ditala kepada 220 hp, pacuan semua roda — pilihan tertinggi dalam julat yang ditawarkan di pengedar Avilon.
280 TSI: Enjin TSI 1.4-liter (siri EA211), 150 hp, pacuan roda depan.
Transmisi: gearbox pra-pilih (DSG) tujuh kelajuan di seluruh susunan model.

Semua enjin dan gearbox untuk Volkswagen pasaran China dihasilkan secara tempatan.

_{Bonet – dengan bukaan berbantu “asisten”}

Interior dan Kelengkapan Standard

Varian pertengahan 330 TSI dilengkapi dengan murah hati, walaupun terdapat beberapa kekurangan yang mengejutkan yang biasa terdapat pada pasaran China. Ciri-ciri standard termasuk:

Rim aloi 18-inci
Lampu luaran LED sepenuhnya
Kunci tanpa kunci (keyless entry) dengan sensor pada kedua-dua pintu depan
Bumbung gelongsor panoramik
Tujuh beg udara (airbag)
Kawalan iklim tiga zon
Kerusi depan boleh laras secara elektrik
Panel instrumen digital
Skrin sentuh multimedia 12-inci
Stereng berpemanas elektrik

Ketara ketiadaannya: pemanas kerusi depan dan pemanas cermin hadapan — kedua-duanya hanya ditawarkan sebagai pilihan tambahan di China, menjadikan ketiadaannya pada kereta ujian dengan spesifikasi ini agak menghairankan.

_{Panel instrumen digital (10.25 inci) seperti pada Polo kelihatan agak lapuk – terutamanya berbanding paparan media besar 12.3 inci}

Berbanding kenderaan buatan China lain yang pernah kami uji, geometri tempat duduk Tayron amat menonjol. Kerusinya mempunyai kusyen panjang dengan sudut yang boleh dilaras, penyokong sisi (bolster) yang diletakkan dengan baik, dan pengalas yang tebal — walaupun kulit tiruan yang digunakan tidak cukup meyakinkan untuk dianggap sebagai kulit sebenar.

_{Kerusi dengan bentuk ideal dan kusyen panjang agak mengecewakan disebabkan ketiadaan pemanas elektrik}

Sistem Infotainmen: Menu Bahasa Inggeris dan Apple CarPlay Tanpa Wayar

Kebimbangan bahawa paparan akan menggunakan aksara China secara lalai ternyata tidak berasas. Semua menu dipaparkan dalam teks bahasa Inggeris yang jelas dan besar. Satu-satunya keanehan: setiap kali dihidupkan, sistem meminta anda mendaftar dengan ID China, tetapi dengan menekan “Ingatkan kemudian” hampir semua fungsi boleh digunakan. Tetapan, radio FM, dan penyambungan telefon Bluetooth semuanya pantas dan mudah digunakan.

_{Jika anda bosan dengan bulatan tradisional speedometer dan tachometer, anda boleh menukar panel kepada mod digital.}

_{Apabila telefon pintar disambungkan melalui Bluetooth, kulit album dan tajuk lagu dalam tulisan Cyrillic dipaparkan pada panel.}

Yang lebih menarik, pengguna iPhone mendapat sokongan penuh Apple CarPlay tanpa wayar — bukan sahaja pada paparan tengah, malah dicerminkan pada panel instrumen digital juga. Aksara China hanya kelihatan sekali-sekala, muncul sebagai hieroglif pada baris RDS bagi stesen radio tertentu.

_{Apple CarPlay tanpa wayar membolehkan anda menggunakan navigasi skrin lebar pada paparan tengah.}

Ruang Tempat Duduk Belakang dan Kepraktisan Bagasi

Ruang tempat duduk belakang agak luas, dengan jarak lutut 5-6 cm walaupun di belakang pemandu yang tinggi. Ciri-ciri keselesaan gaya Tiguan yang biasa turut dikekalkan, termasuk:

Unit kawalan iklim khusus untuk penumpang belakang
Cangkuk pakaian di siling dan tiang tengah
Poket pintu yang luas dan berlapik lembut
Tingkap kuasa belakang yang boleh diturunkan sepenuhnya
Kerusi belakang yang boleh gelongsor sehingga 18 cm untuk mengimbangi ruang penumpang dan bagasi

_{Kerusi belakang boleh digerakkan, sandarannya boleh dilaras dan dilipat mengikut bahagian, malah mempunyai bahagian lipatan tengah untuk membawa barang panjang}

_{Penumpang belakang mempunyai unit kawalan iklim tersendiri}

Ruang bagasi sedikit lebih besar berbanding Tiguan, tanpa sebarang kompromi. Ciri-ciri praktikal termasuk pemegang untuk melipat kerusi, lantai boleh laras dua peringkat, cangkuk untuk mengikat barang, ruang khas pada panel sisi untuk langsir bagasi, dan lapisan berbulu (fleece) di seluruh ruang bagasi menggantikan plastik biasa.

