Δοκιμή Volkswagen Tayron: Είναι αυτό το κατασκευασμένο στην Κίνα crossover το καλύτερο υποκατάστατο του Tiguan;

Η Volkswagen επεκτείνει την παραγωγή της στην Κίνα, ανασχηματίζοντας παράλληλα τη γκάμα των μοντέλων της. Σε αυτή τη δοκιμή του Volkswagen Tayron εξετάζουμε αν η θρυλική ποιότητα κατασκευής της μάρκας επιβιώνει από τη μετακίνηση αυτή — και αν το Tayron μπορεί πράγματι να αντικαταστήσει το Tiguan.

Το αυξανόμενο παραγωγικό αποτύπωμα της Volkswagen στην Κίνα

Η Κίνα φιλοξενεί πλέον 17 εργοστάσια της Volkswagen σε λειτουργία — μόλις ένα λιγότερο από εκείνα της ίδιας της Γερμανίας. Το 2022, οι μάρκες του ομίλου Volkswagen πούλησαν 3.184.500 οχήματα στην Κίνα, ελαφρώς λιγότερα από τις συνολικές πωλήσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ανατολικής Ευρώπης. Ενώ κάποτε το Volkswagen Tiguan συναρμολογούνταν στο Kaluga, το Volkswagen Tayron βγαίνει πλέον από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο της FAW-Volkswagen στο Tianjin. Πέρα από τους εκτεταμένους φακούς ημερήσιων φώτων (DRL), το Tayron διαθέτει φωτεινές λωρίδες που εκτείνονται ανάμεσα στους προβολείς και τα πίσω φανάρια, ενώνοντας τα δύο εμβλήματα.

_{Στοιχεία σχεδίασης σε σχήμα X υπάρχουν στη μάσκα και στα πίσω φανάρια}

_{Σε λειτουργία διαστάσεων, ανάβουν τόσο τα κάτω «γυαλιά» των ημερήσιων φώτων όσο και η μπάρα με το έμβλημα. Σε λειτουργία Auto όμως, λειτουργούν ανεξάρτητα: τα έντονα ημερήσια φώτα ανάβουν την ημέρα, ενώ η μπάρα με το έμβλημα ανάβει τη νύχτα όταν ενεργοποιούνται οι προβολείς.}

Tayron εναντίον Tiguan: Μέγεθος, πλατφόρμα και γκάμα κινητήρων

Σε μέγεθος, το Tayron βρίσκεται ανάμεσα στο κανονικό Tiguan και στο μεγαλύτερο Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Το Tayron είναι 8 εκ. μακρύτερο από το Tiguan, με μεταξόνιο επιμηκυμένο κατά 52 mm — έτσι τα πάνελ αμαξώματος δεν είναι εναλλάξιμα μεταξύ των δύο μοντέλων σε περίπτωση ατυχήματος. Η ανάρτηση, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, παραμένουν κοινά. Βασικά χαρακτηριστικά της γκάμας:

330 TSI (αυτοκίνητο δοκιμής): Κινητήρας turbo 2,0 λίτρων EA888, 186 ίπποι, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Παρά την ονομασία «330», αυτή αναφέρεται στη ροπή και όχι στον κυβισμό, σύμφωνα με την κινεζική σύμβαση ονοματοδοσίας.
380 TSI: ο ίδιος κινητήρας 2,0 λίτρων ρυθμισμένος στους 220 ίππους, με τετρακίνηση — η κορυφαία επιλογή που διατίθεται στους αντιπροσώπους Avilon.
280 TSI: κινητήρας TSI 1,4 λίτρων (σειρά EA211), 150 ίπποι, κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Κιβώτιο ταχυτήτων: επταπλό προεπιλεκτικό κιβώτιο DSG σε όλη τη γκάμα.

Όλοι οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων για τα μοντέλα Volkswagen της κινεζικής αγοράς παράγονται τοπικά.

_{Καπό – με «βοηθό» ανοίγματος}

Εσωτερικό και βασικός εξοπλισμός

Η μεσαία έκδοση 330 TSI διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό, αν και έχει κάποιες εκπλήξεις σε παραλείψεις που είναι τυπικές για την κινεζική αγορά. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει:

Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
Πλήρη εξωτερικό φωτισμό LED
Είσοδο χωρίς κλειδί με αισθητήρες και στις δύο εμπρός πόρτες
Πανοραμική συρόμενη ηλιοροφή
Επτά αερόσακους
Τρίζωνο κλιματισμό
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα
Ψηφιακό ταμπλό οργάνων
Οθόνη αφής multimedia 12 ιντσών
Ηλεκτρικά θερμαινόμενο τιμόνι

Αξιοσημείωτη απουσία: θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και θερμαινόμενο παρμπρίζ — και τα δύο διατίθενται μόνο ως προαιρετικά στην Κίνα, γεγονός που καθιστά κάπως περίεργη την απουσία τους σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής αυτής της έκδοσης.