_{Bagasi – dengan lapisan berbulu dan lantai dua peringkat. Ruang luas di kedua-dua sisi, tempat botol cecair pembasuh diletakkan}

_{Di bahagian bawah, terdapat tayar ganti kecil dan organizer buih plastik}

Pengalaman Memandu: Enjin, Gearbox, dan Mod Pemanduan

Gabungan enjin turbo 2.0-liter EA288 dengan gearbox pra-pilih “basah” DQ381 tujuh kelajuan akan terasa biasa bagi pemilik Tiguan dan Kodiaq. Peralihan gear kekal pantas dan lancar untuk pemanduan jimat pada kelajuan rendah, enjin bertindak balas tanpa lengah, dan pemanduan di bandar terasa selesa berkat gerak balas pedal pemecut yang lembut.

_{Dalam mod Custom, anda boleh melaras secara berasingan daya pada stereng, kepekaan pedal pemecut dan operasi kawalan jelajah aktif}

Untuk rasa yang lebih sporty, mod Sport atau Custom membolehkan anda melaras secara berasingan sistem pemacu, berat stereng, dan kawalan jelajah aktif. Kawalan jelajah itu sendiri berfungsi dengan baik dan boleh ditukar dengan mudah kepada fungsi pengehad kelajuan untuk pemanduan di bandar.

_{Pada spoke kiri terdapat butang fizikal kawalan jelajah. Jika ditukar kepada mod pengehad, sangat mudah untuk menukar had dalam peningkatan 1 km/j atau 10 km/j}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Keputusan Ujian Pecutan dan Prestasi

Peminat Volkswagen sentiasa ingin tahu: adakah angka rasmi menepati kenyataan? Bagi 330 TSI, Volkswagen mendakwa 0-100 km/j dalam 8.7 saat. Angka prestasi pasaran China tidak selalu selari dengan ujian sebenar, jadi kami mengukurnya sendiri.

_{Untuk pemandu yang jimat – sistem start-stop yang boleh dimatikan melalui butang di sebelah selector}

Dengan kawalan tarikan (“ASR”) dimatikan, menekan kedua-dua pedal serentak mencetuskan paparan “Launch control activated”. Enjin melonjak ke 3,300 rpm, dan melepaskan brek menyebabkan Tayron melonjak ke hadapan dengan tayar depan menjerit — walaupun sistem elektronik campur tangan agak mendadak, memotong bekalan bahan api apabila lampu kawalan tarikan kuning berkelip. Walaupun kehilangan beberapa persepuluh saat akibat campur tangan ini, Tayron hampir menepati dakwaan rasmi, mencapai 100 km/j dalam 9.1 saat. Tanpa launch control, permulaan standard secara konsisten mencatat sekitar 10 saat. Kelajuan maksimum, dihadkan secara elektronik, mencecah 202.7 km/j (212 km/j pada speedometer) — sudah cukup untuk crossover keluarga, dengan penalaan Peringkat 1 dan Peringkat 2 tersedia bagi yang mahukan lebih.

Data prestasi Volkswagen Tayron 330 TSI dari Autoreview.ru: Kelajuan maksimum – 202.7 km/j, masa pecutan 0 ke 100 km/j – 9.1 saat, jarak brek dari 100 km/j – 38.2 meter

Keputusan Utama Ujian Secara Ringkas

Kelajuan maksimum: 202.7 km/j
0-50 km/j: 3.6 s
0-100 km/j: 9.1 s (dengan launch control) / 9.7 s (permulaan standard)
0-150 km/j: 19.4 s
0-200 km/j: 48.1 s
400 m dari pegun: 16.6 s
1,000 m dari pegun: 29.9 s
60-100 km/j (D): 4.9 s
80-120 km/j (D): 6.1 s
Jarak brek dari 100 km/j (brek sejuk): 38.2 m, nyahpecutan 10.1 m/s²
Jarak gelonsor dari 50 km/j: 831 m
Jarak gelonsor 130-80 km/j: 1,169 m
Jarak gelonsor 160-80 km/j: 1,765 m

Brek dan Tayar: Ruang untuk Penambahbaikan

Satu perkara yang perlu diperhatikan ialah tayar kilang yang dipasang: Tayron menggunakan tayar SUV jenama Korea, Hankook Ventus S1 evo3, tetapi asal-usul “Made in China” tayar tersebut mencadangkan campuran getah yang lebih ringkas. Gelinciran roda awal, dan yang lebih ketara, prestasi brek yang kurang memberangsangkan, menyokong tanggapan ini. Jarak brek dari 100 km/j mencatatkan sedikit lebih 38 meter, berbanding sedikit lebih 35 meter bagi Tiguan dan Kodiaq masing-masing menggunakan tayar Continental dan Pirelli. Naik taraf tayar adalah cadangan utama kami.

^{Di bawah kawalan iklim dwi-zon, dua penyambung USB-C dan butang ERA-GLONASS yang dipasang oleh pengedar}

Di sebalik itu, sistem ABS berfungsi tanpa cela, dan brek dalam keadaan pemanduan biasa terasa semula jadi dan boleh diramal. Pedal brek responsif, dengan hubungan yang hampir linear antara tekanan pedal dan nyahpecutan.