_{Το ψηφιακό ταμπλό οργάνων (10,25 ιντσών), όπως και στο Polo, φαίνεται ξεπερασμένο – ειδικά σε σύγκριση με τη μεγάλη οθόνη multimedia των 12,3 ιντσών}

Σε σύγκριση με άλλα κινεζικής κατασκευής οχήματα που έχουμε δοκιμάσει, η γεωμετρία των καθισμάτων του Tayron ξεχωρίζει. Τα καθίσματα διαθέτουν μακριά μαξιλάρια με ρυθμιζόμενη κλίση, καλά τοποθετημένα πλευρικά στηρίγματα και πυκνή επένδυση — αν και η επένδυση από συνθετικό δέρμα δεν πείθει ότι πρόκειται για αληθινό δέρμα.

_{Ένα ιδανικά σχεδιασμένο κάθισμα με μακρύ μαξιλάρι είναι απογοητευτικό μόνο λόγω της απουσίας ηλεκτρικής θέρμανσης}

Σύστημα infotainment: Αγγλικά μενού και ασύρματο Apple CarPlay

Οι ανησυχίες ότι η οθόνη θα εμφάνιζε από προεπιλογή κινεζικούς χαρακτήρες αποδείχτηκαν αβάσιμες. Όλα τα μενού εμφανίζονται σε καθαρό, μεγάλο αγγλικό κείμενο. Η μόνη ιδιαιτερότητα: σε κάθε εκκίνηση σας ζητείται να εγγραφείτε με κινεζική ταυτότητα, αλλά πατώντας «Υπενθύμιση αργότερα» ξεκλειδώνεται σχεδόν όλη η λειτουργικότητα. Οι ρυθμίσεις, το ραδιόφωνο FM και η σύζευξη τηλεφώνου μέσω Bluetooth είναι όλα γρήγορα και διαισθητικά.

_{Αν έχετε βαρεθεί τους παραδοσιακούς κύκλους του κοντέρ και του στροφόμετρου, μπορείτε να αλλάξετε το ταμπλό σε ψηφιακή λειτουργία.}

_{Όταν συνδέεται smartphone μέσω Bluetooth, τα εξώφυλλα άλμπουμ και οι τίτλοι τραγουδιών με κυριλλικούς χαρακτήρες εμφανίζονται στο ταμπλό.}

Το καλύτερο απ’ όλα, οι χρήστες iPhone απολαμβάνουν πλήρη υποστήριξη ασύρματου Apple CarPlay — όχι μόνο στην κεντρική οθόνη, αλλά και αντικατοπτριζόμενη στο ψηφιακό ταμπλό οργάνων. Κινεζικοί χαρακτήρες εμφανίζονταν μόνο περιστασιακά, ως ιερογλυφικά στη γραμμή RDS ορισμένων ραδιοφωνικών σταθμών.

_{Το ασύρματο Apple CarPlay σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε πλατιά οθόνη πλοήγησης στην κεντρική οθόνη.}

Χώρος πίσω καθισμάτων και πρακτικότητα χώρου αποσκευών

Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι γενναιόδωρος, με 5-6 εκ. ελεύθερο χώρο για τα γόνατα ακόμη και πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Οικείες ανέσεις στο πνεύμα του Tiguan διατηρούνται, όπως:

Ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού για το πίσω μέρος
Γάντζους ρούχων στην οροφή και στην κεντρική κολόνα
Ευρύχωρες, μαλακά επενδεδυμένες τσέπες στις πόρτες
Πλήρως κατεβαζόμενα ηλεκτρικά παράθυρα πίσω
Πίσω καθίσματα που ολισθαίνουν έως 18 εκ. για ισορροπία μεταξύ χώρου επιβατών και αποσκευών

_{Τα πίσω καθίσματα μετακινούνται, οι πλάτες τους ρυθμίζονται και αναδιπλώνονται τμηματικά, ενώ διαθέτουν ακόμη και κεντρικό αναδιπλούμενο τμήμα για τη μεταφορά μακρόστενων αντικειμένων}

_{Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν τη δική τους μονάδα κλιματισμού}

Ο χώρος αποσκευών είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του Tiguan, χωρίς κανέναν συμβιβασμό. Πρακτικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν χειρολαβές για την αναδίπλωση των καθισμάτων, δίπατο ρυθμιζόμενο δάπεδο, γάντζους πρόσδεσης αποσκευών, ειδικές εγκοπές στα πλαϊνά πάνελ για κουρτίνα φορτίου, καθώς και επένδυση από βελούδο σε όλη την έκταση αντί για γυμνό πλαστικό.

_{Χώρος αποσκευών – με βελούδινη επένδυση και διπλό επίπεδο δαπέδου. Ευρύχωρες εσοχές στα πλαϊνά, όπου χωράει μπουκάλι με υγρό υαλοκαθαριστήρων}

_{Κάτω από το δάπεδο, ένα ρεζέρβα ανάγκης και ένας οργανωτής από αφρώδες πλαστικό}

Εμπειρία οδήγησης: Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργίες οδήγησης

Ο συνδυασμός του κινητήρα turbo 2,0 λίτρων EA288 με το «υγρό» επταπλό προεπιλεκτικό κιβώτιο DQ381 θα φανεί οικείος στους κατόχους Tiguan και Kodiaq. Οι αλλαγές σχέσεων παραμένουν γρήγορες και ομαλές για οικονομική οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται χωρίς καθυστέρηση, και η οδήγηση στην πόλη είναι άνετη χάρη στην ήπια απόκριση του γκαζιού.

_{Σε λειτουργία Custom, μπορείτε να ρυθμίσετε ξεχωριστά τη δύναμη στο τιμόνι, την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του ενεργού συστήματος κρουζ κοντρόλ}

Για μια πιο σπορ αίσθηση, η λειτουργία Sport ή Custom σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε ανεξάρτητα το σύστημα κίνησης, το βάρος του τιμονιού και το ενεργό σύστημα κρουζ κοντρόλ. Το ίδιο το κρουζ κοντρόλ λειτουργεί καλά και μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε λειτουργία περιοριστή ταχύτητας για την οδήγηση στην πόλη.

_{Στην αριστερή ακτίνα του τιμονιού βρίσκονται τα φυσικά κουμπιά του κρουζ κοντρόλ. Αν το μεταβείτε σε λειτουργία περιοριστή, είναι πολύ βολικό να αλλάζετε τα όρια σε βήματα του 1 km/h ή 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Αποτελέσματα δοκιμών επιτάχυνσης και επιδόσεων

Οι λάτρεις της Volkswagen θέλουν πάντα να μάθουν: επαληθεύονται τα επίσημα νούμερα; Για το 330 TSI, η Volkswagen δηλώνει 0-100 χλμ/ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα. Τα στοιχεία επιδόσεων της κινεζικής αγοράς δεν συμφωνούν πάντα με τις πραγματικές δοκιμές, οπότε τα μετρήσαμε οι ίδιοι.

_{Για οικονομικούς οδηγούς – σύστημα start-stop που μπορεί να απενεργοποιηθεί με κουμπί δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων}

Με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης («ASR») απενεργοποιημένο, το πάτημα και των δύο πεντάλ ενεργοποιεί την ένδειξη «Launch control activated» στην οθόνη. Ο κινητήρας ανεβαίνει στις 3.300 στροφές, και όταν αφήνεται το φρένο, το Tayron εκτοξεύεται προς τα εμπρός με τα εμπρός λάστιχα να τρίζουν — αν και τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν κάπως απότομα, διακόπτοντας την παροχή καυσίμου καθώς αναβοσβήνει η κίτρινη λυχνία ελέγχου πρόσφυσης. Ακόμη και με μερικά δέκατα να χάνονται λόγω αυτής της παρέμβασης, το Tayron πλησίασε την επίσημη δήλωση, φτάνοντας τα 100 χλμ/ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα. Χωρίς το launch control, μια κανονική εκκίνηση καταλήγει σταθερά γύρω στα 10 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα, ηλεκτρονικά περιορισμένη, έφτασε τα 202,7 χλμ/ώρα (212 χλμ/ώρα στο κοντέρ) — αρκετά για ένα οικογενειακό crossover, με διαθέσιμα Stage 1 και Stage 2 tuning για όσους θέλουν παραπάνω.