Stereng dan Pengendalian: Di Mana Tayron Berbeza daripada Tiguan

Apa yang menjadikan mana-mana Volkswagen menyeronokkan untuk dipandu ialah stereng yang ditala dengan baik, dan Tayron tidak mengecewakan dalam hal ini: responsif, tepat, dan bebas daripada sebarang kemendadakan yang tidak perlu. Stereng menyampaikan dengan jelas apa yang sedang dilakukan oleh roda depan dan keseluruhan kereta.

_{Semua tingkap kuasa adalah automatik…}

_{…dan kawalan lampu tradisional}

Dalam pemanduan harian, pengendalian Tayron menyamai standard bagi kelas crossover. Tetapi apabila dipandu mendekati had, keseronokan khas Tiguan tidak dapat dirasai. Jika Tiguan mampu melalui selekoh gunung dengan pantas dan tajam dengan gelinciran terkawal, walaupun dengan kawalan kestabilan aktif sepenuhnya, Tayron pula kehilangan momentum melalui sterengnya. Input stereng yang tajam berhampiran had selekoh secara ketara memotong kelajuan, dan simulasi tukar lorong biasa menghasilkan pesongan yang tidak dijangka disertai brek mendadak. Alih-alih memperlahankan satu roda dengan lembut, sistem kestabilan bertindak pada dua atau tiga roda serentak, memotong kelajuan sehingga separuh.

_{Petrol yang disyorkan – dengan nilai oktana sekurang-kurangnya 95. Penggunaan E10, yang lazim bukan sahaja di Eropah tetapi juga di China, dengan kandungan etanol, dibenarkan. Dan hieroglif pada penutup tangki gas adalah amaran tentang bahaya membawa api berhampiran mulut tangki terbuka. Dalam erti kata lain, “jangan nyalakan pemetik api anda dalam tangki!”}

Suspensi tidak menyimpan sebarang kejutan: redaman yang menyenangkan pada ketidakrataan jalan tar, dengan tahap keselesaan purata yang tipikal bagi segmen ini. Getaran memang dapat dirasai pada sambungan dan simpang jalan, dan jalan tanah yang kasar serta tidak rata bukanlah tempat untuk memandu laju — sama seperti mana-mana Tiguan.

Volkswagen Tayron

Harga dan Susunan Varian Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 hp, pacuan roda depan): dari 3.6 juta rubel
Tayron 330 TSI (186 hp, pacuan roda depan, seperti yang diuji): dari lebih 4 juta rubel
Tayron 380 TSI (220 hp, pacuan semua roda): lebih 5 juta rubel

Kesimpulan: Adakah Volkswagen Tayron Pengganti Tiguan yang Berbaloi?

Secara keseluruhan, Volkswagen Tayron terbukti sebagai pengganti Tiguan yang benar-benar berbaloi — menawarkan lebih ruang interior dan bagasi, cara pemanduan Volkswagen yang biasa, kabin yang lengkap dilengkapi, serta sistem infotainmen sepenuhnya berbahasa Inggeris dengan Apple CarPlay tanpa wayar. Kelemahannya kecil sahaja: kulit tiruan yang kurang meyakinkan, beberapa pilihan keselesaan yang tiada, tayar kilang yang sederhana, dan pengendalian yang sedikit kurang menyeronokkan pada had. Bagi pembeli yang mahukan kepraktisan seperti Tiguan dengan ruang tambahan, ini adalah pilihan yang menarik.

_{Berat 1688 kg}
_{Data pengeluar ditandakan dengan warna biru/pengukuran Autoreview ditandakan dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.}
_{*Berat kenderaan sebenar tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan cecair proses penuh}
_{**Lebar interior pada paras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Spesifikasi Penuh

Jenis badan: Stesen wagon lima pintu
Tempat duduk: 5
Isipadu bagasi: 506-1,590 l (dengan kerusi baris ke-2 dilipat)
Berat tanpa muatan: 1,730 kg
Enjin: Petrol, suntikan langsung, turbo
Lokasi enjin: Depan, melintang
Silinder: 4, sebaris
Isipadu enjin: 1,984 cm³
Injap: 16
Kuasa maksimum: 186 hp / 137 kW pada 4,100-6,000 rpm
Tork maksimum: 320 Nm pada 1,500-4,050 rpm
Transmisi: Robotik pra-pilih 7-kelajuan (DSG)
Pacuan: Pacuan roda depan
Suspensi depan: Bebas, spring, McPherson
Suspensi belakang: Bebas, spring, multi-link
Brek depan: Cakera berlubang udara
Brek belakang: Cakera
Tayar: 235/55 R18
Kelajuan maksimum: 210 km/j (dakwaan)
0-100 km/j: 8.7 s (dakwaan)
Penggunaan bahan api: 9.3 l/100 km (bandar) / 6.2 l/100 km (luar bandar) / 7.3 l/100 km (campuran)
Kapasiti tangki bahan api: 63 l
Jenis bahan api: Petrol, AI-95