Στοιχεία επιδόσεων του Volkswagen Tayron 330 TSI από το Autoreview.ru: Τελική ταχύτητα – 202,7 χλμ/ώρα, χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 χλμ/ώρα – 9,1 δευτερόλεπτα, ακινητοποίηση από 100 χλμ/ώρα σε 38,2 μέτρα

Βασικά αποτελέσματα δοκιμών με μια ματιά

Τελική ταχύτητα: 202,7 χλμ/ώρα
0-50 χλμ/ώρα: 3,6 δευτ.
0-100 χλμ/ώρα: 9,1 δευτ. (με launch control) / 9,7 δευτ. (κανονική εκκίνηση)
0-150 χλμ/ώρα: 19,4 δευτ.
0-200 χλμ/ώρα: 48,1 δευτ.
Εκκίνηση με ακινησία, 400 μ.: 16,6 δευτ.
Εκκίνηση με ακινησία, 1.000 μ.: 29,9 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (D): 4,9 δευτ.
80-120 χλμ/ώρα (D): 6,1 δευτ.
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 χλμ/ώρα (κρύα φρένα): 38,2 μ., επιβράδυνση 10,1 μ/δευτ²
Ελεύθερη κύλιση από 50 χλμ/ώρα: 831 μ.
Ελεύθερη κύλιση 130-80 χλμ/ώρα: 1.169 μ.
Ελεύθερη κύλιση 160-80 χλμ/ώρα: 1.765 μ.

Φρένα και ελαστικά: Περιθώρια βελτίωσης

Ένας τομέας που αξίζει προσοχής είναι τα εργοστασιακά ελαστικά: το Tayron κινείται πάνω σε ελαστικά Hankook Ventus S1 evo3 SUV κορεατικής μάρκας, όμως η προέλευσή τους «Made in China» υποδηλώνει ένα απλούστερο μείγμα καουτσούκ. Η αρχική ολίσθηση των τροχών, και κυρίως, η μέτρια απόδοση στο φρενάρισμα, ενισχύουν αυτή την εντύπωση. Η απόσταση φρεναρίσματος από 100 χλμ/ώρα ήταν λίγο πάνω από 38 μέτρα, σε σύγκριση με λίγο πάνω από 35 μέτρα για το Tiguan και το Kodiaq με ελαστικά Continental και Pirelli αντίστοιχα. Μια αναβάθμιση ελαστικών θα ήταν η κορυφαία μας σύσταση.

^{Κάτω από τον δίζωνο κλιματισμό, δύο θύρες USB-C και ένα κουμπί ERA-GLONASS τοποθετημένο από τον αντιπρόσωπο}

Στα θετικά, το ABS λειτουργεί άψογα, και το φρενάρισμα σε κανονικές συνθήκες οδήγησης είναι φυσικό και προβλέψιμο. Το πεντάλ φρένου ανταποκρίνεται καλά, με σχεδόν γραμμική σχέση μεταξύ πίεσης στο πεντάλ και επιβράδυνσης.

Τιμόνι και οδική συμπεριφορά: Πού διαφέρει το Tayron από το Tiguan

Αυτό που κάνει κάθε Volkswagen ευχάριστο στην οδήγηση είναι το καλά ρυθμισμένο τιμόνι, και το Tayron δεν απογοητεύει εδώ: αποκρίνεται, είναι ακριβές και απαλλαγμένο από περιττή απότομη αντίδραση. Το τιμόνι μεταδίδει καθαρά τι κάνουν οι εμπρός τροχοί και το αυτοκίνητο συνολικά.

_{Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι αυτόματα…}

_{…και παραδοσιακός έλεγχος φώτων}

Στην καθημερινή οδήγηση, η οδική συμπεριφορά αντιστοιχεί στο σημείο αναφοράς της κατηγορίας crossover. Όταν όμως το σπρώξετε κοντά στο όριο, λείπει η χαρακτηριστική παιχνιδιάρικη διάθεση του Tiguan. Ενώ ένα Tiguan μπορεί να «κόψει» ορεινούς δρόμους γρήγορα και εύστοχα με ελεγχόμενη ολίσθηση, ακόμη και με πλήρως ενεργό το σύστημα ευστάθειας, το Tayron χάνει φόρα μέσω του τιμονιού αντ’ αυτού. Μια απότομη στροφή του τιμονιού κοντά στο όριο της στροφής μειώνει αισθητά την ταχύτητα, ενώ η προσομοίωση μιας τυπικής αλλαγής λωρίδας προκάλεσε απρόσμενη παρέκκλιση σε συνδυασμό με απότομο φρενάρισμα. Αντί να επιβραδύνει απαλά έναν μόνο τροχό, το σύστημα ευστάθειας ενεργοποιείται σε δύο ή τρεις τροχούς ταυτόχρονα, μειώνοντας την ταχύτητα έως και στο μισό.

_{Συνιστώμενη βενζίνη – με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Επιτρέπεται η χρήση E10, κοινή όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και στην Κίνα, με ανάμειξη αιθανόλης. Και τα ιερογλυφικά στην τάπα του ρεζερβουάρ αποτελούν προειδοποίηση για τον κίνδυνο ύπαρξης φωτιάς κοντά στο ανοιχτό στόμιο. Με άλλα λόγια, «μην ανάβετε αναπτήρα πάνω από το ρεζερβουάρ!»}

Η ανάρτηση δεν κρύβει εκπλήξεις: ευχάριστη απόσβεση πάνω από ανωμαλίες του ασφάλτου, με ένα συνολικό μέσο επίπεδο άνεσης χαρακτηριστικό για το τμήμα αυτό. Οι δονήσεις περνούν αισθητά σε αρμούς και ενώσεις, και τα ανώμαλα, χωμάτινα μονοπάτια δεν είναι μέρος για βιασύνη — όπως ακριβώς και με κάθε Tiguan.

Volkswagen Tayron

Τιμή και γκάμα εκδόσεων του Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 ίπποι, κίνηση εμπρός): από 3,6 εκατομμύρια ρούβλια
Tayron 330 TSI (186 ίπποι, κίνηση εμπρός, όπως δοκιμάστηκε): από πάνω από 4 εκατομμύρια ρούβλια
Tayron 380 TSI (220 ίπποι, τετρακίνηση): πάνω από 5 εκατομμύρια ρούβλια

Συμπέρασμα: Είναι το Volkswagen Tayron ένα αξιόλογο υποκατάστατο του Tiguan;

Συνολικά, το Volkswagen Tayron αποδεικνύεται πράγματι αξιόλογο υποκατάστατο του Tiguan — προσφέροντας περισσότερο εσωτερικό χώρο και χώρο αποσκευών, την οικεία οδική συμπεριφορά της Volkswagen, μια καλά εξοπλισμένη καμπίνα και πλήρες αγγλόφωνο σύστημα infotainment με ασύρματο Apple CarPlay. Τα αδύνατα σημεία του είναι μικρά: μη πειστικό συνθετικό δέρμα, μερικές απούσες επιλογές άνεσης, μέτρια εργοστασιακά ελαστικά και ελαφρώς λιγότερο παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά στο όριο. Για αγοραστές που θέλουν την πρακτικότητα του Tiguan με επιπλέον χώρο, αποτελεί ελκυστική επιλογή.

_{Βάρος 1688 κιλά}
_{Τα στοιχεία των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε χρώμα/οι μετρήσεις του Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.}
_{*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με πλήρες ρεζερβουάρ καυσίμου και όλα τα υγρά λειτουργίας}
_{**Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές

Τύπος αμαξώματος: Πεντάθυρο station wagon
Θέσεις: 5
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 506-1.590 λ. (με αναδιπλωμένη τη 2η σειρά καθισμάτων)
Βάρος χωρίς επιβάτες: 1.730 κιλά
Κινητήρας: Βενζίνης, άμεσος ψεκασμός, turbo
Θέση κινητήρα: Εμπρός, εγκάρσια
Κύλινδροι: 4, σε σειρά
Κυβισμός: 1.984 κ.εκ.
Βαλβίδες: 16
Μέγ. ισχύς: 186 ίπποι / 137 kW στις 4.100-6.000 στροφές
Μέγ. ροπή: 320 Nm στις 1.500-4.050 στροφές
Κιβώτιο ταχυτήτων: 7τάχυτο προεπιλεκτικό ρομποτικό (DSG)
Κίνηση: Εμπρός τροχοί
Εμπρός ανάρτηση: Ανεξάρτητη, ελατήριο, τύπου McPherson
Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητη, ελατήριο, πολυσυνδεσμική
Εμπρός φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα: Δίσκοι
Ελαστικά: 235/55 R18
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα (δηλωμένη)
0-100 χλμ/ώρα: 8,7 δευτ. (δηλωμένη)
Κατανάλωση καυσίμου: 9,3 λ./100 χλμ (αστική) / 6,2 λ./100 χλμ (υπεραστική) / 7,3 λ./100 χλμ (μεικτή)
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 63 λ.
Τύπος καυσίμου: Βενζίνη, AI-95